會計部實習生轉正自我鑒定（精選31篇）
會計部實習生轉正自我鑒定 篇1
一、非常注意的向周圍的老同事學習，在工作中處處留意，多看，多思考，多學習，以較快的速度熟悉著公司的情況，較好的融入到了我們的這個團隊中。
二、幫助采購核對前期的應付賬款余額，并對賬袋進行了分類整理，為以后的工作提供便利；
并協(xié)助采購帶新員工，雖然我自己還是一個來公司不久的尚在試用期的新員工，但在4月份，還是積極主動的協(xié)助采購帶新人，將自己知道的和在工作中應該著重注意的問題都教給，教會她如何記賬袋，如何查錯，如何發(fā)傳真等。
三、根據(jù)核對后的應付賬款余額重新建產新賬，并及時的填制應付憑證、登記應付賬款明細賬，除外協(xié)廠供應商的期初余額尚需核對外，大部分的應付賬數(shù)據(jù)已經(jīng)準確。
四、建立庫存明細賬。在三四月份，因為原來的'成本會計突然離職，在沒有任何交接的情況下，變壓力為動力，要求自己盡快的熟悉公司情況，不斷的對工作進行改進，以期更適合公司的現(xiàn)狀。將庫存明細賬分為青島庫、公司流動庫、公司原材料庫、沈陽庫、濟南庫、北京庫、上海庫和生產車間庫，并對成品庫進行了匯總，形成公司總的庫存明細賬。在建賬的同時，將當期該處理的單據(jù)進行相應的處理，但因期初數(shù)據(jù)不準確，影響了報表的可信度，不過在這個過程中已經(jīng)積累了一些經(jīng)驗，在以后的工作中會做的更好。
會計部實習生轉正自我鑒定 篇2
作為一名行政助理，我要做的工作有很多，不過我始終覺得說起來也挺小事情的，這些小事都在我不斷的工作中逐漸的去解決，自己的工作能力也得到了很大的提高。社會就是這樣，有很多鍛煉人的地方，我相信自己可以做好，不過這些都是需要自己一直不斷的努力下去，我相信自己會做好的。在領導的關心支持和同事們的熱情幫助下，不斷加強自身建設，努力提高自身修養(yǎng)，認真履行崗位職責，較好地完成了各項工作任務。鑒定起來，主要有以下六個方面：
一、嚴以律己，樹立良好形象。
嚴格遵守辦公室的各項規(guī)章制度，時時處處以工作為先，大局為重，遇有緊急任務，加班加點，毫無怨言。領導下達了指令，會想方設法去完成。聽從領導、服從分配，對于領導和辦公室安排的每一份工作，不論大小，都高度重視，總是盡職盡責、認認真真地去完成，從不計較個人得失、打折扣、講條件。經(jīng)常自省自勵，開展批評與自我批評，嚴格約束自己的一言一行、一舉一動，樹立起了辦公室工作人員的良好形象。
二、加強學習，不斷提高業(yè)務素質。
虛心的向同事學習，經(jīng)常利用網(wǎng)絡工具和同崗位的同事交流心得，逐步的完善自我。在工作中，時時處處以領導和優(yōu)秀同事為榜樣，不會的就學，不懂的就問，取人之長，補己之短，始終保持了謙虛謹慎勤奮好學的積極態(tài)度，綜合能力顯著提高。
三、積極工作，完成各項任務。
九月份有個中秋節(jié)，對于我們服務行業(yè)來講，凡是節(jié)假日對我們的營業(yè)都有極大的沖擊力。所以在節(jié)日來臨之前，必須把各項工作的相關事宜一切準備妥當。按照領導的安排，認真做好各類文件、通知、打印、校對以及傳達工作;全方位為領導搞好服務，常請示、勤匯報，努力做好參謀助手，為整個辦公室工作有條不紊的開展發(fā)揮了積極作用。同時，經(jīng)常深入基層調查研究，了解員工思想動態(tài)，為領導科學決策提供了可靠依據(jù)。
四、人事管理方面。
相對來講，我們人事工作還存在很大需要改善的地方。這個月出現(xiàn)了一個嚴重的問題就是總公司已經(jīng)下文要做好留人計劃方案這項工作，即“與員工談話”，可是還沒落實好，有些部門做了，可是也沒按要求做，由此可見這件事并未引起。
會計部實習生轉正自我鑒定 篇3
經(jīng)過這次在__種雞場為期將近一個月的實習，我從中學到許多關于雞養(yǎng)殖和管理的知識，同時在其他各領域的知識面也得以擴展，包括為人處事，專業(yè)學識，為自己積累了一定的社會經(jīng)驗，受益匪淺。
我是被安排在育雛、育成區(qū)，主管疫苗接種和飼養(yǎng)這一塊，這里給我第一印象就是工作很繁忙，這與我印象中飼養(yǎng)員是一個很清閑的職位大相徑庭。“三人行，必有我?guī)煛保@里的每一個人都是我的老師，他們無論在生活上，工作上都有著豐富的經(jīng)驗，獨到的見解，這些都是我要學習的東西。特別是他們在工作上的認真負責的態(tài)度，我感受頗深。
實習期間，我看了較多關于禽類養(yǎng)殖的書，對雞場大體的管理制度有了了解，但“紙上得來終覺淺，絕知此事要躬行”，在實踐過程中我們還是有很多需要注意的地方。我在實習的過程中，當然只是個淺層次的學習，在此，不能也不敢對關于養(yǎng)殖有關現(xiàn)象的進行深入的討論。但經(jīng)過了將近一個月的實習，我有以下幾點感想和啟發(fā)。
1、關于為人處事這一方面，我們一定要學會真誠待人。在雞場里，黎區(qū)長作為我的老師，一直很重視我們如何做人的方法，一個人的人文素質重要性要遠遠大于科學知識的重要性。折射到具體生活中來，其中一方面就是要求我們要禮貌待人，真誠待人。
2、要勤學好問，能來到這里實習是我一個很好的接觸社會，接觸真正生產的機會，是一個來充實自我的學習機會。在平時工作中，我們一定遇到這樣那樣的問題，所以這就要求我們要養(yǎng)成勤學好問的好習慣，這樣不僅能懂的更多，而且會終身受益。
3、在具體辦事中要講究原則性，條理性，原則的東西絕對不能改，做事要有一定的條理，這樣才能是別人聽的更懂，更清楚明白。
一個多月的實習期很快就過去了，美好的東西總是稍縱即失。在此，我要感謝所有為我的實習提供幫助和指導的領導老師們，感謝你們這么多天的照顧和幫助。相信這次珍貴的實習經(jīng)歷會一直伴隨著我以后的工作生活。千里之行，始于足下，我會通過這次實習，更加懂得知識和實踐的積累，不斷充實自己。
會計部實習生轉正自我鑒定 篇4
x年xx月xx日，我依照學校的請求，抵達xx市第xx中學進舉措期六周的教導實習工作。在該校引導和有關老師的輔助領導下，我較好地完成了教導實習義務。下面，就實習期間自己在體育課教學和代理班主任等方面的工作做一個自我鑒定：
首先，在體育課教學工作方面，我積極、自動地向領導老師學知識、增才華，用自己的舉動換取他們的信賴，營造協(xié)調的實習環(huán)境，為我勝利的實習打下了良好的基本。見習周期間，我認真觀看領導老師的每一節(jié)教學課，做好看課記載，并對體育課練習密度和學生的活動負荷進行測量，為之后自己上課做好籌備。在實習教學進程中，我聯(lián)合施教對象的生理和心理特色，認真?zhèn)浜妹恳环萁贪福⑾蝾I導老師、本組同窗征求看法，經(jīng)過改進后才進行教學，并盡力培育體育骨干，以此把知識有機地聯(lián)合起來上好每一節(jié)體育課。
其次，在代理班主任工作方面，我以多溝通，多談心的情勢，與學生樹立良好的師生關系，為代理班主任的工作打下了鞏固的基本。期間，我組織了"勿忘國恥，振興中華"的主題班會，以此培育學生的愛國情操，領導學生準確的人生觀和世界觀。除此之外，我還積極協(xié)助班主任處置班里的日常工作，與班干們一起盡力保護班風和學風。通過助理班主任的工作，使我理解了班主任工作的主要性和艱難性，同時也晉升了我的組織與管理才華。
通過畢業(yè)實習工作，我也發(fā)明了自己所存在一些不足。如：知識面不夠寬廣，理論與實際聯(lián)合得不夠完美，教學技巧、技能仍待增強等。
會計部實習生轉正自我鑒定 篇5
本人自20xx年7月來到，并于20xx年8月正式進入，到現(xiàn)在已經(jīng)快有4個月的時間了。在這段時間里，我能做到嚴格要求自己，刻苦鉆研業(yè)務，提高自己，并讓自己在最快的時間內適應這個溫馨積極的大家庭，實現(xiàn)自己從學生到一名見員身份的轉變。
思想上，積極參加政治學習，堅持四項基本原則，擁護黨的各項方針政策，自覺遵守各項法規(guī)。在轉作風的活動之中，更是對自己的思想覺悟有了一個新的認識。堅持腳踏實地的工作，實事求是的原則，絕不好高騖遠。
在工作上，作為一名新學員，我主要以學習各類業(yè)務知識為主，并能發(fā)揮自己的能力，在符合規(guī)定的前提下做一些力所能及的工作，幫助做一些行政工作，并且通過行政工作的學習，四個月的時間里，我已基本學會處理一些普通的公文，并且比較熟悉的使用傳真機和投影儀。爭取能為單位作出自己最大的貢獻。
參加工作以來，理論知識和實際情況的脫節(jié)成為我最大的困難，為了克服這一難題，我從沒有放棄學習理論知識，并在崗位實習跟班期間，認真聽取老師的批評教育做好筆記，認真總結師傅指出的問題，班后深深思考出怎么解決這些問題的方法，通過自己從書本或者向師傅請教或者向同事學習的各種方法企圖用最短的時間去更改，以使自己能在最短時間內做好工作，做到一個優(yōu)秀的見員，并積極將工作的實際情況與理論相對應，找出其中的異同之處從而提高自己的實際工作水平。另外，為了鍛煉自己，在休息時間里，我主動邀請同事練習，并特別加強英文通話的訓練，爭取早日勝任工作。
最后，而我的所取得的成績是與單位的領導和同事們的幫助是分不開的，感謝領導和同事。我始終相信，冰凍三日非一日之寒，臺上一分鐘在臺下十年功，也知道事業(yè)安全的干系重大，所以我將要持之以恒，努力學習爭取早日放單成為一名優(yōu)秀員。
會計部實習生轉正自我鑒定 篇6
我在__酒店實習的崗位是西廚房熱廚分部，隨著時間的推移，工作內容略有不同。回憶起實習日子里的點點滴滴，我感觸頗多，受益匪淺。
在實習的前兩個月，我的工作主要是負責我們咖啡廳明檔的工作。其中包括早餐和晚餐的煎炸、燙粉等工作。在每天的跟班學習和自主與客人的交流中都可以了解不少的工作技能。回過頭看看當初的生疏和膽怯，經(jīng)過在明檔兩個月的磨煉已經(jīng)減少了不少。如何和陌生的客人溝通，如何站在客人的角度為他們提供最優(yōu)質的服務，由此也練就了我們與客人溝通的能力。正所謂：“磨刀不誤砍柴工”。從小在農村長大，做家務以及做各種農活的鍛煉，練就了我一身堅強的體魄。或許，冥冥之中這就是為迎接我進入餐飲行業(yè)上崗所準備的吧!當我給客人遞上那份自己用心為其制作的食物，看見客人對你謙和微笑的時候，那就是一種滿足、一種很莫名的成就感!
