農(nóng)村家禽鴨買賣合同（通用3篇）

農(nóng)村家禽鴨買賣合同 篇1

　　賣方(甲方)：_______________

　　買方(乙方)：___________________

　　根據(jù)《中華人民共和國民法典》及有關(guān)法律，法規(guī)的規(guī)定，經(jīng)買賣雙方協(xié)商一致，訂立本合同。

　　第一條 標(biāo)的(可另附表格)

　　名稱 品種:家禽鴨

　　養(yǎng)殖地:________________

　　日齡:_____________

　　數(shù)量 :__________________

　　單位 :__________________

　　單價(jià):__________________

　　金額:________________

　　合計(jì)金額：________________大寫：小寫：______________

　　第二條質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)

　　1、交付的鵝(鴨)應(yīng)符合的標(biāo)準(zhǔn)：__________________

　　2、甲方應(yīng)提供鄉(xiāng)鎮(zhèn)級以上動物衛(wèi)生監(jiān)督部門出具的動物檢疫合格證明(產(chǎn)地健康證明)

　　第三條價(jià)款支付 按下列第______項(xiàng)支付價(jià)款。

　　1、及時(shí)結(jié)清。

　　2、乙方應(yīng)于鵝(鴨)交付之日起______日內(nèi)付清。

　　3、_________________

　　第四條交付時(shí)間、地點(diǎn)和方式

　　1、交付時(shí)間：_________年____月____日

　　2、交付地點(diǎn)：________________

　　3、交付方式：

　　(1) 由甲方送貨至_______________

　　(2)由乙方自行到______________，

　　(3)其他：。

　　4、乙方在收貨時(shí)，如果發(fā)現(xiàn)鵝(鴨)的品種、數(shù)量，質(zhì)量、日齡不符合本合同約定的，應(yīng)當(dāng)場向 甲方提出異議，如未提出則視為無異議。

　　第五條 違約責(zé)任

　　1.甲方交付的鵝(鴨)品種、羽齡、質(zhì)量、數(shù)量不符合本合同約定的，乙方有權(quán)退貨，換貨、補(bǔ)足，并承擔(dān)由此給乙方造成的損失。

　　2、甲方未按合同約定逾期交付，按逾期交付鵝(鴨)的價(jià)款每日____%向乙方支付違約金：逾期超過_____天，致使乙方不能實(shí)現(xiàn)合同目的的，乙方有權(quán)解除合同。

　　3.乙方未按合同約定期限支付價(jià)款的，按合同總額價(jià)款每日%支付違約金。

　　4.乙方未按合同約定拒收甲方貨物的，應(yīng)承擔(dān)由此給甲方造成的損失。

　　5.遇有重大疫情以及其它不可抗力等原因外，致使甲方不能履約時(shí)，甲方應(yīng)出具鄉(xiāng)鎮(zhèn)以上相關(guān)監(jiān)督部門證明合同終止。

　　第六條 合同爭議的解決方式

　　本合同在履行過程中發(fā)生爭議，由雙方當(dāng)事人協(xié)商解決。協(xié)商不成可向當(dāng)?shù)毓ど绦姓�管理部門或相關(guān)職能部門申請調(diào)解：調(diào)解不成的，按下列第種方式解決：

　　1.提交仲裁委員會仲裁;

　　2、依法向人民法院起訴。

　　第七條其它約定：

　　甲方(蓋章) ：_____________乙方(蓋章)：______________

　　聯(lián)系人：______________聯(lián)系人：_____________

　　聯(lián)系方式：______________聯(lián)系方式：______________

　　地址：____________________地址：____________________

　　簽訂日期：_________年__月____日簽訂日期：_________年__月____日

農(nóng)村家禽鴨買賣合同 篇2

　　委托方(以下簡稱甲方) 

　　受托方 皮鞋店 (以下簡稱乙方)

　　甲方就委托乙方代為采購皮鞋 事宜，在雙方友好協(xié)商，平等互利的基礎(chǔ)上達(dá)成如下協(xié)議：

　　第一條：貨物名稱.規(guī)格型號.數(shù)量單價(jià)等;

