橋梁個人工作總結十篇
橋梁個人工作總結 篇1
吳興大道13#橋位于吳興大道K7+021.5處,橋梁順路線方向與河道成正角,橋梁結構設計為單跨13米簡支梁結構,橋面寬60米,全橋總長13.352米。橋梁基礎采用鉆孔灌注樁,橋臺采用樁接蓋梁式,橋梁板設計采用后張法預應力砼板梁,橋墩處采用規格(100mm×200mm×28mm)普通橡膠支座,橋臺處采用規格(100mm×200mm×30mm)四氟板橡膠支座,橋面采用鋼筋網砼鋪裝,伸縮縫采用型鋼伸縮縫,人行道采用現澆砼板鋪面,欄桿采用花崗巖欄桿。
二、監理依據
本工程依據國家的政策、法規、法律,依據部頒發的技術規范和評定標準,依據監理合同、施工承包合同,主要如下:
1、《城市道路與橋梁施工驗收規范》;
2、《市政橋梁工程質量檢驗評定標準》(CJJ2—90);
3、《公路橋涵施工技術規范》(JTJ041—20__);
4、《建設監理規范》
5、本工程設計圖紙
6、《監理規劃》《監理實施細則》
三、監理工作情況
項目監理組按照公司的質量方針和目標,根據與建設方的約定,依據設計文件和有關標準、規范開展工作。為保證工程質量,首先要提高監理人員的專業水平和應知應會能力,充分利用時間熟悉本橋工程圖紙和有關文件。全組人員密切合作,堅持以巡視、跟蹤、旁站、復測、抽檢等方式全方位、全過程控制施工質量,按標準辦事,憑數據說話,努力做好“三控制、兩管理、一協調”,保證了工程質量。
1、嚴把原材料和設備關:各種原材料必須經質檢員自檢合格,監理認可后方可進場使用。鋼筋、水泥、支座、粗細骨料以及砼外加劑等,除要求施工單位提供出廠質量證明文件外,還按規范規定進行抽檢試驗。要求各種原材料的品種、規格、標準符合工程要求。在下部工程鉆孔灌注樁施工期間,監理人員發現部分黃砂中含有人工砂,立即制止,并要求清除出場。
2、分項工程檢驗制度:每個分項工程開工前,都認真檢驗是否具備開工條件,否則不予以開工。各分項工程完成后必須經自檢合格,并報監理驗收合格后再進行下一道工序施工。
3、著重落實監理旁站制:在該工程的隱蔽工程及關鍵部位的施工中實行旁站,并作好記錄,認真檢查各項指標的符合性。在混凝土的澆筑過程中,嚴格控制配合比,經常隨機對砂石料進行過磅。除此以外。還經常督促施工員將混凝土振搗充分,以保證構件的內在質量。對施工班組現場做坍落度試驗,抗壓強度試驗的抽樣頻率、取樣方法及試驗全過程進行旁站和檢查。在砼澆筑過程中除對砼配合比進行控制,保證強度要求外,還通過現場試驗和摻外加劑等方法對砼的和易性、保水性和終凝時間進行控制。
4、試驗管理:本工程有關的原材料試驗委托湖州市疏浚工程檢驗中心試驗室。在所有砼試件試驗全過程進行旁站。該工程黃砂采用安吉中砂,石子采用妙西碎石,水泥采用三獅牌水泥。在每一次砼施工前,對進場材料進行嚴格檢驗。
四、工程質量及安全情況
1、在工程各部位砼構件的鋼筋、模板、外形、尺寸均按《市政橋梁工程質量檢驗評定標準》(CJJ2-90)的允許誤差范圍進行嚴格控制。
2、橋梁的樁基、涵洞的粉噴樁均通過法定試驗單位浙江華夏工程勘察院巖土工程所進行檢測,結果合格。
3、橋梁的空心板、蓋梁通過法定試驗單位上海勘測設計研究院工程檢測中心的檢測,結果合格。
4、橋下部結構及上部結構立模尺寸、鋼筋型號、規格、尺寸、數量及綁焊情況、混凝土強度等符合實際要求。支座安裝平面位置、高程準確無誤。橋面鋪裝、欄桿、伸縮縫等均符合設計要求,外觀也達到合格標準。
五、工程進度情況
要求施工承包人根據合同要求提出工程總進度計劃,年度和月度施工進度計劃和月報,審查并督促其實施,及時進行計劃進度與實施進度的比較,按月、周給業主通報工程情況,出現偏差時指令承包人進行調整,并督促承包人資金、機械、材料、人工等及時進場到位。
本工程由于各種原因,施工中多次調整進度計劃,但執行效果并不理想,但通過業主、監理和施工單位三方面的共同努力終于按業主要求的最后期限竣工。
六、工程計量情況
認真審查承包人提交的工程支付申請、現場核實工程數量,簽發支付證書,同時做到不合格工程不予計量。嚴格審查承包人要求額外補償的各種證據、資料的記錄、整理,根據設計圖紙、記錄、工地實際情況認真進行審核審查,符合要求的及時簽認計量,控制好工程費用,力爭使工程費用不超過計劃費用。
七、工程變更、洽商情況
1.20xx年11月4日,湖州市水利水電勘測設計院簽發吳興大道橋梁工程第01號施工聯系單,增設橋頭搭板(業主于20xx年6月10日變更通知要求本工程執行第1條,其余由路面施工單位實施)。
2.20xx年1月6日,湖州市水利水電勘測設計院簽發吳興大道橋梁工程第02號施工聯系單,調整橋梁設計參數,其中13#橋為:與河道正交,跨徑13m×1,橋中心樁號K7+021.5,梁底標高2.981m,路中心標高4.251;縱坡-0.352%.
