會議匯報材料范文（通用3篇）

會議匯報材料范文 篇1

　　現澆連續梁施工安全保證措施

　　一、施工安全措施

　　1、建立健全安全管理組織機構

　　成立以項目經理為組長，項目副經理和安質部部長為副組長，各施工隊隊長為組員的安全領導小組，各職能部門和各專業班組均設專職安全員，全面負責安全管理工作，責任到人，使安全工作上有專人抓，下有專人管，落到實處。確立明確的安全目標：堅持“安全第一，預防為主，教育開路，制度確保”的方針，堅決杜絕人為重大傷亡事故。

　　2、建立一整套行之有效的安全保證規章制度

　　(1)人人建立安全保證責任狀，實行單位連續安全天數累進獎勵和事故當事人與單位領導責任追究制，采用行政和經濟結合的獎罰辦法，每月考核月底兄現。

　　(2)建立安全工作日查月審制度，使安全工作做到時時講，事事講，處處講，每會必講，使安全意識深入入心，不準有半點僥幸麻痹的思想存在。安全員必須負責檢查當日安全生產情況和及時發現、報告不安全因素和事故苗頭，及時采取有效措施，杜絕不安全因素。

　　(3)各專業作業班組都必須結合工程特點，補充制定完善的安全施工規章制度，報項目經理批準后認真貫徹執行。施工的人員必須遵守呼喚應答制或建立有效的信號聯絡，必須確認安全方可操作。

　　(4)各種機械設備均由經考核合格的專職人員操作，嚴格執行操作規程。未經培訓考核的無證人員嚴禁擅自操作，實行單機包機制，安全責任到人。

　　3、加強安全知識教育，提高員工的安全保護業務素質

　　(1)所有專業工種都必須結合工種和施工現場地形特點，加強崗前培訓，系統掌握有關安全知識，并通過考核合格后持證上崗。

　　(2)利用一切機會開展普遍的安全知識教育，提高職工對自然災害知識的認識和在險情下的應對能力。

　　4、加強安全工作的物質保障

　　(1)特殊環境下作業人員必須配發有關的勞動保護用品，如安全帽、安全帶、防滑勞動鞋等。

　　(2)高空作業時要布設安全網，作業人員系緊安全帶，有恐高癥的人員不得從事高空作業，以確保施工安全;搭設腳手架要進行嚴格的安全檢查。

　　(3)定期對施工人員進行體檢，不適宜從事高空條件下工作的人員要及時撤換，對從事特殊條件操作人員要給予營養補助，保持健康。

　　5、其他保障措施

　　(1)加強天氣預報的監收，隨時掌握不利自然條件的影響，及時采取對策，防止因自然災害造成的傷亡損失。

　　(2)對于危險品庫及較高的臨時設施，安裝避雷針;雨季在搭設支架時注意防雷擊。

　　(3)加強用電管理，采用標準配電盤，嚴禁亂拉電線及亂安用電裝置，確保用電安全。

　　(4)施工期間注意防止火災的發生，尤其冬季期間，避免由于取暖等原因引起火災，造成不必要的損失。

　　(5)辦妥保險手續，對施工設備和人身安全投保。

　　二、交通安全措施

　　現澆梁跨越交通繁忙的路繞城高速，交通安全是現澆箱梁施工的一個重點，施工期間采取部分封閉交通的措施，對過往車輛進行有效分流;并設置明顯的交通安全標志、標識;安全領導小組直接負責交通安全，施工期間24小時專人值班，確保施工期間交通安全。