在實習的后四個月里，我被安排在廚房內部工作。作為早班的一員，除了在忙碌的團隊接待期間對食物的備料、出餐時的開檔、拉菜、換盤以及收檔時的整理外，其余較為空閑的非團餐接待期間，我除了幫看早餐咖啡廳的布菲外，還要在有散點的情況下幫忙給當班主管或領班們打下手、幫忙出餐，以及要學會能夠自主、獨立完成第二天早餐部分食材和燉制晚餐自助餐需要用到的燉湯等工作。
像類似團餐這種緊張快速的工作方式，是讓人成長最快的一部分。工作量小的時候由帶班同事指導，工作量大的時候又可以吸收經(jīng)驗，迅速成長，又可有效地提高工作效率。雖然我工作的崗位是在西廚房熱廚分部，但是在__酒店這里，我學會的遠遠不止熱廚所涉及的知識。在最初的培訓中，我們的工作涉及了酒店各大部門之間的交叉培訓，包括去中餐的交叉培訓、去管家部交叉培訓等，如果自主學習能力強，能學到的知識當然也不會少。所以，我很認同這樣一句話：學習靠自主，提升靠自我!
在這六個月的實習期間，學習的時間是有限的，我們也從工作中學會不喪氣、不放棄、堅持就是勝利!半年的實習就要畫上句號。通過這段時間的實習，我得到了較為全面的鍛煉，實習的過程也使我完成了一個學生，在邁出社會時歷經(jīng)的過渡，提高了自己的獨立能力，得到了專業(yè)知識方面運用的能力，為以后正式踏出社會奠定了扎實的基礎。在實習的這段日子里，我的確學到了不少的東西：除了能學到西式餐飲的服務程序和技巧，西餐的特點和課堂上很難學到的東西：如何處理好同事之間的人際關系、如何調整自己的心態(tài)，更讓我了解到的是作為一個酒店服務業(yè)人員應該具有的強烈的服務意識。
在工作之余，更讓我感到高興的是：酒店的員工都是那么的熱情友好，他們不僅沒有因為我們是實習生而對我們冷漠生硬，而且還對我們照顧有加。在勞累之余，同事們的一個甜美的微笑、一句再普通不過的“辛苦了”都會讓人感動。實習快結束了，但無論是現(xiàn)在的實習，還是以后的工作，我們都會為自己曾經(jīng)的拼搏和努力而感到驕傲，我們堅強不屈的精神也會像紅棉一樣綻放!
會計部實習生轉正自我鑒定 篇7
實習期間我能快速的適應公司的環(huán)境，融入企業(yè)的團體，用心跟同事溝通，更好的完成既定的任務。這些都不是信手拈來的。都是從一個逐步的點到面的認識，我慶幸也感謝有這樣一個實習的機會，能夠在就業(yè)前很好的提高自己、鍛煉自己。同時也讓自己對自己的能力更加自信。
在實習時，我認認真真完成任務，我積極響應單位號召，結合工作實際，不斷學習理論、業(yè)務知識和社會知識，用先進的理論武裝頭腦，用精良的業(yè)務知識提升能力，以廣博的社會知識拓展視野。我抱著踏實的態(tài)度來做事,虛心點往往能得到別人的認同，里面員工的朝氣、團結和熱情,以及對工作認真負責的態(tài)度讓我深受感動!
在思想行為方面，我作風優(yōu)良、待人誠懇，能較好處理人際關際，處事冷靜穩(wěn)健，能合理地統(tǒng)籌安排生活中的事務。
時間總是無情，在臨別時，跟經(jīng)理道別，跟同事道別，茫茫人海，也許以后都不再相見，但我會記住這段時間他們對我熱心的照顧和無私的幫助，至此，我的社會實習工作圓滿結束。其間還有太多種種是不能用言語表達的，但我會一直記得這次經(jīng)歷，并會牢記大家的教誨，在將來很好的鞭策自己，努力學習，努力邁向人生的新臺階。
這次的經(jīng)歷是實實在在的，就感覺自己每天都在進步，每天都能夠接觸新的事物，一點一點的吸收進去。初踏社會便有了這么深的感受，正應了那句話：社會是一所最好的大學，果然沒錯。展現(xiàn)在自己面前的是一片任自己鞭策的沃土，也分明感受到了沉甸甸的責任。在今后的工作和生活中，我將繼續(xù)學習，深入實踐，不斷提升自我，努力創(chuàng)造業(yè)績，繼續(xù)創(chuàng)造更多的價值。
短暫的實習生活已經(jīng)結束了，在這不到一個月的時間里，我第一次走上講臺，扮演了教師的角色。從實習第一天備課到深夜到實習最后一天與學生們離別時的依依不舍，這寶貴的實習生活讓我經(jīng)歷了作為一名教師的種種第一次，正是從這些第一次中我深刻體會到了當一名教師的酸甜苦辣，也深切感受到了作為一名教師，尤其是一名優(yōu)秀教師是要付出多么大的汗水與努力。
第一次講課
第一次講課的經(jīng)歷相信對每一個實習生來說都意義非凡，因為這是我們第一次踏上講臺，面對學生，那緊張和興奮勁兒是不言而喻的。對我來說，第一次講課的經(jīng)歷更是難忘。因為剛到實習學校的第一天，在連住宿都沒有安排好的情況下，指導老師就讓我上第二天的英語課。雖然來之前，學校領導曾強調過實習生必須先聽一周的課，但這個指導老師卻異常固執(zhí)，無奈我只好勉強答應。帶者一身的疲憊，我不得不在實習的第一天挑燈夜戰(zhàn)，準備第二天的課。雖然在實習之前我曾經(jīng)無數(shù)次想象過自己第一次踏上講臺的情景，但卻沒料到會是在這么匆忙的情況下準備這第一節(jié)課的。慶幸的是，講課是比較成功的，得到了指導老師的肯定。上完第一節(jié)課，走在校園的路上，竟然有學生向我問好，此時所有的埋怨和不滿都煙消云散。在這全校僅有八個班的農村中學里，學校條件也許是最差的，但看到學生們那純真的臉龐，求知的目光時，我感到自己有責任把他們教好。在隨后的教學中，我越來越感受到有責任心是一名教師的基本素質。因為當你看到晚自習時學生們在悶熱的教室里，昏暗的燈光下學習的身影時;當你看到學生們眼睛里所流露出的求知的眼神時;當你看到辦公室里老師們伏案備課，認真批改作業(yè)的情景時，你會不自覺地意識到自己肩上擔子的分量，并暗下決心一定要盡自己最大的努力把學生教好。
第一次犯錯誤
作為一名教師同樣要有扎實的專業(yè)知識。這一點我是深有體會的，因為第一次講錯知識的經(jīng)歷讓我既羞愧又自責。記得那是在講動詞變現(xiàn)在分詞的規(guī)則時，有一條規(guī)則是：在重讀閉音節(jié)中，動詞以一個元音字母加一個輔音字母結尾的，要雙寫這個輔音字母加ing。在舉例子時，我隨口說了listen這個詞，看似符合這個規(guī)則，但實際不符。由于我的一時疏忽，導致全班35名學生學到了錯誤的知識，那種自責慚愧的心情是難以形容的。可以說直到自己真正當上了老師，才發(fā)現(xiàn)自己當學生時對已有知識掌握得仍有不足。由此我更深刻體會到扎實的專業(yè)知識是一名合格教師的基本要求。
第一次發(fā)火
做到了知識講解得準確無誤，那么如何以簡單明了的方式讓學生快速地理解掌握知識也是一個不可忽視的問題。可剛開始我卻忽視了這一點。有時一個簡單的知識點我反復強調了多次，但仍有學生出錯。一次在批改學生聽寫時，看到學生出錯的地方正是我強調過的，我的心情一下子陰了起來，恨不得立馬把學生叫到跟前質問批評。于是在第二天上課時，我就當眾嚴厲批評了那些犯錯誤的學生，連我自己都驚訝自己哪來的這么大的火氣。因為平時在學校我給同學們的印象都是極其溫柔的，是屬于淑女類型的。事后細想起來，光批評他們是沒有用的，重要的是如何以一種有效的方式讓學生理解掌握知識。后來通過旁聽其他老師的課，我從中學到了很多經(jīng)驗。但教無定法，好的方法可以借鑒，但決不可以照搬。只有根據(jù)學生們的實際情況和不同特點總結出自己的經(jīng)驗才是切實可行的。