3.20xx年3月24日,湖州市水利水電勘測設計院簽發吳興大道橋梁工程第03號施工聯系單,原鋼筋混凝土欄桿改為花崗巖欄桿。
4.20xx年8月,湖州市水利水電勘測設計院簽發吳興大道橋涵工程第04號施工聯系單,原橋板砼標號由C50降低為C40;
5.20xx年12月,湖州市水利水電勘測設計院簽發吳興大道橋涵工程第09號施工聯系單,原橋北側車行道展寬2.75 m,南側車行道展寬0.75 m,其余相應調整。
八、監理體會、經驗
從總的情況看,承包人對該工程的施工質量是比較重視的,由于我們監理的技術業務素質和監理水平有限,經驗有所欠缺。
橋梁個人工作總結 篇2
尊敬的領導我是,現在在橋隧檢測中心擔任檢測員,主要負責對橋梁的外觀和無損檢測。xx年xx月xx日成為上海浦公建設工程質量檢測有限公司的試用員工。初來公司時,曾經很擔心不知該怎么與人共處,該如何做好工作,但是公司寬松融洽的工作氛圍、團結向上的企業文化,讓我很快適應并融入自己的工作環境。在過去三個月里自己所做的工作以及對接下來這一年的工作進行細心的安排,為自己的工作定下目標,指明方向。
下面我就對我三個月的工作做以如下總結:
(一)工作方面:
初到公司我隨項目到滬宜公路做橋梁檢測,由于以前一直在湖北質檢公司做一名室內環境檢測員,所以對橋梁應該做的工作很不熟悉,開始剛去的時候還不是很適應,知道要做好這個職務就要理論知識過硬,所以開始去的時候,都是在項目負責人劉首林的帶領下去現場幫著同時測量橋梁的尺寸,主要是橋梁跨徑、寬度、臺帽、立柱等尺寸,回到公司在學習,熟悉圖紙、了解一些基本的技術規范,不懂得問題再問問其他同事。
后來的一個月我在辦公室做內業主要做橋梁的一些內業,這也讓我熟悉內業的同時,也讓我學會了如何在Aotu CAD中畫橋梁的平面圖、斷面圖、立面圖和病害圖。并且仔細觀看橋梁回彈方面的規范與報告。
在浦東新區唐鎮人民政府檢測項目中我學會了回彈儀、鋼筋銹蝕儀、鋼筋掃描儀的使用,讓我對無損檢測工作有了更深一步的了解,也第一次接觸了對中橋和小橋的無損檢測,第一次初步接觸到了橋面線形的檢測過程。
浦東新區唐鎮人民政府檢測項目項目中的報告部分,由于自己不夠細心與第一次接觸編輯整理報告的工作出現了種種錯誤導致報告不能及時發出。讓我知道了原來我還有這么多的不足,在今后的工作中要更加勤奮踏實的學習。
在這3個月讓我對橋梁檢測有了初步的認識,讓我在接下來的一年里更有信心能夠做好橋梁檢測工作。
(二)思想方面:
這一年的工作經歷讓我在思想上有了一定的進步,改掉了以前有些懶散的毛病。但是還有很多的不足,有時遇事不夠冷靜,拿不定注意,也少于和同事之間的溝通,希望自己能夠在今后的工作中更多的磨練自己,提高自己的能力和業務水平,加強與同事之間的溝通,踏踏實實的做事,避免在今后的工作中走彎路。遇到問題多問,多學,多溝通,讓自己的思想能夠進一步的成熟起來,為自己今后的工作打下堅實的思想基礎。
(三)20xx年工作計劃:
1、做好檢測工作,每天利用閑暇時間學習,下班后回去看看檢測員考試的書籍。
2、作為青年知識分子,積極的發揮自己的作用,要做好對新來畢業生的“傳”、“幫”、“帶”工作,就要擺正自己的位置,有積極的工作態度,面對新的工作,新的挑戰就要學習“亮劍”精神勇敢面對,堅持不懈的把事情做完,為新來的畢業生做好榜樣。
3、在工作中要提高團隊意識,就要做到把項目當做自己的家,把同事們都當做自己的家人一樣。在工作中不勾心斗角,不挑撥離間,不自私自利。在生活中相互幫助,相互關心,看到同事有困難不旁觀,為建好項目盡可能奉獻自己的力量。
以上便是本人在過去三個月里所做過的工作、在工作中所遇到的困能及解決方式和在思想方面的一些解剖,也包括本人為今后一年的工作所做出的工作計劃,希望自己在這一年能作出成績,做好工作,把好質量關,提高自己的能力。
橋梁個人工作總結 篇3
一、公路工程項目建設順利推進
今年,為了順利落實市局提出的以良好的道路環境迎接國家交通運輸部干線公路檢查,我處319國道萍蓮段大中修工程B2標、320國道二期改建工程A1標、BP標項目經理部克服重重困難,搶抓天時,科學安排,按質按量完成了階段目標任務。截止6月24日,共完成了:
1、319國道萍蓮段大中修工程B2標完成水穩基層8.7KM雙幅,下封層7.3KM雙幅,級配碎石底基層0.4KM雙幅,瀝青貫入式路面0.48KM雙幅,白料備料5000立方米。瀝青混凝土拌和站已經全部建設完成,拌和設備安裝調試完成,第一批重油、柴油已經到位,碎石備料6000立方米,瀝青備料1100噸,完成產值970萬元。
2、320國道二期改建工程A1標完成了漿砌片石護面墻計1190方,排水溝660米,砼邊溝及蓋板邊溝2620米,整修路面墊層計23689平方,雙園橋完成吊裝及橋面系工程,共計完成產值166.7萬元,
3、BP標雖然由于客觀原因影響,但項目部克服各種困難,保障了前期工作有條不紊進行,計劃6月28日進行水穩基層鋪筑。
二、市場業務開拓能力得到提升
今年上半年,我處在取得國家公路工程施工總承包一級資質的基礎上,一是圍繞今年國家繼續加大交通基礎設施建設的機遇,進一步提高自身的經營業務水平,已經在外省設立了4個辦事處,制定了立足本市、本省,逐步走出省外的發展戰略。二是進一步充實市場開發部技術骨干,先后在江西、內蒙古、湖南、安徽、河南、吉林、廣東、黑龍江等省共計參與了22個公路施工項目的投標工作,以飽滿的工作熱情投入到了競爭激烈的公路建設市場大潮中。這不僅大大提高了投標業務水平,而且又鍛煉了人才隊伍,這將為單位的發展壯大提供充足的后勁。
三、機務物資供應不斷增強
上半年,我處機務供應部和物資供應部圍繞年初制定的工作目標,認真務實的抓好了機務管理和物資供應工作,確保了機務供養不斷增強。
1、認真完成了路橋集團公司科技大樓的基建(土石方)項目任務,現已完成了土石方工程總量的90%,完成產值191萬余元。同時,完成了320國道A1標墊層補強工程,完成產值60萬余元。
2、加大了機械租賃工作力度,為319國道萍蓮段大中修工程提供了2臺壓路機、2輛灑水車、挖機、拌和樓等配套設備,收取租金87900元。同時加強了對外機械租賃工作,收取租金2萬余元。
3、加強了對現有機械設備的維修及保養。上半年,我處機務供應部職工自籌集資金30萬元對有維修使用價值的陳舊機械設備進行了保養和維修,從而確保了運輸機械完好率達到90%,筑路機械完好率達到93%,這為工程項目建設提供了強有力的保證。截止目前共計完成機務產值256萬余元。
4、抓好了物資供應(瀝青)工作,為319國道萍蓮段大中修工程、320國道二期改建工程儲備瀝青1163.12噸(尚未使用),還完成市局下達的瀝青供應工作,共出庫381.98噸(其中乳化瀝青58.25噸,熱瀝青323.73噸),完成產值2548940元,實現利潤151505.16元。