　　施工時在道路前方200m、100m、50m處分別設交通安全標志，并在支架立柱前后澆筑防撞墩，確保支架安全。

　　1、聯系交警部門，施工期間進行交通管制，能繞行的車輛盡量繞行。

　　2、施工時用彩鋼板對施工區進行圍護，采取部分封閉交通的措施，周圍設立醒目警示標志，安排專人職守，以免影響施工。

　　3、施工上部結構時，下設防護網，防止重物墜落。

　　4、設立安全警戒線和警示牌：警戒范圍不小于200米，安全警示牌標明警示語;施工運輸便道設路況指示牌(0.8m1m)，施工現場插彩旗。

　　5、通行車輛和行人的門洞，將安全防護棚洞向兩側各伸出支架5m，棚洞頂滿鋪竹膠板，立面掛網，防止大風等情況下高處落物危及車輛行人安全。門洞立柱周圍用槽鋼設置牢固的有足夠防撞性能的立柱、欄桿設防，以嚴防車輛失控等情況下撞擊架體，導致不堪設想的后果，立柱、欄桿均應支撐在既公路路面上不應與滿堂支架有聯結和聯系。

　　6、門洞的限界架采用型鋼或舊鋼軌制作，限界架幾何形體要保持穩定不易變形，穩定性強。 7、梁體翼緣板外側寬0.6米以上的作業通道，設置鋼管欄桿，高度為1.2m，并張掛安全網。

　　三、張拉壓漿人員安全操作規程

　　1、張拉要先上好夾具，人員離開后開泵，發現滑動或其他問題時，要先停泵，處理好后才能重新進行操作。 2、張拉要嚴格按照規定應力和伸長率進行，不得隨便變更。不論拉伸或放松都應緩慢均勻，發現油泵、千斤頂、錨卡具有異常，應立即停止張拉。

　　3、千斤頂支架必須與構件對準，放置平整、穩固，測量拉伸長度、加楔和擰緊螺栓應先停止拉伸，作業人員應站在兩側操作，所有人員都不能從千斤頂正面通過或停留，以防回彈傷人。

　　4、預應力灌(壓)漿時，應嚴格按規定壓力進行，輸漿管道應暢通，閥門接頭要嚴密牢固。

　　5、壓漿時，所有人員不得站或從孔道正面通過，以防水泥漿噴傷人。

　　t梁施工安全保證措施

　　本工程堅持“安全第一，預防為主”的安全方針，認真做好安全生產管理。

　　a. 施工安全管理小組

　　b. 施工安全保證體系運作流程

　　c. 日常安全保證措施

　　1. 積極與當地公安部門聯系，按照上級部門和當地的有關規定要求辦好各種手續。

　　2. 由經理部成立專門的施工安全領導小組，制定一系列的安全施工措施和嚴格的安全施工獎罰制度保證施工的順利進行。

　　3. 施工現場專設安全員，其工作任務包括健康保護與事故預防措施和個人安全檢查，查備并督促現場人員按已制定的安全規則和條例執行。

　　4. 加強對全體施工人員的安全思想教育，提高安全意識，制定各工序崗位安全生產規程，規范施

　　工人員的生產行為。保證工地良好的施工秩序，堅持文明施工。

　　5. 對于施工安全做專項調查研究，制定出相應的安全技術措施。開工前，根椐安全操作細則，向施工人員進行安全技術交底。施工前，對施工現場、機具設備等安全防護措施進行全面檢查，確認符合要求后方可施工。

　　6. 材料轉運、制作、設備等工作。在墩柱施工時，要設置避雷裝置。

　　7. 在高空作業點設置安全作業網，登高作業前應先檢查維護所用的登高工具如安全帽、安全帶、腳手架、安全網等，同時在高空作業影響區域附近由專人值班，防止非本點作業人員和飲酒后的工作人員進入。