第一次體會當老師的快樂
一名優(yōu)秀的教師除了要有強烈的責任感，扎實的基本功，更應是一名很好的課堂組織者。對于英語初學者來說，老師如何組織課堂教學，調動課堂氣氛，使學生對英語產生興趣就顯得尤為重要。記得有一次學生們朗讀課文，個個都像蔫了的白菜，有氣無力。這時我就問他們有沒有聽說過瘋狂英語，見他們好奇的表情，我就講了講什么是瘋狂英語，以及李陽的一些英語學習方法，比如三最口腔肌肉練習法。最后我鼓勵他們用瘋狂英語的方法來朗讀課文，沒想到學生們一下子來了精神頭兒，嘴也張開了，聲音也大了。一堂課下來，覺得自己好有成就感，第一次體會到了作為一名老師的滿足與快樂。在以后的教學中，我就不斷運用多種靈活多變的教學方法，比如游戲，比賽，鼓勵，幽默等都取得了不錯的效果，從中我深深體會到老師的滿足與自豪。
第一次流淚
隨著與學生的不斷接觸，我越來越發(fā)現(xiàn)每個學生都是那么地純真可愛。與城里的孩子相比，他們沒有優(yōu)越的學習條件，但他們卻有城里孩子所沒有的樸實善良和不怕吃苦的品質。他們就象一朵朵迎風招展的小花，雖然沒有生長在沃土，但個個都散發(fā)出沁人心脾的芳香。轉眼間，離別的日子就要到了，真是舍不得和他們說再見。記得最后一天，所有的學生都是含著淚上完了最后一節(jié)課，包括我自己。當學生們哭著問我什么時候再回來，我強打著笑容說畢業(yè)后，我會再回來。
這就是我的教育實習自我鑒定和深深的體會。非常感謝學校給了我這次寶貴的實習機會，讓我切實體會到了當一名教師所應具備的基本素質，讓我在短短的二十幾天中鍛煉了自己，為自己日后的工作打下了堅實的基礎。
教育實習是把自己在學校所學的教育理論和教育知識應用與實際，同時也是對自己從事任教能力的一次大檢驗。實習的成功與否，直接關系著今后能否勝任教學工作。因此我十分重視這次的教育實習機會。
教育實習主要包括兩方面的內容：一是教學工作;二是班主任工作。教學工作是整個教育實習的核心部分。我深知它的重要性。為了確保實習萬無一失，在實習之前，我就在老師的指導下，認真通讀相關的教育理論材料，認真撰寫教案，多次進行試講。使得自己對教育教學過程有了一定的了解。實習期間，從頭到尾我都認真對待每一個環(huán)節(jié)。因為我明白：實習學校放心地把學生交給我們，這是對我們的信任。如果我教不好，我就會誤人子弟。
俗話說：臺上三分鐘，臺下十年功。為了保證上好每一堂課，備課是關鍵。我從備課的三個環(huán)節(jié)入手，反復遍讀相關教材，盡量使自己對教材內容了如指掌。為了使每一堂課內容充實、豐富、生動、活潑，使學生能夠在輕松愉快的氣氛中學習，我閱讀了大量的書籍，收集相關的信息;為了使老師的講解易于學生的理解，我進行了反復地模擬試講，虛心聽取指導老師和同隊同學的意見，并重新對教案進行修改，使教案更完善，操作起來更科學。好動是中學生的一個顯著特點。
為了使他們專心聽講，完成教學任務。我注意觀察同學們的一舉一動，及時調整教學節(jié)奏，改變教學方法，盡量把學生吸引到課堂。我明白老師上完課，但是教學活動還沒有真正結束。為了把課堂延伸到課外，及時鞏固教學成果，和了解學生掌握知識的程度。我經(jīng)常下班輔導和同學交流，了解學生學習情況發(fā)現(xiàn)學習難點，并在下節(jié)課幫助學生解決。總之，在學生地配合下，本人圓滿出色地完成了教學任務。
班主任工作是教育實習的另一項重要內容。班主任工作做得好壞，關系到一個班級能否形成一個良好的班風、學風。因此班主任工作與教學工作是相輔相成的，但是它與教學工作又有很大不同。班主任工作的一個很重要的內容是做好后進生的轉變工作。
因而，從我一接手實習班級開始，我就從原班主任那里，仔細了解班級情況，并經(jīng)常深入到學生中，了解他們的學習生活情況，幫助學生解決在學習、生活中遇到的困難，成為學生學習上的良師，生活上的益友。逐漸取得學生的信任與好感。在我實習的班級里，有幾個比較調皮的學生，經(jīng)過我三番五次地與他們交談教育后，他們的表現(xiàn)越來越可愛。班級集體榮譽感是一個班級的精神支柱。為了增強同學們的主任翁意識，我充分利用主題班會與一般班會的教育形式，開展了形式活潑、生動的班會活動，取得了良好的教育效果，使班級班風班貌有了喜人的變化;為了增強班級的凝聚力，培養(yǎng)學生熱愛班集體的意識，我組織學生開展了豐富多彩的活動。班主任工作使我在教育學生的同時，也使自己受到啟發(fā)。
教育實習，雖然苦了點，累了點，有時還受到極大委屈，但我認為值得我去努力做好這件事情。我將認真總結教育實習經(jīng)驗，為明天走上教育工作崗位做好扎實準備。三尺講臺我準備好了!
會計部實習生轉正自我鑒定 篇8
作為一名體育教育專業(yè)的學生，我熱愛自己的專業(yè)并為其投入巨大熱情和精力，在四年學習生活中，我認真學習專業(yè)知識，從而奠定了我扎實的專業(yè)理論知識和運動技能。以下是體育生實習自我鑒定
四年里，我學習成績優(yōu)異，曾多次獲得一、二等獎學金，并被評為“三好學生”。
思想方面，政治立場堅定，熱愛祖國，擁護黨的各項方針政策。與時俱進，開拓創(chuàng)新，認真學習的思想及的資料，領悟“xx大”精神，還透過報紙，電腦關注國內外形勢及有關政治動向。使自己的政治、思想水平有了很大的提高。
在學習方面，嚴格要求自己，憑著對個人目標和知識的強烈追求，牢固地掌握了一些專業(yè)知識。隨著技術的更新，工藝流程的不斷完善，要求我們不斷加強自身潛力建設。我抱著不斷進取的求知信念，從沒有放下學習理論知識和業(yè)務知識。在提高專業(yè)知識的同時也努力提高自身的素質修養(yǎng)。我還利用工作之余時間，報考了全國成人高成，參加函授學習。在學習和掌握選礦專業(yè)理論知識和應用技能的同時，還注意各方面知識的拓展延伸，為成為一名優(yōu)秀的技術人員而不懈奮斗。
在工作中，我嚴格遵守廠紀廠規(guī)，認真履行自動化控制室一名操作人員的職責。尊敬領導，團結同事。不遲到，不早退，不礦工。蹋實工作，努力做到操作規(guī)范化，技能熟練化、基礎設施清潔維護經(jīng)常化。將理論與實踐相結合，并做到理論學習有計劃、有重點，實踐操作有措施，有記錄。工作期間始終以“熱心、細心”為準則，聯(lián)系現(xiàn)場實際勤觀察，勤思考，勤學習。工作實踐讓我的業(yè)務不斷增長，工作潛力和思想認識都有了很大提高。
我的生活準則是:認認真真做人，蹋蹋實實工作。為人真誠熱情，樂于助人。堅持著自我反身且努力完善自己人格的意念，時刻以品德至上來要求自己，一貫奉行嚴于律已的信信條并切實遵行它。用心參加單位組織的各項活動，在“愛我百花”職工風彩演講大賽中，取得了良好成績。不但豐富了自己的閱歷，還鍛煉了自己潛力!