四、基礎管理工作規范有序
1、在鞏固去年機關效能年成果的基礎上,深入開展了創業創新服務年活動,做到規定動作有落實,自選動作有特點,編制了活動簡報,尤其是圍繞創業創新服務年活動,健全完善了各項規章制度,修訂了《辦公室精細化管理方案》、《財務管理制度》、《市場開發部經營管理辦法》、《物資供應部管理辦法》、《機務部管理辦法》等一系列管理辦法,全面實行精細化管理,進一步提升了機關效能。
2、加大人才引進和培訓工作。我們在3月份面向社會招聘了3名文職人員、1名財務人員和3名工程技術人員,改善了單位的人才結構。同時為全面提升員工素質,還加大了人才的培訓力度,積極組織員工參加工程造價員、統計員、檢測工程師、“四大員”等專業技術培訓,努力提高員工的整體專業素養和項目管理水平。另外還派員38人次參加了省建設廳、省交通廳安全人員培訓工作,派員2人參加了6月9日市局舉辦的安全生產知識培訓班。
3、財務管理工作細致規范。一方面進一步強化了項目會計委派制度,并明確財審成本核算范圍,對在建項目實行稽核制度,使項目財務管理工作更加規范化、制度化。另外一方面認真加強了工程項目、業務部門的成本核算,加強了各項固定資產的臺帳管理,及時清理相關往來帳務,積極籌措各項應急款項,合理地使用和調度資金,確保了公司各項工作的正常開展和職工工資的按時足額發放。
4、認真抓好了文秘工作、人事勞資和檔案整理工作,做到了規范有序,確保了工作水平有質的提高。
五、安全工作扎實有效
上半年來,我處始終堅持“安全第一、預防為主”的方針,進一步健全了安全生產管理網絡,落實了安全生產責任制,還結合今年的“安全生產月”活動,開展了一系列的安全教育宣傳活動,對我處辦公樓和在建工地開展拉網式全方位隱患排查,做到了突出檢查重點,排查不留死角,整改措施堅決徹底,上半年我處安全生產態勢平穩,安全生產責任事故為“0”。在社會綜合治理工作方面,扎實開展了一次社會治安綜合治理宣傳月活動,營造了濃厚的綜治宣傳氛圍,把排查調處矛盾、維護企業穩定作為第一任務來抓,杜絕了違法亂紀和各類上訪事件的發生。
六、黨建工作創新發展
1、加強自身建設,提高能力水平。進一步明確了黨建工作的總體原則、考核制度、責任追究制度。還堅持了 “三會一課”制度和“周五學習日”制度,經常性地開展對黨員干部的思想教育工作,確保黨員組織生活經常化,黨員活動形式多樣化。
2、根據市局黨委的工作部署,在6月份,在黨員中大力開展了“創先爭優”活動,鞏固和拓展了全黨深入學習實踐科學發展活動成果,進一步規范了處黨支部的黨建工作,形成了學習先進、崇尚先進、爭當先進的良好風氣。
3、加強了黨員發展工作,著力于改善結構,增強黨組織凝聚力與戰斗力,確保黨組織先進性。重點將年輕、有文化、生產骨干吸收到黨內來。我們為2名預備黨員按期轉正,發展了1名預備黨員,2位同志被列入了入黨積極分子。
4、發揮了工會、團支部等組織的職能作用,組織了開展形式多樣的文體活動,豐富廣大干部職工的生活。另外還開展了慰問困難職工,助殘一日捐等愛心公益活動。在今年4—5月份,全體職工還發揚“一方有難,八方支援”的優良傳統,組織了2次募捐,先后發起了向處患病職工、青海玉樹災區、西南旱區、及舍己救人的肖玉玲捐款的倡議,得到了處廣大干部職工的積極響應,共募得善款近萬元。
5、結合項目工程建設實際,認真開展了《廉政準則》“六個一”學習教育活動,做好了黨風廉政建設和反腐敗工作,堅持不懈地加強了黨風廉政建設工作,強化了廉政建設責任制的落實,劃分了黨風廉政建設責任區,并對在建工程項目實行了紀檢員派駐制,加大了對工程項目全過程的監督力度,做到關口前移,使廉政建設嚴格制度化、常規化,確保了上半年無任何違法亂紀的現象發生。
七、精神文明建設卓有成效
我處在認真圍繞公路工程項目建設開展各項工作的同時,還加強了精神文明建設的軟硬件建設,營造了寬松舒適的工作環境,為爭創文明單位和青年文明號創造了有力條件。目前,我處已經順利通過了萍鄉市第x屆文明單位的公示。另外,我們還積極加大了對外宣傳力度,向新聞媒體投稿8篇,編發了3期《江西安源路橋信息》,開通了江西安源路橋信息網站,這打開了單位對外形象展示及宣傳工作的窗口,為堅持正面宣傳路橋人艱苦奮斗,扎實工作的精神風貌,為路橋的發展營造了良好的輿論氛圍,使精神文明建設躍上了一個新臺階。
存在的問題
1、由于現有的公路工程施工總承包一級資質比較單一,專業資質尚不具備,且基本無業績,使我單位走向市場受到各種條件限制,還是無法和其他條件實力比較強大的公司形成競爭,參與市場的能力有限,絕大部分市場仍停留在二級資質的參與水準,高速公路市場仍受到較大程度的限制。
2、現有的人才結構不是很合理,具有綜合素質的人才不多,市場招投標、經營能力、施工項目管理的人才比較匱乏,使單位的發展受到制約。
3、組建萍鄉市路橋工程局暨江西安源公路建設集團公司需要上級有關部門、機構給予大力支持,明確一些政策,單靠本單位尚無法啟動運行。
4、路橋集團公司科技大樓基建工程由于招商引資模式受市場可行性限制,曾與多家投資商洽談未果,使工程停滯不前。
5、資金短缺、活動資金缺乏在很大程度上制約了公司發展,使公司拓展業務市場能力受到限制,目前市場上的融資平臺特別靈活,整合現有資源,盤活國有資產或許是目前公司可行的融資方式。
雖然上半年我處的各項工作取得了一定的成效,但是離市局的要求還有一定的差距,下半年的工作任務還是非常的繁重,還有很多的客觀困難需要克服,我們將按照年初既定的工作思路,在市局的正確領導下,真抓實干,精心計劃,周密部署,為全面完成市局下達的各項目標生產任務而不斷努力。
橋梁個人工作總結 篇4
一、實習目的:
通過對安南高速公路的實地實習認識,使我對高速公路的瀝青路面的施工、道路的設計以及其它公路相關設施的設計與布置,有了一次全面的感性認識,加深了我們對所學課程知識的理解,使學習和實踐相結合。
二、實習時間:
XX年5月5日至10月10日
三、實習地點:
安南高速公路油面二標一工區。
高速概況:安南高速公路是河南省規劃的高速公路重點建設項目,起點位于安陽市東南大官莊,與安陽至林州的高速公路相接,和京珠高速公路相交,終點位于南樂縣青石磙村北,與阿深高速公路濮陽段相接。安南高速公路全長64.8公里,雙向四車道,設計行車速度120公里/小時,工程概算總投資17.9億元。安南高速公路是連接山西、河南、山東的東西高速公路大通道的重要組成部分,它的建設將有效緩解豫北東西方向區域交通不足的狀況,進一步完善豫北路網骨架,構建豫北區域性中心城市,提高豫北地區與周邊鄰省城市的競爭力。
四、實習內容:
1、實踐瀝青混合料的拌和施工工藝流程
(1)拌合及運輸
在工廠拌制混合料所用的固定式拌和設備有間歇式和連續式兩種。前者系在每盤拌和時計量混合料各種材料的重量,而后者則在計量各種材料之后連續不斷地送進拌和器中拌和。該拌和站采用的是德國安曼4000型間歇式拌和機。