　　第二條：合同金額：本合同項(xiàng)下皮鞋的總價(jià)款為人民幣

　　第三條：付款方式：甲方支付訂金人民幣元。乙方負(fù)責(zé)開具第三方需要發(fā)票(稅費(fèi)由乙方支付)。發(fā)票開具總額為 元人民幣，以上款項(xiàng)由第三方支付到達(dá)乙方賬戶后5日內(nèi)乙方退還甲方訂金及利潤元。

　　第四條：交貨地點(diǎn)：麗水市商貿(mào)物流城號，之后由乙方負(fù)責(zé)包裝寄送到甲方指定地點(diǎn)內(nèi)，有關(guān)運(yùn)輸費(fèi)用由 甲方 支付。

　　第五條：交貨日期：收取訂金后25日內(nèi)。

　　第六條：甲乙雙方的責(zé)任與義務(wù)：

　　1、乙方負(fù)責(zé)采購合同項(xiàng)下貨品，并保證合同的相關(guān)貨品符合國家標(biāo)準(zhǔn)，負(fù)責(zé)尺碼調(diào)換。

　　2、貨物叫甲方驗(yàn)收后，及時(shí)與甲方辦理相關(guān)財(cái)務(wù)結(jié)算手續(xù)

　　第七條：合同爭議的解決方式：

　　本合同在執(zhí)行過程中發(fā)生的爭議，有甲乙雙方協(xié)商解決，協(xié)商不成的由被告所在地法院解決。

　　第八條：其他;

　　一、 本合同自簽字蓋章后生效;

　　二、 本合同的所有附件具有與合同相同的法律效力;

　　三、 本合同一式兩份，雙方各執(zhí)一份，具有同等法律效力。

　　甲方：乙方;

　　經(jīng)辦人; 經(jīng)辦人：

　　開戶行及賬號：開戶行及賬號：

　　年 月 日 年 月 日

農(nóng)村家禽鴨買賣合同 篇3

　　貨物風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移這個(gè)古老而又現(xiàn)代的問題迄今懸而未決。從羅馬法的經(jīng)典巨著《法學(xué)階梯》出臺至今長達(dá)1400多年的時(shí)間里，貨物風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移一直是各國買賣法或合同法中爭議不休的問題。為保持商業(yè)慣例和商人習(xí)慣的穩(wěn)定性和延續(xù)性，國際商會《國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則》(下稱《通則》)20__年修訂本對國際買賣貨物象征交貨術(shù)語FOB、CFR和CIF的風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移界限也不作變更，仍舊采用了“船舷為界”原則。

　　對此，當(dāng)代買賣法、海商法和國際航運(yùn)與貿(mào)易慣例是如何進(jìn)行處置和相互予以協(xié)調(diào)的呢 

　　“船舷為界”原則在當(dāng)代是如何實(shí)現(xiàn)的

　　“風(fēng)險(xiǎn)隨交貨轉(zhuǎn)移”乃當(dāng)代國際貿(mào)易普遍推崇和廣泛應(yīng)用的理論與原則。風(fēng)險(xiǎn)既由交貨決定，那么交貨的時(shí)間地點(diǎn)和方式及其界限劃分標(biāo)準(zhǔn)便理所當(dāng)然地成為貨物風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移問題的關(guān)鍵。在國際貨物買賣實(shí)務(wù)中，對此的規(guī)定除由當(dāng)事人自行約定的方法外，一般還有由國際貿(mào)易術(shù)語統(tǒng)一慣例如《通則》和國際貿(mào)易統(tǒng)一實(shí)體法如《公約》以及各國法律來加以規(guī)范和規(guī)定的方法。國際貿(mào)易術(shù)語統(tǒng)一慣例通常僅限于對買賣慣例使用的貿(mào)易術(shù)語進(jìn)行規(guī)范解釋，要通過將之選入合同才能起規(guī)定作用;國際貿(mào)易法律一般避開對貿(mào)易術(shù)語的解釋，試圖制定出國際貨物買賣的一般準(zhǔn)則，就買賣交易中的原則問題作出規(guī)定。