當然，我還有很多不足之處，說話做事粗枝大葉。與人交流溝通有待進一步完善。我喜歡自己的專業(yè)和工作，所以有信心改善不良習慣。
一年實習工作的磨練，培養(yǎng)了我良好的工作作風和埋頭苦干的求實精神，樹立了強烈的職責心，高度的職責感和團隊精神。生產實踐讓我學會脫離浮躁和不切實際，心理上更加成熟堅定。為走向工作崗位做好充分準備，在今后的工作中，我將繼承和發(fā)揚自己的優(yōu)勢，學習改善不足。適應企業(yè)發(fā)展要求，努力把自己的工作做得更好。
會計部實習生轉正自我鑒定 篇9
X年，我到xx中學進行了為期60天的實習工作，非常感謝我的學校和實習單位給了我這樣一次寶貴的機會。讓我在實踐中得到鍛煉，在實踐中學會成長。
初到班級里來自學生熱情的歡迎掌聲，我真的有一種說不出的幸福感。聽指導老師的課，每一幕，每一個瞬間，哪怕是一個小小的細節(jié)，對我來說都是那樣的深刻，至今還記憶猶新。指導老師非常關心我，細心指導，每次師范講課之前都要認真?zhèn)湔n，上課前把她課上的重點，特點還有需要注意的地方都提示讓我牢記。應該用怎樣的語言對學生說話，如果與學生溝通，真是面面俱到，著實讓我學到不少東西。
聽課實習完成之后，指導老師讓我一個走上講臺對著整個班級的學生。我一直都很緊張。直到走上講臺，我才發(fā)現(xiàn)一切并不是我想像的那么可怕。從低頭一個人講，到很自信的自如的和學生溝通，是一個有點小困難但是完整也難忘的過程，就像一朵花，從含苞待放到正直花期一樣，是一個美好的過程。同學們很配合我的工作，上課認真聽我講，認真唱歌，積極回答我的問題。作為一個新人，真的讓我感動。
他們在上課的過程中會抑制不住自己興奮的情緒，多變的思想，也控制不住自己的說話欲。所以上課中維持紀律是早在意料之中的。我喜歡用一些顯得自己比較人性化的道理壓制他們亢奮的情緒。偶爾也會選用一些蘊涵道理的小故事指點他們。這樣便會有一個好的開始，整節(jié)課下來也有不錯的效果。
在講課方面，我選擇了欣賞課類型，這樣的課型可以讓學生在很短的時間內通過視聽唱等直觀的手段吸收他們應該掌握了解的知識。同樣抓住孩子的年齡特點，我選擇了從動畫片入手。因為動畫片一直以來都深受孩子的喜愛。國外的一些動畫在我小的時候就很受歡迎至今還在熱播。
一支曲子，讓人獲得的知識也有多方面。比如曲式知識，讓學生了解曲子的框架結構；比如作曲知識，告訴學生簡單的作曲手法，讓同學也試著寫寫屬于自己的旋律；比如配器知識，讓學生認識管弦樂隊中的樂器及其聲音特點和聲部安排等等，這樣再欣賞管弦樂曲的時候，就不會盲目，稍加提示對曲子會有更多更新更深的認識和理解。但最直接的還是西方音樂歷史類的知識，通俗易懂，學生容易接受掌握。
實習生活很快就過去了，帶著一絲傷感和不舍我離開了實習單位。在實習的日子里，我和指導老師還有學生結下了深厚的友誼。我希望我的指導老師們工作順利，我人生中第一批學生學業(yè)有成。當然，在這次實習工作中，我還有很多做的不盡人意的地方，相信我會盡快端正我的態(tài)度，改正我的錯誤，以便為以后的工作打下堅實的基礎。
會計部實習生轉正自我鑒定 篇10
時間過得真快，從20xx年的6月份，我走出校園踏上工作崗位，開始實習生活，三個月的時間已經(jīng)過去了。這三個月中，我學到了很多課堂上學不到的知識，也打開了視野，增長了見識。非常感謝公司領導給我的工作機會，感謝公司領導和同事對我的教導。
我還記得，實習的第一天，我懷著忐忑不安的心情來到公司樓下，因為沒有見過將要工作在一起的同事，對他們或多或少都有些好奇，會想：他們容不容易相處，會不會教給我新知識。第一天遇到的人和事都是陌生的，但我很慶幸的是，他們不但很容易相處還教給我很多新知識。
回想這段日子，最高興的事就是有很多肯教我的老師們，他們用自己的工作經(jīng)驗慢慢的教給我知識，讓我把書上的理論知識運用到實踐中，教給我為人處事的道理，也能包涵我剛走出校門對工作陌生而犯下的錯誤。在經(jīng)營科的這三個月，非常感謝胡姐和周盛凱對我的教導，不僅是在專業(yè)知識上，在實際工作中他們也很樂意和我們這些新同事一起分享工作中的經(jīng)驗，慢慢的加深了我對工作的認識。我越來越了解到，經(jīng)營科的工作不是簡簡單單地預算，預算只是工作中很小的一部分。在辦公室后面的墻上，醒目的貼著————《經(jīng)營部職責》和《靠結果生存》，時刻提醒著我，該做什么工作，工作應該做成什么樣，達到什么樣的結果。
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我于20xx年9月4日成為廣東文化教育發(fā)展有限公司全球編輯設計中心教研室一名試用員工，現(xiàn)三個月忙碌而充實的實習期已滿，根據(jù)公司的規(guī)章制度，現(xiàn)申請轉為公司正式員工。
雖然是第一次接觸編輯這個職業(yè)，但是公司寬松融洽的工作氛圍、團結向上的企業(yè)精神，讓我很快喜歡上了這份工作。同時，公司提供的一系列完整的培訓課程以及公司許多老同事和資深編輯的無私幫助和耐心指導，使我在較短的時間內適應了公司的工作環(huán)境，也熟悉了編輯出版的流程，為以后能快速地上手工作打下了基礎。
總結三個月的工作：
忙碌伴隨著充實，學習伴隨著收獲。在主任悉心的培養(yǎng)下，我從最基本的一些校對工作做起，踏踏實實的學習，一步一個腳印的前進，到現(xiàn)在已經(jīng)能夠比較獨立承擔一些項目。其中主要完成的項目有：《高中單詞速成》（第一級）初稿編輯、《高中單詞速成》（第三級）初稿編輯、《高中單詞速成》（第二級）初稿一校、《20xx年江蘇夏令營牛津英語專用教材》基礎班初稿二校、《中考聽力突破》（第二版）成書校對及監(jiān)聽、《中考聽力突破》（第三版）再版編輯、《初中英語聽力突破》（七年級全冊）第三版成書校對及監(jiān)聽、《初中英語聽力突破》（八年級全冊）第三版成書校對及監(jiān)聽。可以說，這三個月的工作對于我來說是意義重大的。
在中學教研室的工作中，我嚴格要求自己，認真及時做好主任布置的每一項任務，碰到有不懂和不清楚的問題就虛心向主任、王媛姐和阿霞學習請教。同時，我也積極學習新知識，新技能，注重自身發(fā)展和進步，不斷提高和充實自己，希望能盡早獨立承擔完整的項目，在工作中獨擋一面，為公司做出更大的貢獻。當然，初入職場，難免會出現(xiàn)一些小差小錯需領導指正；但前事之鑒，后事之師，這些經(jīng)歷也讓我不斷成長、不斷成熟。在此，我要特別感謝本部門的劉主任、王媛姐和阿霞對我的入職指引和幫助，感謝她們對我工作中出現(xiàn)的失誤和不足的提醒和指正。
雖然三個月時間不算長，但我已經(jīng)深深被報社良好的企業(yè)文化氛圍所吸引。報社的領導注重人性化管理，工作環(huán)境寬松，在這樣的氛圍中，可以極大地激發(fā)我的自身潛力，使我以更積極的心態(tài)投入到每天的工作中。
我深知作為一名編輯，不僅需要有耐心、細致的工作態(tài)度，還要具有較強的責任心，能夠為自己所編輯的書籍負起全部責任，并在工作中不斷進取，努力提高自己的業(yè)務素質和專業(yè)素質，力爭使書籍的質量登上一個新的臺階，為公司的發(fā)展打開一個更加廣闊的渠道。我深信我一定能做到這些。
這三個月來我學到了很多，感悟了很多；看到公司的迅速發(fā)展和美好前景，我感到驕傲和自豪，也更加迫切的希望以一名正式員工的身份在這里工作，實現(xiàn)自己的奮斗目標，體現(xiàn)自己的人生價值，和公司一起成長。在此我提出轉正申請，懇請領導給我繼續(xù)鍛煉自己、實現(xiàn)理想的機會。我會用謙虛的態(tài)度和飽滿的熱情做好我的本職工作，為公司創(chuàng)造價值，同公司一起展望美好的未來！