　　8. 夜間作業：夜間作業工作點必須有一定數量的燈光照明設施，隱蔽部分或較危險的作業盡量避免在夜間進行，必須進行作業時，設置一定有效的保護措施，方可進行。

　　9. 對雨季影響質量的施工工序如澆筑砼，提前或推遲進行，安排一些不受雨季施工影響的項目施工。

　　10. 經常對施工設備進行檢查，加強保養，確保設備在整個施工期間始終處于良好狀態。

　　d. 施工安全注意事項

　　1. 現場設明顯標志，與該工作無關的人員嚴禁入內。

　　2. 檢查設備工具(如千斤頂、油泵、壓力表、頂楔器及液控頂壓閥等)是符合施工安全的要求, 壓力表應按規定周期進行檢定。

　　3. 錨環及錨塞使用前應經檢驗合格后方可使用。

　　4. 壓油泵與千斤頂之間的連接點各接口必須完好無損。油泵操作人員要戴防護眼鏡。

　　5. 油泵開動時進回油速度與壓力表指針升降應平穩、均勻一致。安全閥要經常保持靈敏可靠。

　　6. 張拉或退楔時，千斤頂后面不得站人，以防拉斷或錨具、夾片彈出傷人，張拉人員應站在千斤頂兩側。

　　7. 張拉操作中若出現異常現象(如油表震動劇烈發生漏油、電機聲音異常、斷開、滑動)等，應立即停機進行檢查。

　　8. 張拉鋼束完畢，退場時應采取安全措施。人工拆卸千斤頂時，不得強擊。

　　9. 張拉完畢后，對張拉施錨兩端應妥善保護，管道尚未前，梁端應設圍護和欄桿，嚴禁撞擊錨具、鋼束及鋼筋。

　　10. 管道壓漿時，應嚴格按規定壓力進行。施壓前調好安全閥，關閉閥門時，作業人員應站在側面。

　　e. t梁架設安全措施

　　1. 起梁、運梁、架梁必須由專人指揮。

　　2. 所有架梁設備要事先、調試達到正常運行狀態方能安裝使用。

　　3. 預制場龍門吊及架橋機拼裝后要檢查試運行，確定運行可靠后方能投入吊裝施工。

　　4. 吊裝第一片梁時，要把t梁吊離地面5～10cm，檢查龍門吊架橋機各主要受力構件(鋼絲繩、卷揚機、起吊點等)是否可靠，并靜吊半小時以上后才能正式實施吊裝作業。

　　5. 每次吊裝作業前，由專人對龍門吊架橋機進行檢查，作業完畢后關閉主要電源，龍門吊、架橋機走行輪下要塞置鐵鞋、系纜風繩，保證龍門吊、架橋機閑置時及夜間安全可靠。

　　6. 遇大風(風力大于3～4級)、大霧(能見度小于30m)、大雨、大雪等惡劣天氣時，禁止從事吊裝作業。

會議匯報材料范文 篇2

　　安全會議匯報材料

　　根據“安全第一，預防為主”的方針，項目部建立各級安全生產責任制,并采取各種安全技術措施，保證工程的安全施工。

　　一、安全生產責任制

　　項目部明確安全生產責任目標，逐級建立安全生產責任制，簽訂安全生產協議書，使每個人都明確自己在安全生產工作中所承擔的安全責任，貫徹落實安全生產方針、政策，各項規章制度，組織落實施工組織設計中安全技術措施，健全和完善用工管理手續。

　　二、安全教育

　　安全教育工作是整個安全工作中的一個重要環節，通過各種形式的安全教育，使全體工人增加安全知識，提高安全意識，促進安全工作的全面開展。工人在進場前需要辦理有關合法的勞務用工手續，須經進場教育，參加安全學習，經考試合格后方可上崗施工，未參加安全學習一律不準上崗。建立安全教育檔案，使安全教育工作處在受控狀態中，嚴格執行班組安全教育制度，每周進行一次安全教育。

　　三、臨時用電

　　臨時用電專門設專業電工值班，非電工人員嚴禁亂拉亂接電線和動用各類電器，專業電工每天在現場進行巡視，發現問題及時處理，健全臨時用電安全技術交底，交底落實到各班組，施工現場配電箱搭設防雨棚，箱體上鎖，設置安全用電警示牌，各種用電機械做到一機一閘制，采取箱體接地和避雷措施。

　　四、場區防護

　　因我標段場區緊靠輔道，過往車輛較多，因此我項目部在場區四周搭設防護圍欄，靠路部位安裝夜間警示燈以便提醒過往車輛，工地門口設置“不戴安全帽不能進入施工現場”和“酒后嚴禁施工”等標示牌，在施工現場安裝監控，便于觀察施工進度和不安全因素，及時發現及時制止。我標現階段處于基礎施工階段，對開挖的基槽進行搭設防護欄桿，刷紅白相間油漆，外掛密目網，懸掛“當心墜落”、“小心基坑”等 警示牌。