在拌制瀝青混合料之前,應根據確定的配合比進行試拌。試拌時對所用的各種礦料及瀝青應嚴格計量。通過試拌和抽樣檢驗確定每盤熱拌的配合比及其總重量(間歇式拌和機)、或各種礦料進料口開啟的大小及瀝青和礦料進料的速度(連續式拌和機)、適宜的瀝青用量、拌和時間、礦料和瀝青加熱溫度、以及瀝青混合料出廠的溫度。對試拌的瀝青混合料進行試驗之后,即可選定施工的配合比。
運輸車輛采用30t的大中型自卸汽車;
a、運輸車輛裝備棉被、苫布等保溫防塵裝置,防止成品在運輸過程中被揚塵污染;
b、運輸車輛車槽四角密封堅固,防止在運輸成品過程中呈熱融狀態的瀝青由于滴漏對周邊環境造成污染;
c、每層鋪筑完成后,進行交通管制,如遇大風或沙塵污染,在下層施工前注意清掃干凈;
d、在與一期工程交叉施工時,協調好道路交通,如確實需要通過,須經我方同意,對車輛進行清洗后方可通過,但嚴禁挖掘機等重型機械通過;
(2)鋪筑
鋪筑工序如下:
a、基層準備和放樣
面層鋪筑前,應對基層和路基進行檢查處理,確保道路的基層和面層有很好的黏結,減少水分浸入基層。為了控制混合料的攤鋪厚度,在準備好基層之后進行測量放樣,沿路面中心線和四分之一路面寬處設置樣樁,標出混合料的松鋪厚度。采用自動調平攤鋪機攤鋪時,還應放出引導攤鋪機運行走向和標高的控制基準線(俗稱走鋼絲)。高速公路和一級公路在施工前應鋪筑試驗段。試驗段的長度應根據試驗目的確定,宜為100~200m。試驗段宜在直線段上鋪筑,如在其它道路上鋪筑時,路面結構等條件應相同,路面各結構層的試驗可安排在不同的試驗段上。
b、攤鋪
瀝青混合料可用人工或機械攤鋪,高等級公路瀝青路面應采用機械攤鋪(個別三角段人工攤鋪)。瀝青混合料攤鋪機有履帶式和輪胎式兩種。二者的構造和技術性能大致相同。本工程用的是山西中大機械集團生產的dt1600大寬度、抗離析攤鋪機。瀝青攤鋪機的主要組成部分為料斗、鏈式傳送器、螺旋攤鋪器、振搗板、攤平板、行使部分和發動機等。
c、碾壓
石油瀝青混合料(下面層)的壓實按初壓、復壓、終壓三個階段進行,擬采用以下機械組合:組合。撼躚梗核鋼輪壓路機初壓(靜壓)一遍(不低于135℃);復壓:膠輪壓路機靜壓2遍,雙鋼輪壓路機重振2遍;終壓:雙鋼輪壓路機靜壓1~2遍。組合:初壓:雙鋼輪壓路機初壓(靜壓)一遍(不低于135℃);復壓:雙鋼輪壓路機重振2遍,膠輪壓路機靜壓2遍(兩者交替碾壓至壓實度達到要求);終壓:雙鋼輪壓路機靜壓1~2遍
改性瀝青(中、上面層)碾壓在攤鋪后立即進行,施行跟隨碾壓縮短攤鋪到碾壓的等待時間,初壓溫度不低于150℃,碾壓終了表面溫度不低于90℃。復壓優先選用輪胎式壓路機進行搓揉碾壓,以增加密水性。壓路機的碾壓段長度以與攤鋪機速度平衡為原則確定,并保持大體穩定,壓路機每次均由兩端折回的位置階梯形的隨攤鋪機向前推進,使折回處不在同一斷面上,用插旗法標明區段。在攤鋪機連續攤鋪的過程中,壓路機不得隨意停頓。壓路機不得在未碾壓成型或未冷卻的路段上轉向、調頭或停車等候,振動壓路機在已成型的路面行使時要關閉振動。
(3)接縫施工
瀝青路面的各種施工縫(包括縱縫、橫縫、新舊路面的接縫等)處,往往由于壓實不足,容易產生臺階、裂縫、松散等病害,影響路面的平整度和耐久性,施工時必須十分注意。特別是上面層施工縫的處理要平順流暢,盡量避免跳車現象影響平整度和駕乘舒適感。
(4)排水設施
整個路面為一個拱型,所以一般路面采用坡面向兩側漫流,流入公路兩邊的邊溝中排走;在道路曲線的地段,公路外側設有超高,采用單面排水,在中央分隔帶設有雨水管道,收集曲線外側路面的雨水,再由路基下敷設的橫向排水管流入邊溝。
2、學習總結瀝青砼質量保證措施
在瀝青砼的拌和過程中,各種集料加熱溫度、改性瀝青溫度嚴格按照施工規范和設計要求進行控制。拌合好的混合料儲存時間不得超過24h,期間溫降不得超過10℃,且不得發生結合料老化、滴漏以及粗細集料顆粒離析等現象,否則應作費料處理。
在瀝青砼的運輸過程中采用具有防雨功能的加厚帆布覆蓋。改性瀝青砼的攤鋪應保持連續、均勻、不間斷攤鋪,攤鋪溫度在150~165℃之間。碾壓在攤鋪后立即進行:初壓溫度不低于150℃,終壓溫度不低于120℃。由于自身粘度較大,不宜采用輪胎式壓路機,應全部選用雙驅雙振鋼輪壓路機;其碾壓總體方針為:高溫、緊跟碾壓;均勻、慢壓;高頻、低幅、先邊、后中、梯隊前進,振動壓路機在倒退時必須關閉振動裝置。
五、實習總結
通過這次外業的道路實習,使我們對高速公路的瀝青路面的設計與施工有了一次比較全面的認識并且磨練了意志,進一步理解接受課堂上的知識,使理論在實際的生產中得到了運用。近年來,我國的公路事業特別是高速公路得到了迅猛的發展,并且其需求也越來越大,這對于從事道路的工作者來說,既是一個機遇,也是一個挑戰。作為將要走出學校的學生來說,更應該在有限的時間內,掌握更多的專業知識,加強實踐和設計能力,這樣更有利于將來的發展,使自己在此領域內也有所作為。
橋梁個人工作總結 篇5
20xx年xx月,我進入學校遠程網絡教育道路與橋梁專業學習,轉眼間,我即將畢業,在班主任和任課老師的幫助下,我順利完成了道路與橋梁專業的各項學業任務,并取得了良好的成績,通過系統的學習,使我自己對道路與橋梁專業專業有了系統的認識,同時對自己的人生職業生涯有了全新的規劃,收益終生,現將在學校學習的情況總結如下:
一、知識收獲
改革開放后,隨著我國社會經濟的快速發展,全球一體化進程的逐步加快,我國的交通基礎設施建設可謂突發猛進,發生了質的變化,各地的建設工程數量多,規模大,不僅縮短了人人之間的距離,更夯實了國家的基礎實力,提高了群眾出行、工作和生活的質量,為國家的經濟快速發展創造了良好的基礎條件。
期間,國家在基礎設施建設領域投入了大量的資金,人力和物力用于國家的交通基礎設施建設和完善,一條條寬敞的道路和一座座美麗的橋梁拔地而起,成績顯著;“十二五”期間,國家還將進一步加大交通基礎設施建設,因此,無論是國家,還是市場對于交通專業人才的需求量較大。因此,各高校也紛紛開設了道路與橋梁專業,該專業主要是培養掌握道路與橋梁工程基本理論和知識,培養具備崗位職業能力,從事道路與橋梁工程生產一線技術與管理工作的高級技術應用性專門人才的專業。通過為期年的學習,我系統的學習了道路與橋梁工程基本理論和知識,主要學習了道路工程制圖、工程力學、土力學與基礎、水力與水文、公路建筑材料、工程地質、 道路橋梁工程技術、道路工程、橋涵工程、道橋工程計量與計價、道橋工程施工技術與施工組織、道路建筑材料、公路勘測技術等課程,并在導師的耐心指導下,順利完成畢業論文的寫作工作。
二、學習收獲
通過在學校的系統學習,我收獲頗多,具體有以下幾個方面