　　國際商會《通則》乃是當(dāng)代國際貿(mào)易術(shù)語統(tǒng)—慣例的權(quán)威，其最新版本，即20__年修訂本仍將交貨方式分為實(shí)際交貨和象征交貨兩大類共13個(gè)術(shù)語加以規(guī)范和解釋。由其性質(zhì)所致，賣方在實(shí)際交貨中的交貨責(zé)任一般是在規(guī)定的時(shí)間和地點(diǎn)將貨物置于買方的實(shí)際控制之下，風(fēng)險(xiǎn)于此時(shí)同步轉(zhuǎn)移。在貨物“適當(dāng)?shù)亟桓丁敝�前，風(fēng)險(xiǎn)由賣方承擔(dān)，之后，由買方承擔(dān)。承運(yùn)人及裝運(yùn)方式的差異對交貨和風(fēng)險(xiǎn)的轉(zhuǎn)移并無實(shí)質(zhì)的影響。象征交貨依據(jù)裝運(yùn)方式和賣方交貨責(zé)任可細(xì)分為傳統(tǒng)方式(包括FOB、CFR和CIF一組術(shù)語)和現(xiàn)代方式(包括FCA、CPT和CIP一組術(shù)語)。

　　“船舷為界”原則，通常是指在象征交貨傳統(tǒng)方式中，裝運(yùn)方式限制為散裝水運(yùn)，賣方的交貨責(zé)任是將貨物在裝運(yùn)港交給承運(yùn)人，以裝上船越過船舷為界;貨物風(fēng)險(xiǎn)也以此為界同時(shí)轉(zhuǎn)移。買方之所以也積極支持、樂于采用象征交貨傳統(tǒng)方式，關(guān)鍵在于國際貿(mào)易實(shí)務(wù)界建立了完善的輔助服務(wù)支持體系與之配套，承運(yùn)人和承保人分擔(dān)了買方的風(fēng)險(xiǎn)責(zé)任。作為補(bǔ)償，象征交貨傳統(tǒng)方式下的貨價(jià)，一般相對實(shí)際交貨低很多。

　　“船舷為界”原則在當(dāng)代是如何實(shí)現(xiàn)的呢 在象征交貨傳統(tǒng)方式中，承運(yùn)人在裝運(yùn)港從賣方手中收貨裝運(yùn)后，有條件地承諾在目的港將貨完好無損地交給買方;承保人也保證有條件地承擔(dān)貨運(yùn)途中的風(fēng)險(xiǎn)及損壞的賠償責(zé)任。換句話說，承運(yùn)人和承保人有條件地代替賣方承擔(dān)運(yùn)輸途中的風(fēng)險(xiǎn)責(zé)任，運(yùn)輸交接貨的貨運(yùn)保險(xiǎn)機(jī)制有效地“部分替代”了買賣交接貨機(jī)制。試想，如果不是這樣，買方如何會同意和接受這樣不公平的交貨安排呢 

　　上述“部分替代”的條件限制值得高度重視。“替代”的基礎(chǔ)是指買賣交接貨和運(yùn)輸交接貨、貨運(yùn)保險(xiǎn)交接的責(zé)任界點(diǎn)至少要相一致，貨物交承運(yùn)人裝運(yùn)越過船舷以后至買方提貨前這一段的貨物風(fēng)險(xiǎn)必須由承運(yùn)人或承保人替代賣方承擔(dān)責(zé)任，即便這種替代是有條件的。“部分”的含義是指不完全性。在運(yùn)輸交接貨中，當(dāng)買方從承運(yùn)人手上接收貨物時(shí)，如果貨物與合同不符，并且直接原因是諸如包裝不良、質(zhì)量內(nèi)在缺陷之類時(shí)，承運(yùn)人不用承擔(dān)責(zé)任。風(fēng)險(xiǎn)因賣方違約在先而不能正常如期轉(zhuǎn)移給買方，貨損由賣方自己承擔(dān)。在貨運(yùn)保險(xiǎn)交接中，雖然采用“倉至倉”條款，但當(dāng)船貨遭受意外損壞或滅失時(shí)，如果導(dǎo)致?lián)p毀的直接風(fēng)險(xiǎn)超出了承保范圍，承運(yùn)人免于承擔(dān)賠償責(zé)任;即便損毀屬于承保范圍，如果此時(shí)保險(xiǎn)受益人不享有對貨物的保險(xiǎn)利益(如FOB或CFR項(xiàng)下，貨物裝船前發(fā)生的意外損失，買方即便買了保險(xiǎn)，由于不享有對貨物的保險(xiǎn)利益，承保人也可免于承擔(dān)賠償責(zé)任)，貨物損毀由當(dāng)事人自己承擔(dān)。