　　五、現場消防

　　我項目部成立以項目經理為主的消防小組，義務消防隊。定期對工人進行消防演練及學習培訓，在項目部及施工現場布置消防器材，定期對滅火器的壓力進行檢查，對工人進行教育，非火警情況嚴禁動用消防設施，在施工現場懸掛“施工現場，嚴禁吸煙”等警示牌。特種作業人員必須持證上崗，杜絕無證操作。

　　項目部專門編制值班表，每天必須有一名管理人員值班，夜間巡視，檢查工地安全，督促夜間保安人員進行場區防火防盜巡查。

　　我標本著“安全無小事，人人都有責”的原則，對工地勤查，勤看，但也有不足之處，歡迎各級領

　　導到工地對我標監督指導。

會議匯報材料范文 篇3

　　各位領導：

　　下午好!我監理部監理的項目主要有：中水八局承建的z1公路、z2公路、z5公路;中水路橋承建的y1公路、y3隧道、y4隧道、y5公路。通過監理部現場巡檢，駐場監理工程師進行現場總結，分析存在的問題和不足，明確后期工程的目標，統一思想，確保后期工作圓滿完成，現對中水八局、中水路橋質量管理現狀中現場存在的主要問題作出以下呈述：

　　1.項目部組織機構存在的問題：

　　項目部組織機構人員不足，上報的項目部組織機構中很大一部分人員長期不在工地現場或者完全不能履行崗位職責，導致一名項目部人員身兼數職，如中水路橋劉新衛負責的有：項目部日常文件處理，項目部施工材料計劃，測量，計價工作，試驗資料整理、現場施工管理、施工過程資料編制等工作，導致現場管理 基本為零;又如中水八局的黃志敏負責的有：試驗、質量、現場施工管理等集于一身，工程質量未能滿足，監理部多次在周例會上提出并下發監理指令要求:中水路橋、中水八局盡快增加項目各工種專業管理人員。 監理控制措施：

　　加強項目部管理班子的建設，增加技術骨干力量，分工明確，責任到人，分工后盡快開展工作，建立健全質量保證體系，對作業全過程及相關因素實行嚴格科學的管理，對開挖質量實行過程控制，項目部增加技術人員必須上報監理部，由監理部根據現場技術人員履行職責能力來確定是否此技術員能

　　否勝任此工作崗位。

　　2.原材料存在的問題：

　　原材料進場報驗、報檢問題：原材料進場后未進行報檢，未通知我部試驗監理工程師抽檢，原材料擺放混亂，未按要求下墊上蓋，導致現場原材料銹圬嚴重，甚至無一根合格鋼筋的程度。水泥堆放下層基本硬化;現場原材料標識牌不規范，未標示是否檢驗合格，由工人隨意使用。

　　監理控制措施：

　　項目部必須配置專業實驗員，請項目部試驗員及時與我部試驗監理工程師溝通，對原材料進場嚴格把關，及時檢驗、報檢，對原材料、成品和半成品的擺放嚴格按照要求實施，嚴禁未檢驗合格的原材料用于現場施工，對銹圬嚴重的鋼筋必須經過除銹處理，對硬化或過期的水泥及時處理。

　　3.質量現狀:

　　1)z1隧道超挖非常嚴重，導致初期支護與巖面存在大量空腹，特別拱頂部位超挖部分未回填，空腔嚴重，存在嚴重的人為安全隱患;

　　2) y3、y4隧道開挖過程中存在大量的錯臺、炮眼角度不合格等情況，導致觀感質量極差。

　　3)z5公路抗滑樁澆筑過程中存在模板錯臺，接縫搭接不嚴密，加固不牢固，泵送混凝土未按設計配合比施工。

　　原因:

　　1)z1隧道未按施工方案設計布孔和裝藥，超前錨桿未注漿，部分超前錨桿甚至未和鋼架連接或者鋼架距離掌子面太遠(部分錨桿距離掌子面1.5米左右為臨空狀態，何談柱狀固結，超前作用基本為零)其一：周邊眼藥量未按