1、思想收獲。隨著社會的快速發展,市場競爭越來約激勵化,要想在激烈的市場上獲得生存,就必須努力提高自我的素質和自我的綜合競爭力,因此,只有通過學習才能促進自我的素質和競爭力的提升,才能使自己掌握技術,實現自我內涵素質的提升,所以,要注重學習,要有終生學習的意識,這樣才能使自己立足于社會,才能促進自己的快速發展和提升。總體來說,通過在學校的系統學習,使得自我的綜合素養得到提升,自我的人生觀、世界觀和價值觀得到改變,自己更加明白世理、理性的認識社會,促進自己在道德修養和文化素質方面的提升。
2、理論收獲。在學校學習的這幾年的時間里,我逐步對道路與橋梁專業相關理論專業知識有了較深的認識和收獲,并通過對專業課程的認真學習,使我深深地喜歡上了建設行業。隨著我國大建設、大發展,工程建設越來越成熟和規范,使我認識了行業發展的潛力很大,我暗暗下定決心,學好扎實的理論知識。只有擁有過硬的專業知識,才能在自己的專業領域里發揮的游刃有余,實現自身價值。
3、技術收獲。在學校學習期間不僅認真學習專業理論知識,在專業技術方面也收獲很多。在老師的教導下我認真進行各項實踐,將理論知識付諸實踐并逐步熟煉掌握,達到了理論和實踐相互結合的目的。此外,由于很多學習任務是通過網絡進行的,因此,我的使用計算機的技術得到了提升,得到了發展,尤其是對于計算機網絡的運用相比以前有了很大程度的提高,在此我要深深感謝我的母校。
三、在工作中的運用
目前,我在有限公司工作,工作的主要任務是開展工地試驗的各項檢測性工作,在工作中,我運用所學的專業知識,積極解決工作中各種問題,并和同事們共同研究各種難題,在以往,沒有系統性的學習前對于一些問題只知道是這樣,但不知道為什么會這樣,通過專業學習逐漸掌握其原理,現在對于一些工作中的問題,不僅知道其所然,更知道為何其所然。因此,通過將所學知識靈活運用,將理論知識轉化為專業技能并上升為工作能力,成功運用到工作中,解決工作中難題和問題,這些讓我覺得工作很開心,很有價值和成就感。
四、工作總結
在工作中通過自己的努力,我雖得到領導和同事的肯定,也給了我前進的信心和動力。但自己知道要想把工作做好,還要不斷在工作中學習和提高。才能適應社會和行業發展的需要。不能總停留在以前的專業技術水平上,要經常觀注行業動態,了解行業新技術,不斷提高自己,滿足自身專業技術水平的需要。因此,除了熟練掌握現在專業知識,還要在行業領域里不斷的提高和突破自己,不僅要提高專業理論知識,在專業技術上也要做到自我創新,只有創新才能立于行業不敗之地,使自己不斷得到提升。
五、下步的設想
下步學習主要方向是經常了解工程建設行業的信息,如國家政策,大型工程項目,要多看,多想,多實踐并且要常到書店買些本專業的書籍來讀,使自己在專業理論上得到更高的提升,擴大知識面和視野。并及時了解行業動態,撐握行業發展方向,為下步更好地工作打下基礎。
此外,我將積極加強專業和實踐的結合力度。雖然在學校學習幾年時間里,我對道路與橋梁專業有了一定的認識和了解,但總體來說,認識的還比較粗淺,在今后的工作中,我要將所學的知識和實踐工作相互結合,用所學的知識指導實踐工作,用實踐工作反作用于所學的知識,努力做到學習和實踐相互結合的力度。用自己所學的專業知識指導自己的實踐工作,促進自己的實踐技能得到迅速提升,為自己今后的工作奠定基礎。
最后我由衷的要謝謝您,謝謝我的母校,祝愿您越來越好,發展越來越快,培育出更多的現代化建設所需要的專業技術人才。
橋梁個人工作總結 篇6
本人于xx年來到建筑設計院工作,有幸成為了集團的一名員工。通過這段時間的工作學習,自己在專業技能上和思想上都有了很大的進步,現將本人的工作總結匯報如下:
回顧這幾個月來的工作,在公司領導及各位同事的支持與幫助下,我時刻嚴格要求自己,并較好地完成了自己的本職工作。在此對公司各位領導及各位同事表示衷心的感謝,感謝公司給我一個展示自己的機會。
一、實習階段的認識與學習
對于剛剛畢業的大學生來說,從事設計工作是機遇也是挑戰。我有幸成為建筑設計院的一員,在剛剛開始工作的這幾個月,盡快適應了工作的環境,融入到設計院這個集體中。在領導及各位同事的關懷、支持與幫助下,認真學習鋼結構設計知識,不斷提高自己的專業水平,積累經驗。這期間主要學習了《門式剛架輕型房屋鋼結構技術規程》、《鋼結構設計手冊》、《建筑設計規范》、《結構設計規范》等等,特別是對于鋼結構設計的理念,由初步的認識上升到更高層次的水平。
這幾個月學了提工程量,工程量報價,門式剛架的設計,通過做這些工作,對鋼結構輕型房屋設計的認識逐步提高,各構件的連接與設計更加全面、經濟合理。在此期間,通過辦理資質升級文件,整理簡單的資料,鍛煉了耐性,認識到做任何工作都要認真、負責、細心,處理好同事間的'關系,與集團各部門之間聯系的重要性。
通過不斷學習與實踐,將所學的理論知識加以應用,逐步提高完善自己的專業技能,領會設計工作的核心,本著x集團“崇尚完美,追求卓越,精益求精,不遺余力”的企業口號,積極響應、倡導“一家人,一條心,一股勁”的企業信譽精神,為設計院的發展多做貢獻。
二、加強自身學習,提高專業知識水平
通過近幾個月的實習,使我認識到自己的學識、能力和閱歷還很欠缺,所以在工作和學習中不能掉以輕心,要更加投入,不斷學習,向書本學習、向周圍的領導學習,向同事學習,這樣下來感覺自己還是有了一定的進步。
經過不斷學習、不斷積累,已具備了一定的設計工作經驗,能夠以正確的態度對待各項工作任務,熱愛本職工作,認真努力貫徹到實際工作中去。積極提高自身各項專業素質,爭取工作的積極主動性,具備較強的專業心,責任心,努力提高工作效率和工作質量。
三、存在的問題和今后努力方向
這幾個月以來,本人能敬業愛崗、不怕吃苦、積極主動、全身心的投入工作中,取得了一些成績,但也存在一些問題和不足,主要表現在:
第一,剛剛步入社會開始工作,經驗不足,特別是設計工作是相對比較艱苦的工作,在工作中邊學習邊實踐,要多動腦筋,認真看圖紙、看懂看透,熟悉設計規范。
第二,自己的理論水平、專業知識、工作經驗還是很欠缺的,應當更加努力的學習與實踐。
第三,有些時候工作中比較懶散,不夠認真積極,工作效率有待提高。在以后的工作與學習中,自己決心認真提高專業知識水平,加強責任心,為設計院的快速發展,為公司經濟跨越式發展,貢獻自己應該貢獻的力量。
我想我應努力做到:
1、加強學習,拓寬知識面。努力學習專業知識與相關的經驗,多向領導及同事等有經驗的人請教。加強對鋼結構設計的發展脈絡、走向的了解,加強周圍環境、同行業發展的了解、學習,對自己的優缺點做到心中有數。
2、本著實事求是的原則,積極做好自己的本職工作,不拖拉。
3、遵守公司內部規章制度,維護公司利益,積極為公司創造更多的價值。
這幾個月來,我在工作中出現了不少錯誤,再次感謝公司領導和同事對我的悉心指導,在今后的工作中,我會繼續努力,加把勁服務公司!