會計部實習生轉正自我鑒定 篇11
在實習的工作中，所獲得的經(jīng)驗也好、知識也罷都是比較全面的，這些都是實踐，都是將在校理論知識的升華。實習工作的寶貴，如何寫好實習生自我鑒定呢?請參考以下的優(yōu)秀實習生自我鑒定范文資料。
短時間的實習生活結束了，實習使我獲得了許多知識，懂得了許多道理，這些知識和道理，將會伴隨我走過以后的路。讓我在面對困難的時候不再畏懼，勇于克服。 實習期間，我主動要求到各部門了解學習與學習計劃，努力從多方面開拓自己的眼界。
我先后去了財務管理科、招標辦公室、計劃財務部、人力資源部、辦公室、法律事務部、設備管理科、法制辦公室等主要業(yè)務部門。通過學習書面材料和與各部室人員的交流，我比較全面地了解了我單位科室的主要職能和重點工作，還協(xié)助完成了一些我力所能及的行政事務工作。這種積極主動的工作態(tài)度獲得了各科室人員的一致好評。
我謙虛謹慎，勤奮好學。注重理論和實踐相結合，將所學的課堂知識能有效地運用于實際工作中，認真聽取老員工的指導，對于別人提出的工作建議，可以虛心聽取。表現(xiàn)出較強的求知欲，并能夠仔細觀察、切身體驗、獨立思考、綜合分析，靈活運用自己的知識解決工作中遇到的實際困難。
工作中踏實肯干，吃苦耐勞。有創(chuàng)造性、建設性地獨立開展工作的思維; 具有一定的開拓和創(chuàng)新精神，接受新事物較快，涉獵面較寬，在工程計算領域不斷地探索，有自己的思路和設想。能夠做到服從指揮，認真敬業(yè)，工作責任心強，工作效率高，執(zhí)行公司指令堅決。在時間緊迫的情況下，加時加班、保質保量完成工作任務。
生活上待人誠懇，作風樸實。嚴格遵守單位的各項規(guī)章制度，實習期間，未曾出現(xiàn)過無故缺勤，遲到早退現(xiàn)象，并能與單位同事和睦相處，交流融洽，善于取長補短，虛心好學，注重團隊合作。
實習生活雖然結束了，但是面對以后的工作，我將會更加努力拼搏，為自己的未來打拼出一片精彩!只有不斷開拓進取，才能在不斷變化發(fā)展的社會洪流中“長風破浪會有時，直掛云帆濟滄海。”
會計部實習生轉正自我鑒定 篇12
實習這兩個月期間，我拓寬了視野，增長了見識，體驗到社會競爭的殘酷，而更多的是希望自己在工作中積累各方面的經(jīng)驗，為將來自己走上工作崗位做好準備。
通過三個月的社會生活，我成長了很多。我對自己這三個月來的收獲和感受作一個小結，并以此為我今后行動的指南。思想方面，我追求上進，思想覺悟有了很大的提高。在我從事辦公室文員工作過程中，感覺到了辦公室文員這一職位在企業(yè)運轉過程起著銜接與協(xié)調重要作用。作為一名辦公室文員，要熱愛本職工作，兢兢業(yè)業(yè)，要有不怕苦不怕累的精神，也要有甘當無名英雄的氣概。辦事要公道，忠于職守并在工作中努力掌握各項技能。
“金無赤金，人無完人”。在短暫的三個月試用期內我雖然長進了不少，但也存在很多不足之處，主要表現(xiàn)在：一是業(yè)務水平不精，實踐經(jīng)驗不足，在今后的工作中還需繼續(xù)努力學習。二是與領導的交流不夠，有很多想法沒有給領導匯報，在今后的工作中還有待加強。三是理論水平不高，還需要積極參加各級培訓、查閱文獻資料來充實自己。
會計部實習生轉正自我鑒定 篇13
物流管理，是自己選擇的專業(yè)。入學之初，我就暗下決心，一定要努力學好本專業(yè)。心中定下了方向，便不再猶豫遲疑。四年來，我一直盡心的上課，用心的學習。
在思想上，本人要求積極上進，熱愛祖國、熱愛人民，有很強的上進心，勇于批評與自我批評，樹立了正確的人生觀和價值觀。
在學習上，本人嚴格要求自己，刻苦鉆研，勤奮好學，態(tài)度端正，目標明確，基本上牢固的掌握了一些專業(yè)知識和技能，作到了理論聯(lián)系實際;除了專業(yè)知識的學習外，還注意各方面知識的擴展，廣泛的涉獵其他學科的知識，從而提高了自身的思想文化素質，為成為一名優(yōu)秀的大學生而不懈奮斗。
在工作上，本人認真負責，有較好的組織能力，工作塌實，任勞任怨，責任心強。我結合自身的特長，積極為系增光，曾多次在外家教以及義務家教。
在生活上，本人養(yǎng)成了良好的生活習慣，生活充實而有條理，有嚴謹?shù)纳顟B(tài)度和良好的生活態(tài)度和生活作風，為人熱情大方，誠實守信，樂于助人，擁有自己的良好出事原則，能與同學們和睦相處;積極參加各項課外活動，從而不斷的豐富自己的閱歷。
四年的物流管理專業(yè)學習，讓自己系統(tǒng)的了解了物流管理專業(yè)的相關知識，對于現(xiàn)階段的物流發(fā)展狀況也有了全新的認識，自己的工作更是從中受益匪淺，努力沒有白費，欣慰而知足，感謝學校提供的平臺，更感謝給我們上課的老師辛勤的付出。
多年以后再重新拿起書本，走進課堂的這四年大學的學習經(jīng)歷，讓我知道了堅持的重要與執(zhí)著的可貴，現(xiàn)在課程結束了，雖然已經(jīng)畢業(yè)了，但卻是我另一個起點的開始，帶著那份學習時的堅持與執(zhí)著，我會勇往直前，超越夢想!
隨著畢業(yè)季節(jié)的接近，同學們也都陸續(xù)的走出了校園。而在經(jīng)過了朋友的推薦下，我也順利的來到了_x物流公司開始了自己的實習之旅。
在這次實習中，我作為一名實習生跟在_前輩的后面作為助手工作并學習。盡管在很多方面都有不足，但我也在努力的完成著自己的工作，并且以自己所缺少的方向為目標去前進。轉眼間，三個月的實習期也漸漸見底了，如今，我對自己在實習中的收獲進步做自我鑒定如下：
一、思想和心態(tài)的改變
作為一名剛畢業(yè)的大學生，此次在_x公司的工作給了我非同一般的感受。并且通過這份感受，我深刻的了解到了公司規(guī)定對工作者的重要性。這不僅僅是對我們的約束，在這段工作中，我深刻的感受到在公司嚴謹規(guī)定的管理下，我們的團隊發(fā)揮出了多么龐大的力量。
為了融入團隊的工作，我也讓自己的思想跟隨著公司的文化進行了改變，并更好的強化了自己的工作態(tài)度，讓自己成為一名熱情的工作者。
并且，通過在公司的學習和體驗，我也進一步提升了自己的思想，并進一步加強了對社會的認識和了解完善了自己的世界觀。
二、工作的情況
作為一名實習生，剛來到這里的時候我是迷茫的。但是在前輩的指點下，我刻苦的在工作中鍛煉了自己。如今在工作方面我已經(jīng)基本可以獨當一面。盡管在一些細節(jié)方面仍然會出現(xiàn)問題，但我也會及時的認識這些問題，并及時的對自己的情況進行改正和調整。
如今的我，在現(xiàn)階段工作已經(jīng)平穩(wěn)了。但是我也知道，這僅僅只是實習的工作水平罷了。對于這份工作，我依然有許多需要進一步了解和學習的事情。為此在畢業(yè)之后我會繼續(xù)努力的完成自己的工作。
三、生活情況的改變
成為一名實習生之后，我在生活中也發(fā)生了翻天覆地的'變化。不僅僅改善了自己睡懶覺的毛病，還調整了自己的生活規(guī)律，讓自己能按照嚴格的作息習慣休息。
而且在公司里，我也認識了不少的朋友，將我的人際圈子從學校擴展到了社會。
如今，盡管實習已經(jīng)結束了，但這不過預示著工作的旅途剛剛展開，在今后的工作中，我會繼續(xù)努力，進一步的提升自我能力，相信在不遠的未來，我會更進一步!