　　主爆孔1/3控制，藥量間距控制不嚴格，導致周邊眼間距過大，裝藥過多，間距不符合要求，其二：破碎段未采取弱(短)爆破，強(勤)支護、短進尺開挖的施工原則，任然采用深孔(3-3.5m)爆破，也未按臺階法施工。當超前錨桿失去作用，爆破未按設計施工，出現大量超挖是必然。

　　2) y3、y4隧道現場測量放樣過程中未進行現場技術交底，導致開挖過程中現場監理發現造孔過程中風槍班不知道隧道坡度，屬于根據經驗隨意施工，隧道邊墻開挖也是隨意性施工，導致超欠挖嚴重，針對此問題我監理部于20xx年9月2日現場召開過會議明確了技術交底如何交，如何控制炮眼水平角度、豎直角度及外插角等，結果現場依舊我行我素。

　　3)z5路出現的問題，不合格的工程已經進行返工處理并作出相應的經濟處罰，我監理部在驗倉過程中存在不可推卸的監管不力的責任，針對此問題我監理部將安排現場監理全過程監控，監理部將一天不低于2次的巡檢。 監理控制措施：

　　針對現場質量問題必須增加骨干力量，現場管理人員必須有適當的管理手段，項目部管理力度必須加強，加強對鉆爆手實行定人定崗;對施工作業、質量檢測等相應的規章制度和技術標準，加強技術交底與指導。針對施工人員習慣性違章問題，我監理部將安排現場監理工程師全過程控制，對違章行為過程中矯正，讓現場施工人員形成良好的作業習慣。

　　4、項目部現場管理存在的問題:

　　1)、項目部現場管理人員基本每天現場管理為2小時，一般為開車進去轉一圈離開工地，對現場施工無質量把關和控制的效果，導致現場監理工程師現場發現問題后要出洞電話通知現場管理人員。

　　2)現場管理人員責任心不強，設計圖紙不熟悉。如y3隧道系統錨桿不按設計成梅花型布置，部分錨桿施工角度不對(與隧道中線成30°夾角)，我部現場監理工程師要求錨桿布孔使用紅油漆對錨桿位置進行標示，現場鑿孔過程中項目部必須全過程監控，結果不但錨桿位未進行標示，現場監理過程中發現問題既然找不到項目部管理人員反映問題及時解決。

　　3)隧道施工過程中存在報檢不及時和未報檢現象，施工單位質檢工程師未自檢情況下(報檢人員現場不了解)直接報現場監理工程師驗收，三檢制度形同虛設，檢驗不合格部位未進行整改，針對此問題我監理部多次下發監理指令要求落實。

　　綜合以上3個原因，過程失去控制后，工程質量差，報檢不及時，管理人員過后找各種原因來搪塞現場監理工程師，綜合現場狀態用一句話說就是：主觀不控制，客觀找原因。

　　監理控制措施：

　　項目部必須派骨干技術員現場24小時協同現場監理工程師控制好施工過程，工作細化，在過程中處理問題，杜絕出現返工現象。

　　5、現場工作落實存在的問題:

　　針對業主、監理、設計等提出的各種問題沒有明確的人員落實，許多問題不了了之，如y3隧道樣板工程過程資料問題，我監理部多次下發監理指令，而現場項目部的處理方法為通知勞務隊隊長去做這問題，而找到勞務隊技術人員說不會做資料，如此推脫問題永遠無法解決和落實。又如z1隧道拱架頂部存在大量空洞和支護滯后的問題，我監理部多次下發監理指令要求整改，現場工地施工依然我行我素。

　　監理控制措施：

　　針對項目部工作落實存在的問題，我部將進一步的加強與項目部的溝通，要求項目部進一步的明確組織機構及職責，對于屢次推脫責任、文件上報不及時的現象將以質量管理辦法進行相應的處理;除此外項目部對業主、監理、設計等提出的各種問題必須安排專人處理，此人必須把責任落實到人，將提出的各種問題進行文件閉合，并形成臺賬、歸檔。