橋梁個人工作總結 篇7
一、工作完成情況
20xx年共完成……,完成金額……萬元。
二、工作中的具體做法
1、安全管理
開工前,由施工、監理、業主三方共同排查危險源。針對關鍵危險源,施工方制定專門的安全控制方案,經監理工程師、業主代表審核同意后方可開工。施工中,監理、業主按照一定頻率對施工現場進行安全檢查(一般每旬一次),對檢查中發現的問題下達整改通知書,并及時組織復檢,若整改不徹底或未予整改給予警告或經濟處罰。同時,施工、監理、業主均應建立健全安全檢查制度及記錄,做到安全控制全過程記錄。
2、質量控制
質量控制主要有三個方面:人員控制、原材料控制、工藝控制。
①、人員控制
工程開工前,由監理工程師對照投標文件、審核施工人員到場情況,對于主要人員不能到場的,施工方必須提供具有相應水平的工作人員,達不到招標文件要求的,按照招標文件進行處罰。
②、原材料的控制
開工前,由監理工程師對照投標文件對進場原材料進行審批,不合格的材料不得入場。由于工期限制,部分原材料不能及時的檢測到位,由施工方出具承諾書,承諾原材料質量不合格的全部返工,且事后檢測結果全部合格。
對用量較少的原材料盡量送檢,實在不具備條件的必須是在類似工程中使用過且證明合格的或擁有正規的出廠質保書。例如伸縮縫的鋼纖維砼,未要求做配合比試驗,但要求施工方把砼標號比設計標號提高一級,砼價格不變(事后砼試塊及回彈結果全部符合設計砼的標號)。
對于用量較大且為關鍵原材料必須有出廠質保書并經監理工程師抽樣送檢。例如:鋼筋、水泥、沙石、封縫膠、灌縫膠、粘鋼膠、粘貼鋼板、碳纖維布。
③、工藝控制
⑴伸縮縫的維修
近年來重車日益增多,伸縮縫砼經常出現破損,在維修中,應注意平整度、伸縮裝置的錨固以及預留槽的清理。在本工程中,有兩處表面表現為伸縮縫砼損壞,打開后發現空心板頂部破損,由監理工程師提出并經業主代表同意后實施局部補強;在以后的維修中,應考慮損壞的深層次原因,再予以實施,不能頭疼醫頭,腳疼醫腳。
⑵封縫、灌縫
封縫的工藝為先開V型槽,用封縫膠涂抹V型槽。灌縫的工藝為在首尾及分叉處布置膠嘴(膠嘴間距不大于30cm)、封閉膠嘴之間的裂縫,再采用高壓進行注射。灌膠飽滿的標準為相臨的膠嘴溢出膠液。每道工序經監理工程師檢查合格后進入下道工序。施工結束后,及時做取芯試驗。
⑶粘貼碳纖維布
粘貼碳纖維布之前對梁板底部進行處理,確保平整無孔洞。粘貼布使用的底膠、找平膠、面膠均為A、B組分,為保證攪拌均勻,使用攪拌器攪拌,若人工拌和需攪拌5分鐘以上。碳布的裁減整齊、無散絲,若搭接,搭接長度≥150毫米。粘貼前先在梁板底部放出基準線,粘貼過程中每道工序經監理工程師檢驗合格后進入下道工序。施工結束后及時檢查粘貼效果,對于空鼓的地方,采取針管補充注射膠液。
⑷粘貼鋼板
首先在梁底放出基準線,按規定間距鉆孔,鉆孔時若碰到鋼筋,在相臨位置再鉆孔,待鉆孔完畢后,用模子刻下每個可用孔的位置,再在鋼板上對應的打孔。鋼板焊縫飽滿、無氣泡、粘貼到梁板上之前做到鋼板打磨光滑、平整。粘貼過程中每道工序經監理工程師檢驗合格后進入下道工序。施工結束后采用敲擊的方式檢測粘貼效果,對空鼓處采取針管補充注射膠液體。
⑸支座更換
施工方按支座更換原則施工,支座更換后的位置必須符合設計及施工規范要求,同時不得有脫空現象,經現場監理檢查合格后方可卸頂、拆除腳手架。
⑹橋面系改造
橋面系改造主要是控制原材料。砼不做配合比試驗,但施工方要采用經過其他工地驗證過的比設計標號高一級的配合比。砼的現場攪拌杜絕人工拌和,采用商品砼或強制拌和機現場拌和。同時,留下三組試塊,同等條件下養護到規定齡期做抗壓試驗。鋼筋用量較少,也可不做檢測,但必須是馬鋼的鋼筋,并擁有出廠質保書。施工中每道工序經監理工程師檢查合格后進入下道工序。
3、費用控制
費用控制方面,工作重點是工程量的控制和統計分析。
①、工程量控制
⑴封縫灌縫
封縫、灌縫在實施中存在著很大的變數,它是工程量控制的關鍵點和難點。施工方進場后對梁板進行打磨、清洗、查找裂縫,對查出的裂縫登記造冊,報監理工程師和業主代表現場審核,審核無誤后方可進行下道工序(監理工程師將審核無誤后的原始記錄帶回復印一份、以防施工人員修改工程量)。待施工結束后,三方再會同對縫的'量進行審核。施工方查找裂縫不再另付報酬,比專門請檢測單位查縫要節約一筆資金。
⑵粘貼碳布、鋼板
碳布、鋼板的粘貼均是嚴格按照設計文件給的量進行施工的在監督管理中,只需查看是否按設計圖紙下料即可。
⑶更換支座
支座一經更換,就很難再檢查,因此應加強現場控制,由現場監理填寫支座更換臺帳,并以此作為支付的根據。
⑷橋面系施工
橋面施工按實際發生的量由監理在現場測量簽認。
⑸伸縮縫增設
對增設部位將橋面鋪裝打開檢查板端和背墻間隙,若無間隙也無法形成就不再增設,否則形同虛設,浪費資金,待設計部門提出相關方案后再予實施。
②、統計分析
開工后,業主會同監理、施工三方對工程量進行分解,明確每個分項的具體工程量,平常做好日周月工程量的統計,并以記錄為基礎加強現場核實,對超出范圍的作好記錄匯報工作。
另外、在發生意外的時候,業主代表要分析事故造成的原因,若是由施工方造成的,則由施工方負責,不能什么都由業主買單。在本次支座更換中,由于千斤頂操作不當,頂壞了橋面伸縮縫,經三方洽談后一致認為是由施工方原因造成的,維修的費用應自負。
4、進度控制
開工后,施工方制定切實可行的施工計劃報監理工程師,以此作為進度控制的基礎,實施中若發現有滯后于計劃的,及時召開工地會議,研究制定加快工期的實施方案。
5、關系協調
協調主要有兩方面:對內協調和對外協調。對內:要協調施工單位、設計單位、和監理單位,確保工程順利開展;對外:要協調與施工有關的各單位部門。
甲方與施工方的關系。除了監管與被監管的關系外,還有協作、配合的關系。業主代表除了依照工程合同、圖紙、規范對施工活動認真嚴格監督管理之外,對其施工中的實際困難應盡其所能給予幫助解決;對于施工單位的合法權益應給予保護。
甲方與設計方的關系。設計單位是工程的主要技術部門,甲方代表必須充分尊重設計單位,但若發現設計的不足,要及時與設計單位聯系做修改或補充,做到既尊重設計方又不完全依賴設計方。
甲方與監理方的關系。監理為業主提供了一定的技術和現場支持,工程實施中,應充分發揮監理的主觀能動性。做為業主代表,應在規范的基礎上依靠監理進行管理監督;同時,業主代表也應經常去施工現場了解實際情況,避免出現監理人員不到位或其它不正常現象發生;施工現場出現問題后要及時了解施工和監理雙方的反饋意見,為自己決策提供有力依據。