會計部實習生轉正自我鑒定 篇14
實習的兩個月瞬息即過，總結自我表現(xiàn)，有欣慰也有不足。
剛開始來某某實習的時候，遇到了很多心不如意也力所不及的事情，說真的許多時候真的想放棄算了。許多同事當時都會好心的教導我，給我力量，給我光芒。讓我不斷的發(fā)現(xiàn)自我的潛力和有點，逐漸的在社會本事上有了信心和期望。但處境有時還顯浮躁，做事偶爾還有粗心，這是我在日后須牢記心中，并不斷努力改善和加強的地方。認識并融入這個團隊，一向是這兩個月對自我的要求。學習是拉近距離、融入團隊的最好辦法，兩個月的時間里，在領導和同事的指導下，向行業(yè)學習知識，向前輩請教經(jīng)驗，向同事傳授工作技巧，正是在這個過程中，認識到自我的弱處和不足，也深刻體會到了團隊的力量和魅力。沒有團隊精神就是社會的弱者，也就無法在這個社會上繼續(xù)生存，所以我更要深刻的認識這種超乎想象力量的精神，努力做好他。
在學習中做事。任何細節(jié)都有它的專業(yè)規(guī)律，任何人都有其獨特比較優(yōu)勢;養(yǎng)成個性謙虛才能不斷提高，踏實肯干才能表現(xiàn)專業(yè)。在中糧見習的期間內，努力做好任何一件事情，用心記錄每一個積累。在某某某部期間，與同事一齊完成某某某等工作;經(jīng)過踏踏實實的做事，讓自我有了提高的機會，也讓自我感受到自我的價值所在，看到了未來的自我。
我依然堅信，經(jīng)過踏踏實實做事，謙虛低調做人，并在領導和同事的幫忙下，自我會在中糧得到很好的成長，也會為大中糧的發(fā)展貢獻自我的力量!更何況我已經(jīng)發(fā)現(xiàn)了自我的社會價值所在。我想我要感激這次實習所給我?guī)淼臍g樂和經(jīng)驗，給我的人生添了輝煌的一筆。
會計部實習生轉正自我鑒定 篇15
在電視臺時政新聞部實習期間，主要工作是幫助記者完成新聞采寫及新聞后期編輯。
在實習中的主要收獲：掌握時政新聞與社會新聞的拍攝和采寫區(qū)別，學會時政新聞稿的寫作方法和技巧，了解并初步學會新聞的后期編輯等。
在實習期間，工作上存在的問題有很多：時政新聞的采寫比較古板，很難從會議上跳出來，缺乏新意；新聞的敏感性相對較差，特別是對與會議新聞相關聯(lián)的社會性新聞把握不足；新聞非編軟件掌握不夠系統(tǒng)，不能獨立完成一條新聞的編輯等。在實習期間，不僅從多方面了解時政新聞的宣傳在社會的重要，也深刻意識到知識積累、創(chuàng)新精神和個人主觀能動性對新聞工作的重要。今后會在學習中積累各方面的經(jīng)驗，為將來自己就業(yè)之路做準備。
這次的實習雖然只有短短的一個月，這也將是人生的一筆財富。路漫漫其修遠兮，吾將上下而求索。在漳州電視臺的實習結束了，但學習卻永遠不會停止！
會計部實習生轉正自我鑒定 篇16
到___項目部擔任技術員以來，已經(jīng)過去了一年多，在這一年里面，回顧這一年來的工作歷程，總結一年來工作中的經(jīng)驗、教訓，有利于在以后的工作中揚長避短，更好的做好技術工作，下面我向各位領導匯報自己一年來的工作：
過去的一年，感謝公司及項目部的支持，在管網(wǎng)項目部中擔任技術員職務，過去一年的施工中，在項目部很多前輩的關心幫助下，不管是技術方面還是質檢與管理，使我工作上有了很大的進步，當然成績只代表過去，在以后的工作中我會加倍努力，爭取做的更好;以前從書本上學到“科學的東西來不得半點虛偽和驕傲”.在工程中，技術含量較高，這就要求我們技術人員對待工作不能人浮于事，做老好人，而要以踏實、嚴謹?shù)膽B(tài)度對待工作，不懂的東西要善于學習，已懂的東西更要精益求精，因為技術在不斷進步更新，只有通過不斷地學習，輔以求精務實，腳踏實地的作風，方能勝任自己的工作崗位.一切工程施工，技術和質檢工作貫穿始終，在工作經(jīng)驗的積累中，逐步培養(yǎng)自己的預見性，方能起到技術先行的作風，建筑職業(yè)不同于其他行業(yè)，它需要不斷在現(xiàn)場檢查、監(jiān)督，隨時發(fā)現(xiàn)問題，解決問題，而這些工作都在現(xiàn)場比較惡劣的環(huán)境下進行，這要求我們不斷培養(yǎng)吃苦耐勞的精神，要不怕苦不怕累，放下管理人員清高的姿態(tài)，從工程的實干中不斷豐富自己所學才能，使自己的現(xiàn)場綜合處理能力得到鍛煉和提高.
身為__建筑公司的一員，有機會能在這樣的條件下學習和鍛煉，感到無比的自豪，這種環(huán)境和外部的條件給了我們一種自信和榮耀，但更多的是對我們的今后工作的鞭策，就要求我們在工作中時刻要以企業(yè)的形象來約束自己，我們所有的言行要符合特級企業(yè)的標準，逐步培養(yǎng)自身的個人素質和修養(yǎng)，才能無愧于領導的信任和培養(yǎng).通過總結一年來的工作，找出工作中的不足，以便在以后的工作中加以克服，同時還需要多看書，認真學習好規(guī)范規(guī)程及有關文件資料，掌握好專業(yè)知識，提高自己的工作能力，加強工作責任感，及時做好個人的各項工作。
總之，在今后的工作與學習當中，我將不斷的總結與反省，不斷地鞭策自己并充實能量，努力提高自身素質與業(yè)務水平，以適應時代和企業(yè)的發(fā)展，與公司共同進步、共同成長。
會計部實習生轉正自我鑒定 篇17
自我參加工作到現(xiàn)在，已經(jīng)經(jīng)過了一年的時間，這段時間里，在各級領導的指導和培養(yǎng)下，在同事們的關心和幫助下，我在思想、工作、學習等各方面都取得了一定的成績，個人綜合素質也得到了一定的提高。
在見習期間，我一直嚴格要求自己，遵守銀行的各項規(guī)章制度，盡心盡力地履行自己的工作職責，認真及時地做好每一項工作任務。
我先后參加了保險代理人資格考試和人行的反假貨幣崗位資格考試，并取得了保險代理從業(yè)資格證和反假證書。在平時，我苦練點鈔、漢字錄入、翻打傳票等基本功,虛心學習,勤學好問,并認真做好筆記。
我從一個普通柜員做起，努力學習操作技能，拓展業(yè)務知識，不斷積累工作經(jīng)驗，從第一天正式上柜臺時的依葫蘆畫瓢、謹小慎微，再到如今能熟練操作、從容的接待客戶，每一天我都努力做到比前一天更好。
作為一個窗口行業(yè)的員工，我深知竭誠服務的重要性，秉持著以客戶為中心的理念，我堅持為每一個客戶提供方便、快捷、準確的服務，而客戶的每一句謝謝，都是我繼續(xù)努力下去的動力。
在這一年的時間里，我從普通柜員的崗位學起，現(xiàn)已基本掌握了高級柜員的操作和知識，目前正接手對公復核的崗位工作。我想，這不僅是領導對我這一年工作成果的肯定，更是對我本身的一種認可。在今后的日子里，我將繼續(xù)磨煉自己，并以飽滿的精神狀態(tài)，迎接新的挑戰(zhàn)。
會計部實習生轉正自我鑒定 篇18
高考完之后，報專業(yè)的時候其實是有一點猶豫的，最終思考良久之后，我毅然決然的報取了教育專業(yè)，成為了師范學的一名師范生。在學習的這段時間里，我越來越認識到教育的偉和價值，教育是一份神圣且純潔的事業(yè)，這是我一直渴望的目標和未來，也是我成長路上一直的向往。當初報專業(yè)的時候之所以會有些猶豫，是我擔心自己不能學好這個專業(yè)、做好這份事業(yè)，我對自己很沒有自信。但是經(jīng)過學四年的培養(yǎng)之后，我已經(jīng)能夠在講臺上發(fā)散自己的光芒了。這次進行實習也讓我又一次認識到了教育的力量和美好。因此我想在此對此次實習進行一次自我鑒定，希望能夠給老師，也能夠給自己一個好的答復。
我實習的地方是一所鄉(xiāng)下中學，那個地區(qū)比較偏僻，交通也不是很發(fā)達，加上學校的設施并不是很好，老師的居住環(huán)境也并不是特別好。生活條件要比在學苦的多了，當時我一開始確實有些難以接受，但是當我真正踏入這份工作時，我就已經(jīng)沒有退路了。無論如何，我都要堅定走到盡頭，無論會遇到怎樣的難關，我都會努力攻克它。時間久了之后我也就熟悉了那個環(huán)境了，也到了真正接觸學生的時候了。剛開始的時候，我是先聽別的老師的課，在聽學校其他老師的課時，我發(fā)現(xiàn)自己平時學里演練的那些微不足道，真正要運用到現(xiàn)實中去的話，需要自己思考和琢磨，整理一套自己的教學方式，這樣才能夠便于學生們更好的吸收。這是我從中所感悟到的。
第一次站上講臺的時候我竟然還是會有一些緊張，其實我在學上講臺演練過很多次，自己也明明不會那么緊張，但是這次當我真正的站在三尺之臺上時，我發(fā)現(xiàn)自己竟然感到莫名的焦慮，但是學生們也非常照顧我，很配合我的教學，所以我也才漸漸放松下來，時間久了之后，適應了整個環(huán)境，我也逐漸找到了教學的一些突破口。慢慢的也凝練了一套自己的教學方法，平時空閑時間多看些書。我知道自己在語文教學的路上還有些遙遠，但是我會努力下去，為了這一個理想，為了這份充滿光亮的事業(yè)，我愿意奉獻我的青春，奉獻我的熱情，但愿今后正式步入工作之后我能表現(xiàn)的更好，在這條路上越走越遠。
會計部實習生轉正自我鑒定 篇19
對一般人來說，精神病是一個令人恐懼而又充滿神秘色彩的名詞，常使人聯(lián)想起一個個滿身泥圬、言行古怪、時哭時笑、呆滯冷漠，或暴跌兇殘的人。五年前，我走上精神病人管理的工作崗位，開始了與精神病人直接面對面的接觸，我們對精神病人的漠然無知、心存恐懼，到逐漸了解他們、同情他們，與他們交朋友，從而窺見了他們的喜怒哀樂，走進了他們的精神世界。
關于精神病，醫(yī)學上是這樣界定的：精神病是指內外各種致病因素影響下，大腦機能活動發(fā)生紊亂、導致認知、情感、行為與意志等精神活動不同程度障礙的一類疾病。病人有不同程度的自知力缺陷、心理障礙、喪失判斷力、不能正常地學習、工作、生活，行為顯得古怪，與眾不同，在病態(tài)心理的支配下，往往有自殺自傷、傷害他人的動作行為，有的患者還認為自己心理與行為是正常的而拒絕治療。
