出租車司機個人總結

　　從會開車到現在已將近十年。記得剛考完駕駛執照那天，考官給了我一個80分，和教練碰面后抱怨說沒犯錯誤居然才給80分，然后教練說了一句我到現在也還難忘的話，開車永遠沒有100分。

　　這篇文章，僅僅是個人的經驗總結。在看這篇文章之前，請各位看官先到網上搜搜看看《來自一個高速交警的忠告》，里頭有的我就不再重復了。

　　原則篇：

　　我個人的開車原則是：以發現和預判為第一要義，然后用正確的手段來控制車輛的運動軌跡。

　　我從來不認為能順利避開危險或障礙的司機是高手，我只認為能把障礙或危險在萌芽階段就扼殺的司機才是真正高手，坐這種司機的車，就像喝水。

　　這個原則拆分開來就是這么幾個關鍵詞：發現；預判；控制。發現代表著視野和行車認真度，這是行車基礎；預判是對目標物體的運行軌跡進行分析，這是控制車輛的前提；正確地控制車輛則是安全行車的必要條件。這里說起來很繞口，但是在以下的篇章中，基本上所有的細節都是這里的衍生品。

　　城市道路篇：

　　在城市道路里因為車速慢，事故往往都是小擦小碰，對司機本身傷害不大，所以在城市道路里開車，往往需要考慮的更多的是對方以及行人。

　　1、始終保持視野良好。

　　行車難免會遇到超越停著的大車或建筑物或樹叢的情況。此時駕駛員右邊的視野會完全被遮擋，若有人或自行車從這些遮擋物中突然走出，因為預判時間不夠，往往會導致事故。這種情況也適用于等紅綠燈之時。左側或右側轉彎車道紅燈挺滿車，直行車道綠燈，有時會有行人突然從停著的大車里竄出。所以我一般過這些地方時，會在車右側預留1.5到2米的緩沖距離，真有人出現，不至于措手不及。若真沒這空間，就放緩車速。還有就是有時在城里超越大車，因為大車在你右側，你右側視線完全被遮擋，大車如果突然剎車，肯定它前頭有什么東西突然出現，所以最好你也跟著剎車。

　　2、不論有沒有紅綠燈，過路口減速。

　　很多司機過十字路口或丁字路口時，如果遇上綠燈，直接一腳油門，飛馳而過。但我想每一個會開車的司機都碰到過闖紅燈的行人或摩托車或汽車。尤其是在一些路好人少的經濟開發區道路或者城鄉結合部，當地的村民對紅綠燈本身并沒有太大的概念，騎著一輛摩托車看著路好人少不會顧你的紅燈，當油門對上油門的時候，事故就是這樣發生了。我們有時候甚至不能怪闖紅燈的一方，因為是城市的發展改變了他們時代生存的地方。至于過丁字路口，不論有沒有車輛，轉彎的一方都在路口處停一下，確認沒車輛或其他車輛看到你后再行駛，千萬不要將愛車的腦袋突然探出丁字口，以使直行一方措手不及。

　　3、堵車很煩，但能讓一把別人讓一把；對明顯插隊上來的人，只要在你前頭插，堅決不讓。

　　能讓一把讓一把的人是那些早早打轉向燈卻因車流多轉不過來，或黃格線被占轉不過來，或是在丁字路口因車流轉不了；或在人行道上的行人等等等等。對那種插隊的人，堅決不要讓（撞了也是隨意變道者全責）。不然會讓越規者受益，老實人吃虧。這里要批評兩句杭城交警在高峰期的指導思路。他們是為了能讓道路快速暢通，往往在高峰期對越規插隊者視而不見。長此以往，使得越規者愈發受益，從而鼓勵老實人也變成越規者，進而造成惡性循環。但如果一開始就嚴懲越規者，可能最初會導致道路非常擁擠，但從長遠看，肯定會進入一個良性循環。

　　4、夜間行車不要在城里開遠光燈。

　　不是為別人，也是為你自己。試想下，你看別人開著大燈時是一篇模糊，那么如果你開著大燈，別人也是一片模糊。

　　5、看到黃牌的學字打頭的車離遠點。

　　能超的時候不要含糊，理由就不用多說了，相信大家都是從這種車里走出來的。