　　“部分替代”主要由運(yùn)輸交接貨中的清潔提單簽發(fā)機(jī)制和“船舷為界”或“鉤至鉤”原則來維系。前者是指不能期望承運(yùn)人對其承運(yùn)的每一票貨都具有像其每一個(gè)貨主那樣的專業(yè)知識和經(jīng)驗(yàn)，因此承運(yùn)人只能根據(jù)所收貨物的表面狀況是否良好來決定清潔提單的簽發(fā)與否，并且即便賣方拿到的是清潔提單，也并不表明萬事大吉;只要有足夠的證據(jù)證明，貨物損毀是賣方而不是承運(yùn)人的直接責(zé)任造成的，賣方便不能從已與承運(yùn)人交接貨完畢為由而逃避承擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)責(zé)任。

　　后者中的“船舷為界”和“鉤至鉤”原則分別是買賣和運(yùn)輸交接貨的責(zé)任界定，表面上看來兩者好像并不一致。但根據(jù)海商法和國際貨運(yùn)慣例，在港口裝卸貨時(shí)，如果使用船上的吊機(jī)設(shè)備，承運(yùn)人承擔(dān)“鉤至鉤”范圍內(nèi)的責(zé)任;但如果使用港務(wù)當(dāng)局的吊機(jī)設(shè)備，承運(yùn)人的責(zé)任則以“船舷為界”。由于現(xiàn)代國際運(yùn)輸使用船上吊機(jī)設(shè)備進(jìn)行裝卸的情形鮮見，因此“鉤至鉤”原則與“船舷為界”實(shí)質(zhì)上并無區(qū)別，它們的責(zé)任界點(diǎn)實(shí)際上是一致的。

　　“船舷為界”雖然是理論上的一條界限，但在國際貨物和運(yùn)輸實(shí)務(wù)中也已有相應(yīng)的業(yè)務(wù)慣例和做法來與之相配套。為了獲得承運(yùn)人簽發(fā)的清潔提單以保障順利結(jié)匯收款，對貨物吊裝越過船舷前后的損失，只要不是價(jià)值不菲的，賣方一般都是設(shè)法先補(bǔ)足貨物數(shù)量以便及時(shí)領(lǐng)取清潔提單，有關(guān)的索賠事宜壓后處理。只有對價(jià)值昂貴或無法及時(shí)修補(bǔ)或更替的貨物，在吊裝越過船舷后發(fā)生的損失，賣方才會立即會同港務(wù)當(dāng)局、承運(yùn)人和承保人等當(dāng)事人，針對事故原因進(jìn)行調(diào)查，分清責(zé)任并出具證明，及時(shí)通知買方。總之，“船舷為界”在實(shí)務(wù)中也并不是不可克服的。否則，象征交貨傳統(tǒng)方式怎么能夠延續(xù)200多年在國際貨物買賣中普遍應(yīng)用，并對國際貿(mào)易的拓展起到積極推動作用呢 

　　在象征交貨現(xiàn)代方式中，由于集裝箱革命等裝運(yùn)和通訊技術(shù)的不斷變革與進(jìn)步，國際商會將賣方的交貨責(zé)任界點(diǎn)從“船舷為界”提前到“貨物被收入運(yùn)輸系統(tǒng)之時(shí)”。不可否認(rèn)，國際商會為規(guī)范國際貿(mào)易術(shù)語所作的不懈努力和做法確實(shí)是值得贊賞的。但從近10年來的國際貿(mào)易實(shí)踐看，現(xiàn)代方式至多只在發(fā)達(dá)國家間的貿(mào)易中得到應(yīng)用，并未獲得廣大發(fā)展中國家包括我國在內(nèi)的青睞。其根本原因主要在于現(xiàn)代方式的實(shí)務(wù)運(yùn)作機(jī)制超出了國際貿(mào)易商人和現(xiàn)行輔助服務(wù)支持體系的認(rèn)同和接受范圍。商人們或者不習(xí)慣，或者不愿意，或者無法采用現(xiàn)代方式及做法。