在精神科做護士，首先是安全問題，這也是院領導會上會下強調的重中之重。抑郁病人、自傷自殺甚至自殘的心理，對于這樣的病人，作為護理人員的我們，要多觀察、多和其進行溝通交流。躁狂的病人對其周圍的人，包括同室病友以及周圍的醫(yī)護人員易造成傷害，當然也包括自身的安全。在情緒嚴重不穩(wěn)定期，我們要更多的給予保護性約束。
精神科病人多是藥物控制，所以對其服藥問題就顯得至關重要。在精神科治療上一定要防止病人藏藥。如果病人藏藥不吃的話，病情得不到基本的控制;如果病人把藏起來的藥頓服，后果更嚴重，可以導致藥物中毒甚至危及生命。
精神病人和一般的患者不同，他們沒有自知力，連最基本的生理需要也表述不清，這就需要我們護理人員具備基本的職業(yè)道德，真正做到以病人為中心，充分維護他們的自尊。
在精神科工作這么久，并沒有感覺到他們可怕，反而更覺得他們是最可愛的人，沒有人與人之間的勾心斗角和紛爭，我的人格跟著他們簡單起來，我會做一名合格的護士，不辜負天使的稱號。
會計部實習生轉正自我鑒定 篇20
考上師范大學并不是我的本意，我的初衷并不是當教師，我當年只是想做機械自動化方面的技術工作。可是經(jīng)過這幾年的學習，漸漸地認識到教育的價值，漸漸的喜歡上教育行業(yè)，教育也成了我的人生發(fā)展方向。而經(jīng)過這次的實習，更加堅定了我的教育價值觀和使命感，更加激發(fā)了我的活力和心態(tài)的轉化，為以后正式投入教育事業(yè)打下了堅實的內在基礎。
我所在的實習學校是一所中等學校，學生成績不是很好。第一次以教師的身份投入學校工作，視覺完全不一樣，總的來說，所有工作都貫穿于怎樣上好課和如何進行德育教育兩方面工作。現(xiàn)就具體工作分成四大板塊鑒定如下：
板塊一、如何激發(fā)學生學習動機
俗話說：名師出高徒。所以要教出優(yōu)秀的學生，得要有一名優(yōu)秀的教師。從上課、批改作業(yè)以及平時交談中，發(fā)現(xiàn)很多學生不明白為何而學為誰而學，即沒有對學習構成一種目的性。個人認為要解決這種情景，就得激發(fā)學生的學習動機，優(yōu)秀教師至少要做到懂得用以下三種方法激發(fā)學生學習動機。
第一種，增加學習任務的趣味性
增強學習任務的趣味性是激發(fā)內部動機的有效策略之一。
增強趣味性能夠從兩個方面入手：
(一)經(jīng)過教師的努力使任務本身發(fā)生變化。同樣的學習任務，采取不一樣的呈現(xiàn)方式，所引起學生的興趣是不一樣的。經(jīng)過變化能夠引起學生的好奇心和注意力。這一方面體此刻教師的備課上，教師要備好課就必須有豐富的課外閱歷和學科前沿知識，在備課中把相關的資料進行靈活變化融合到課堂中去。
(二)注意選擇能夠吸引學生興趣的材料。學習任務越趣味越能激發(fā)學生的內在動機。在資料安排上，應包含學生容易識別的特征，例如在性別、年齡、宗教、種族和職業(yè)方面與讀者相似的特征，從學生的認知需求出發(fā)，安排他們認為重要的生活事件，以及一些令人感興趣的軼事和例子。
例如，在學習自由落體運動時，請四位同學上臺演示不一樣空氣阻力對下落快慢的影響，這一舉動不僅僅能夠導出自由落體運動的概念，完成本節(jié)課的教學資料，更加重要的是狠狠的抓住了學生的好奇心和注意力，從而使課堂在簡便活躍的氛圍中度過，師生雙雙為贏。
第二種，合理運用獎勵與懲罰
眾多研究和生活經(jīng)驗均證明，獎勵和懲罰對于學生動機的激發(fā)具有不一樣的作用。一般而言，表揚與獎勵比批評與指責能更有效的激發(fā)學生的學習動機，因為前者能夠滿足學生的心理需要，能使學生獲得成就感，增強自信心，進而增加學生出現(xiàn)某種行為的可能性;而后者恰恰起到相反的作用。
雖然表揚和獎勵對學習具有促進作用，但使用過多或者使用不恰當，也會產生消極作用。所以有效的贊揚應具備下列關鍵特征：
1、表揚應針對學生的良性行為;
2、教師應明確學生的何種行為值得表揚，應強調導致表揚的那種行為;
3、表揚應真誠，體現(xiàn)教師對學生成就的關心;
4、表揚應具有這樣的意義，即如果學生投入適當?shù)呐Γ瑒t將來還有可能成功;
5、表揚應傳遞這樣的信心，即學生努力并受到表揚，是因為他們喜歡這項任務，并想構成有關的本領。
例如，我們班學生打掃的公共衛(wèi)生區(qū)域是校門前面那塊空地，這是一塊關乎學校門面的空地，干凈整潔是十分重要的，所以我在上下班經(jīng)過的時候往往會跟他們套近乎，表揚他們能夠這么下功夫的為學校的門面付出自我的勞動。這樣一來，他們就表現(xiàn)得很高興，團體榮譽感也不聲不息的得到了加強，還有也會喜歡上我這個教師，進而喜歡上我的課，到達一連串的連鎖成效。
第三種，進行歸因訓練
教育心理學中的歸因理論告訴我們，不一樣的歸因方式會影響到主體今后的行為。既然如此，教育也就能夠經(jīng)過主體歸因方式來改變主體今后的行為。這對于學校教育是有實際意義的。在學生完成一項任務后，教師應指導學生進行成敗歸因。一方面，要引導學生找出成功的或失敗的真正原因，即進行正確歸因;另一方面，更重要的是，教師也應根據(jù)每個學生過去一貫的成績差異，從有利于今后學習的角度歸因，哪怕這時的歸因并不真實。
進取歸因訓練對于差生轉變具有重要意義。由于差生往往把失敗歸因為本領不足，導致產生習得無助感，造成學習進取性降低。所以，有必要經(jīng)過必須的歸因訓練，使他們學會將失敗的原因歸結為努力，從失望的狀況中解脫出來。在對差生進行歸因訓練時，往往是使學生多次體驗學習的成敗，同時引導學生將成敗歸因于努力與否。努力這一內部因素是可控的，是能夠有意增加和減少的。所以只要相信努力會帶來成功，那么人們就會在今后的學習中堅持不懈的努力，并極有可能導致最終的成功。
這一方面的例子有很多，只要在學校，無論在課堂上還是課后，教師隨時都要準備著給學生正確的歸因引導，在教師的耐心教導中強化學生的歸因思維，進而實現(xiàn)人的內外兼修。
板塊二、學習的遷移
對于學習者來說，學習的最終目的是把從學習中積累起來的方法和知識遷移到新知識的理解和應用上來，把從學校里學到的知識，運用到各種不一樣的實際情境中，解決現(xiàn)實中的各種問題，從而構成解決問題的本領。能否準確、有效的提取有關經(jīng)驗來理解新知識、解決新問題，這實際上就是一個遷移的問題。在學校情境中，大部分的問題解決是經(jīng)過遷移來實現(xiàn)的，遷移是學生進行問題解決的一種具體體現(xiàn)。要將校內所學的知識技能用于解決校外的現(xiàn)實問題，這同樣也依靠于遷移。要培養(yǎng)和提高解決問題的本領，就必須從遷移本領的培養(yǎng)入手，否則問題解決也就成為空談。
經(jīng)與學生交流發(fā)現(xiàn)，很多學生不好學是因為他們覺得書本上的東西對以后走上社會工作沒什么用，與其那么辛苦的學一些用不著的東西還不如輕簡便松的過日子。從這點能夠看出，學生其實是愛學習的，成績不好不是因為他們不想學，而是他們沒有發(fā)現(xiàn)學習的好處，不懂得遷移。所以教師必須時刻謹記要把書本知識與生活聯(lián)系在一齊，培養(yǎng)學生的遷移意識和遷移本領，使學生在課堂、生活和自我思想三者中構成“自我同一性”，從而成為自主學習、熱愛學習的一個人。
舉個例子來說，教師在講到汽車剎車問題時，首先是要把汽車剎車當成勻減速直線運動來處理，進而把勻變速規(guī)律遷移過來解決問題，再進一步遷移，說明平時交警在交通事故中測量路面上的車痕以檢查是否超速應用的就是這個道理;另外，汽車作末速度為零的勻減速直線運動也能夠看作初速度為零的勻加速直線運動，用反向思維解決問題，進而把這樣一種思維意識引用到解決現(xiàn)實生活中的問題中去。學生往往對這樣的講授比較感興趣，因為他們覺得有用。其實這也是激發(fā)學生學習動機的一個因素，但由于它有特殊的功能，故單獨成一版塊。
板塊三、關注學生的人本需要
實習中很喜歡與學生泡在一齊，跟他們分享學習經(jīng)驗討論生活討論大學，這些帶著真誠帶著信任的交流是雙贏的，但最終是學生收益最值。做教師就是要做到學生愿意跟你談，這樣才能夠名副其實的了解學生，進而有的放矢的開展工作。
人首先是大自然的動物，其次才是人類社會成員。所以人首先關注的應當是自身基本需要的滿足與否，僅有基本需要得到滿足了，才會想要得到更高層次的滿足。中國有句古話——倉廩實而知禮節(jié)，就明確的.反映了這個現(xiàn)象。國外的心理學家馬斯洛經(jīng)過研究認為人的需要可分為五個層次，按低級到高級可分為：生理需要、安全需要、歸屬于愛的需要、尊重的需要和自我實現(xiàn)的需要。按照這個理論，教師在關注學生、了解學生的動機的時候，首先要觀察學生生活的基本需要，應當從了解他們的基本需要和愿望出發(fā)，如家庭條件、住宿情景、人際關系以及教師盡快叫出每一位同學的名字等等。對于學生的努力程度來說，學生內心對教師和教學環(huán)境的理解度是一個很重要又經(jīng)常被忽略的指標，要想提升他們的理解度，就必須讓他們覺得教師們是真的在關注他們，讓他們覺得很溫暖，不愿意辜負教師們的期望。處于高中階段的學生已經(jīng)接近成年，但生理上的成熟并不等于心理上的成熟，很多事情仍依靠于得到別人的充分肯定，社會關系的依戀性是很強的，只要讓他們依戀教師，教育就能夠順利展開。
板塊四、班會課和測驗
這次實習我們開展了“放飛青春主題班會”，班干部進取張羅，全班同學熱情參與，不論是激發(fā)學生的活力上還是師生感情紐帶的構造上都取得了很大的成效，很喜歡這種氛圍，有朝一日我真的成為班主任了，我必須會樂此不疲的。
可是，實習中發(fā)現(xiàn)實習學校很不重視班會課，也打聽到其他學校也一樣。班會課基本上用于紀律強調或者用于練英語聽力或者亂成一鍋粥。筆者認為，班會課更多的應當用于開展主題班會，在不一樣的沒有成績差別的氛圍中對學生展開德育教育，使學生更加清楚地認識到自身存在的缺點和優(yōu)點，在班主任的指點升華中獲得內心的強大。主題班會的資料豐富多彩，能夠是關于生涯的，也能夠是關于團體精神的，也能夠是關于付出態(tài)度的關于人際交往的等等，每一周都能夠享受簡便一刻，何樂而不為呢?