甲方與外界的關系。在橋面施工中,因為橋面鋪裝和瀝青層施工是分開施工的,因此,甲方應及時做好協調工作;另外甲方還應好與外界其他單位的協調工作,如今年在K192 548施工時,遇到了地方政府的阻力,造成工期一再滯后。
6、合同管理
合同管理的主要內容為:合同談判、簽約以及合同履行過程的管理與控制,合同索賠和反索賠等。
在合同談判過程中,需仔細分析施工方分項報價。對于工程量清單里沒有的項目,業主方和施工方就單價問題進行洽談。
在合同履行過程中,一切以合同為基礎,經常檢查甲乙方是否履行了各自的權利和義務,既不給對方留下索賠的依據,也要切實地維護業主的利益。
索賠分為兩方面:一方面是索賠,在工程發生變更的時候首先分析原因和責任,如系對方過錯造成的,應及時收集證據進行索賠;另一方面是反索賠,在日常工作中,應嚴格履行合同的規定,使對方找不到索賠的理由,如對方已提出了索賠,應積極尋求對己方有利的證據,實施反索賠。
三、工作中存在的問題和下一步工作打算
通過一年來的實踐,我們發現養護工程與新建工程在很多方面存在著不同,這種情況下,完全參照新建工程的模式或照搬養護工程規范都是行不通的,只有通過實踐、實踐、再實踐,不斷的總結經驗教訓,不斷的豐富自己的專業知識;同時,還要加強自己的業務素質鍛煉,逐步提升自己的業務水平,盡全力把橋梁養護工程的管理工作做到更好。
橋梁個人工作總結 篇8
在公司、監理站和監理組等領導大力支持和關心惠顧下,堅持“預控、規范、科學、優質”的工作指導思想,牢固樹立“確保每一個業主滿意”的服務宗旨,認真學習業務技能,自覺服務努力加壓,盡心盡職開展工作。在領導的支持和同事的積極配合下,本著“嚴格監理、熱情服務、秉公辦事、一絲不茍”的原則,順利地完成了本年度的監理工作,現將今年的監理工作總結如下:
1、沉降觀測
控制點、水準點復測由監理測量工程師與施工單位聯合復測,整個過程監理全程參與,施工單位復測及加密成果由監理認真審核,確保了復測及加密成果的真實性、準確性;另外對于橋梁施工中的沉降觀測要求現場監理員對測量過程進行全程旁站,然后監理工程師根據監理員的旁站實際情況簽認監控量測資料。
2、開工報告的審批
配合監理組組長和總監嚴格按確保工期和質量、滿足承包合同的條件要求審核施工單位、料、機投入,審核施工方案的合理、可行性;審核確保質量的具體措施、施工單位質檢體系建設情況和一系列單項、分項工程的實施方案及報告,并現場考察方案的合理性及實施效果。
3、程序控制
監理程序和報檢制度是監理日常工作及控制工程施工質量的一個重點。上道工序經全面檢查確實滿足設計和規范要求或經過處理后滿足要求,下道工序的人、料、機及現場其它相關各方面施工準備確實具備下道工序施工條件,經復驗確認后,方可進入下道工序施工。
4、材料質量控制
也是監理質量控制的重點。材料的出廠質量證明書及與現場所進材料型號、規格、出廠曰期等的核對,承包商的復檢及監理抽檢的控制,對可疑材料的調查和復試等都是我們日常材料質量控制的工作重點內容。
5、監理抽檢
為了盡量不因為抽檢影響施工單位的下道工序施工,節約時間、提高工作效率,一般情況下都是采用在承建單位施工過程中進行檢查或在承建單位自檢同監理抽檢同時進行。
6、旁站和巡視
隱蔽工程、重點部位100%旁站,特別是對大體積承臺混凝土的澆筑、墩柱的混凝土澆筑及現澆連續梁的混凝土澆筑。旁站或巡視中發現的問題,現場及時口頭通知要求整改,問題較嚴重的或承建單位不按要求整改的,下發書面工作指令并及時上報監理上級部門。旁站和巡視關鍵是要發現問題,并督促和落實問題的整改。監理組橋梁監理人員認真對待旁站和巡視中發現的問題,并及時記錄上報,將其記錄在旁站記錄表及監理日記內交監理組存檔備案。
在今后的工作中,本人將努力學習,改正缺點,發揚優點,為公司的建設和發展做出自己的貢獻。
橋梁個人工作總結 篇9
本人從畢業至今一直從事公路施工、勘察、設計并且取得了一定成績。
下面是在專業技術方面的工作總結,以便評審組織審查。
一、豐富的專知識是從事專業技術工作的前提
本人自20xx年參加工作以來,一直從事橋涵及路基路面技術工作。20xx年,本人通過自學考取長安大學土木工程系公路與橋梁專業函授班,三年的學習,使本人積累了豐富的專業理論知識。20xx年在匯昇路橋被鄂爾多斯人事局評為中級工程師。我在內蒙古匯昇路橋公司分別完成以下工作,20xx年7月到20xx年12月在鄂爾多斯市109西線罕臺廟至九成宮一級公路擔任技術員主要從事路基、橋涵、結構層、交安工程、防護工程施工試驗主管。20xx年3月109東線辛家梁至塔拉壕村通村公路,一直擔任項目部試驗技術員,主要負責橋涵、路基施工試驗主管。從畢業至今參與多條公路修建工作,在施工中深刻體會到,專業知識的.重要性,只有通過自身不斷的努力,才能順應新的時代需求,才能順應時代發展。
二、嚴標準、嚴要求,力求專業技術工作邁向新臺階。
20xx年被市人事局職改辦評為中級工程師以來,我嚴格要求自已,結合理論知識應用到公路施工建設中,取得了一定的實踐和良好的社會經濟效益。嚴格按照《公路工程技術標準》及《工程質量檢驗評定標準》進行施工,作為一名專業技術人員,在技術上敢于創新,勇于探索,要總結實踐經驗,在幾年的任職期間,很好地履行了工程師的職責,這些難能可貴的經驗積累讓我在日后的工作中有了更大的動力和更明確的方向。
在日常施工工作中深刻體會到專業技術水平和專業技術工作能力不足,為了更好適應公路事業發展,還需繼續努力學習專業技術知識,不斷總結經驗,提高管理水平,不斷充實自我專業理論水平和實踐施工能力,把專業技術職務推向新臺階,為公路建設的發展盡職盡責。
橋梁個人工作總結 篇10
工程名稱: 泗水縣圣源湖大橋及引道工程
編制( 總監理工程師 ): 日期:
審核(公司技術負責人): 日期:
青島市政監理咨詢有限公司
監理單位(蓋章)
一、工程概況
1.1工程簡介:
泗水縣圣源湖大橋位于濟寧市泗水縣圣源路上,跨越人工開挖的圣源景觀湖,圣源湖片區是泗水縣大力發展的集政治、經濟、文化為一體的核心片區,本橋是該區域景觀建設的重要組成部分。本橋為(54+62+54)米下承式雙拱肋鋼筋混凝土系桿拱橋。橋面總寬29.3m ,橫向布置為2.2m人行道+2.8m非機動車道+1.4m側分隔帶+16.5m機動車道+1.4m側分隔帶+2.8m非機動車道+2.2m人行道。
1.2 建設地點:泗水縣西城區
1.3工程名稱:泗水縣圣源湖大橋及引道工程
1.3.1工程結構形式:下承式系桿拱橋
1.3.2工程造價:3000萬
1.4 工程項目建設實施相關單位名錄:
1.4.1建設單位:泗水縣城鄉與住房建設局
1.4.2質監單位:濟寧市質監總站
1.4.3設計單位:陜西交通公路設計有限公司
1.4.4勘察單位:陜西交通公路設計有限公司
1.4.5監理單位:青島市政監理咨詢有限公司
1.4.6總包單位:太平洋建設集團有限公司
1.4.7監控單位:陜西飛虹橋梁勘測設計研究有限公司
二、監理組織機構、監理人員和投入的監理設施
1、根據項目特點,項目監理機構人員由下表所列人員組成。
總監理工程師: 1人;
總監理工程師代表: 1人;
結構工程師: 2人;
測量、合同工程師: 2人;
資料信息管理員1人,安全監理人員1人(兼)。
2、投入的監理設施
現場由建設單位提供監理辦公室及圖紙、配套辦公設施一套。
監理公司自備鋼卷尺、電腦1 臺、打印機一臺、照相機1 部、全站儀一臺。 建設單位提供的監理設施在工程竣工后,已全部移交建設單位。
三、監理合同履行情況
按照監理合同,編制了監理規劃,結合本工程實際特點,及時編寫了監理實施細則,并在工程開工前按照《工程建設監理規范》要求及有關監理規定程序等召開了施工單位進場會,并進行了比較詳細具體的書面監理工作交底,監理過程中嚴格履行了監理合同,并嚴格按照建筑法及有關監理規定進行監理操作,認真地行使了監理人員的責任、權利和義務,順利地完成了監理任務。
1、工程進度控制情況
在本工程監理過程中,按照合同及有關文件約定的目標工期控制,發現工期進度偏差及時采取現場工程例會、下達監理通知單等具體糾偏措施,必要時根據工程情況隨時進行調整控制。
2、工程質量控制情況
⑴在本工程監理過程中,監理人員嚴格按照合同、監理規范及施工規范規程實施監督管理,能夠積極配合業主的工作,及時向業主匯報工程質量的監督、檢查、跟蹤控制,監理人員采取三勤“勤跑、勤檢、勤講”,為督促工程質量起到了一定的作用。為了保證工程的質量,對于技術薄弱施工單位,監理人員針對工程每一道工序進行仔細的檢查核對。在工程建設中沒發生重大質量問題或事故。
⑵在質監站監督檢查中,本工程的總體質量評價較好。但是也提出一些問題。經過監理人員的督促,這些質量問題已經整改完畢。
⑶本工程均通過施工、設計、勘察、監理、建設五方竣工驗收,根據《建筑工程驗收統一標準》(JTJ041-20xx)規定,單位工程觀感評定為“好”,圓滿實現了合同質量目標。
3、工程投資控制情況
⑴在本工程監理過程中,監理人員嚴格按照合同及有關工程量的變更文件,通過對工程實體的工程量的計量由總監審批工程款支付申請證書。
⑵工程索賠方面,監理工作中注重事前、事中控制,及時進行變更簽證,并按照施工合同及程序提前協助建設單位辦理建設單位應做的工作,在整個過程中,發生了部分施工單位向建設單位進行人員窩工索賠事件,監理人員對索賠事項及款項仔細審查,實現了投資控制和合同管理目標。
4、工程安全控制情況
監理人員定期(每周、節假日、變換季節)對施工現場進行安全大檢查,并形成檢查記錄,對施工機械設備及安全用電等進行專項預控檢查,督促施工方要做好機械設備的維修、保養工作,避免機械事故的出現,以確保工程正常施工。針對不符合安全要求及存在安全隱患的施工項目部,監理人員已及時下達書面通知書令其整改。現場監理部不定期召開安全專題會,并組織各施工單位管理人員認真學習了《建設工程安全生產管理條例》。始終把安全工作放在工作的第一位。
在施工過程中安全隱患或問題能夠做到早發現、及時解決,從開工至竣工未出現安全事故。
5、對建設單位、設計單位、施工單位的評價
在本工程監理實施過程中,建設單位(浦江縣公路管理段)能夠客觀、實際的對監理工作提出很多合理化建議,恪守職責,與施工單位并肩作戰,共同突破政策瓶頸與施工難點;設計單位能及時出具變更圖紙,并經常性的到施工一線指導施工;施工單位做到了嚴格按照監理程序組織施工,認真采納監理人員的建議,施工人員各司其職,配合緊密,對本工程的建設付出了很大心血。
四、監理工作成效
本工程經過建設單位、施工單位、監理單位三方的共同努力,使工程達到了比較滿意的效果和合同約定的標準。
監理工作成效方面可歸納為以下幾點:
1、做好事前、事中、事后的控制工作
⑴做好事前預控工作
首先要求施工單位現場管理人員認真閱讀圖紙,在此基礎上要求施工單位搞好各分項工程技術交底,并要求施工單位管理人員進行跟蹤檢查,以便能夠及時發現問題,把工程施工質量問題消滅在萌芽狀態;認真審核施工方施工組織設計和各項專項施工方案及作業指導書。根據以往監理工作經驗及結合當地實際工程施工情況,提出多項合理化建議均被采納。對于用于本工程的原材料、半成品及預制構件的外觀質量進行檢查,均在監理單位和建設單位的見證下進行抽樣送檢,合格后填寫工程材料進場驗收單,然后用于本工程。
⑵加強事中巡視、檢查
在工程施工過程中,監理人員加大現場巡視頻率,發現問題后及時以監理工程師通知單或監理工作聯系單形式下發給施工單位進行整改,并督促其落實。既保證了工程施工質量,也為施工單位減少了返工次數,得到了施工單位及建設單位的.認可。
⑶不放松事后驗收
在施工單位自檢合格的基礎上,要求施工單位正確填寫自檢記錄表及檢驗批、分項、分部工程報驗申請表。驗收時認真檢查施工過程中監理人員口頭或書面提出的工程施工質量問題。通過事前、事中、事后控制相結合,與采取現場巡視檢查、旁站監督等措施,現場及時糾正和解決處理了大量的施工質量問題,消除了質量隱患,確保了工程質量。
2、充分認識到監理服務的重要性,擺正了監理位置,想建設單位所想,始終把維護建設項目利益作為我們監理工作的宗旨。為工程提出多項合理化建議,均被采納,并且在工程監理中處理好與施工單位的關系,確立了“嚴格監理、監幫結合、平等相待、以理服人”的工作方法,贏得了建設單位和參建各方的信任和肯定,為監理公司贏得了社會信譽,鞏固了我們的監理市場。
3、工程監理中嚴格按照建設工程監理規范進行監理操作,以標準化、科學化、規范化的管理方式進行監理工作,按照GB/T19001-20xx 質量體系認證要求實施了“說到的要做到,做到的要有記錄,記錄要及時管理”的閉合管理方式,更加鞏固了公司推行的監理規范化工作的成果,促進了監理事業的健康發展。
綜上所述,我們對該工程的監理工作進行的比較順利、施工單位也比較配合我們的工作,對出現的質量問題,施工單位己認真按照我們的要求做出了整改,確保了工程質量,監理人員審核了完整的施工技術資料。與施工、設計、建設單位平時協調工作能夠到位,所以該工程在整個監理過程中是比較成功的,工程質量也得到了保證。當然,不足之處在所難免,在今后的監理工作中加以改進。