另外，對于高一的學生，我十分不贊成那么多的考試，因為這種方式只對成績較好的同學有效，而對那些成績較差的學生來說基本上每一次都是打擊，根本起不了激勵作用。為了讓學生熟悉高考模式，筆者認為高一每一學期能夠進行四次考試，期中期末以及中間再插進兩次階段考。相比每周五六次的早練晚練，這樣的做法將使教師平時更有時間更詳細的講解練習，也使得成績原本一般的學生有較長的時間努力補上來。每一過程都有目標，但每一過程都不會壓力太大。
鑒定到那里，基本上宣告實習落幕。經(jīng)歷了很多，也成熟了很多，但剛剛起步，經(jīng)驗尚缺，還有待繼續(xù)努力繼續(xù)探索。最終，我要感激我的指導教師們和各位實習伙伴以及高一四班的全體同學，多謝楚秦教師、立宣教師的耐心指導和支持，多謝實習伙伴們的指正和支持，多謝104班68位弟妹的鼓勵和支持，我相信這一段日子的相處必會是我們共同的完美回憶!
會計部實習生轉正自我鑒定 篇21
20__年_月中旬至_月中旬在_公司_項目部擔任技術員職務。身為__建設集團的一員，有機會得到學習和鍛煉，使我倍感自豪，更使我信心大增。但更多的是對我今后工作的鞭策，逐步提高個人素質，加強專業(yè)知識的學習與鞏固，才能無愧于領導的信任和培養(yǎng)。
在單位工作期間，不管是在技術方面還是質檢方面，項目部前輩都給予我極大的支持與幫助。我以嚴謹?shù)膽B(tài)度對待工作，結合課本所學知識運用于實際，不懂的東西隨時向前輩請教，對已掌握的東西追求精益求精。施工技術在不斷進步更新，只有通過不斷地學習，腳踏實地，才能在自己的工作崗位上實現(xiàn)自我價值。現(xiàn)場施工雖都在惡劣環(huán)境下進行的，但我把它當做是我意志與能力的練兵場，久經(jīng)考驗的戰(zhàn)士才能英勇無畏。
在今后的工作與學習當中，我將不斷的總結與反省，不斷充實自己，努力提高自身素質與專業(yè)知識水平，在按時按量，保質保量的完成本職工作的前提下，從施工工法和管理角度出發(fā)，不斷創(chuàng)新，節(jié)約成本，以適應時代和企業(yè)的發(fā)展。與公司共同進步、共同成長。
會計部實習生轉正自我鑒定 篇22
1_年7月份我到桂林市人民醫(yī)院實習，按醫(yī)院和學校的要求和規(guī)定，我分別到了急診、骨傷、內、婦、兒、外、五官等7個科室學習，在實習期間我嚴格遵守醫(yī)院及醫(yī)院各科室的各項規(guī)章制度，遵紀守法，尊敬師長，團結同事，嚴格律己，做到了不遲到、不早退、不曠工及擅離工作崗位。對病人細心照顧，和藹可親。努力將理論知識結合實踐經(jīng)驗，在實習過程中我還不斷總結學習方法和臨床經(jīng)驗，打下堅實的基礎。在師友的幫助下，我具備了扎實的專業(yè)基礎知識，系統(tǒng)地掌握了醫(yī)學專業(yè)課程。同時，在不滿足于學好理論課的同時也注重于對各種相關醫(yī)學知識的學習。
我熱愛醫(yī)學事業(yè)，并立志獻身于醫(yī)學事業(yè)!。我決心竭盡全力除人類之病痛，助健康之完美，維護醫(yī)術的圣潔和榮譽，救死扶傷，不辭艱辛，執(zhí)著追求，為祖國醫(yī)藥衛(wèi)生事業(yè)的發(fā)展和人類身心健康奮斗終身。
會計部實習生轉正自我鑒定 篇23
短時間的實習生活結束了，實習使我獲得了許多知識，懂得了許多道理，這些知識和道理，將會伴隨我走過以后的路。讓我在面對困難的時候不再畏懼，勇于克服。
實習期間，我主動要求到各部門了解學習與學習計劃，努力從多方面開拓自己的眼界。
我先后去了財務管理科、招標辦公室、計劃財務部、人力資源部、辦公室、法律事務部、設備管理科、法制辦公室等主要業(yè)務部門。通過學習書面材料和與各部室人員的交流，我比較全面地了解了我單位科室的主要職能和重點工作，還協(xié)助完成了一些我力所能及的行政事務工作。這種積極主動的工作態(tài)度獲得了各科室人員的一致好評。
我謙虛謹慎，勤奮好學。注重理論和實踐相結合，將所學的課堂知識能有效地運用于實際工作中，認真聽取老員工的指導，對于別人提出的工作建議，可以虛心聽取。表現(xiàn)出較強的求知欲，并能夠仔細觀察、切身體驗、獨立思考、綜合分析，靈活運用自己的知識解決工作中遇到的實際困難。
工作中踏實肯干，吃苦耐勞。有創(chuàng)造性、建設性地獨立開展工作的思維；具有一定的開拓和創(chuàng)新精神，接受新事物較快，涉獵面較寬，在工程計算領域不斷地探索，有自己的思路和設想。能夠做到服從指揮，認真敬業(yè)，工作責任心強，工作效率高，執(zhí)行公司指令堅決。在時間緊迫的情況下，加時加班、保質保量完成工作任務。
生活上待人誠懇，作風樸實。嚴格遵守單位的各項規(guī)章制度，實習期間，未曾出現(xiàn)過無故缺勤，遲到早退現(xiàn)象，并能與單位同事和睦相處，交流融洽，善于取長補短，虛心好學，注重團隊合作。
實習生活雖然結束了，但是面對以后的工作，我將會更加努力拼搏，為自己的未來打拼出一片精彩！只有不斷開拓進取，才能在不斷變化發(fā)展的社會洪流中“長風破浪會有時，直掛云帆濟滄海。”
通過一個月的實習，我得到了一次較全面的、系統(tǒng)的鍛煉，也學到了許多書本上所學不到的知識和技能。
在學生心理輔導員和高一年級班主任的實習中，我深深地體會到我們的學生如此的渴求有一位知識比較豐富、能力比較全面的、能傾聽自己心聲的朋友。作為他們的朋友，我惟有仔細傾聽、耐心詢問、認真思考，最終協(xié)助他們增強認知正確看待和科學處理他們所面臨的困難；作為語文老師，面對幾十雙渴求知識的眼睛，我精心備課、認真組織，用真誠的心對待每一個同學，用清晰的話講解好每一個問題，用深切的情表達每一個核心思想。
這一個月來，我受到了老師和同學們的熱切關注。他們以真誠而友善的眼神看著這么一個身材矮小卻能力突出的老師充滿自信的走過，走過令我難忘的實習。
同學們在我的講座上積極提問、仔細聽講，爾后以熱烈的掌聲鼓勵，鞭策著我在學習和工作中創(chuàng)新開拓，不斷進步！
我，以一顆真誠的心、樸實的情，以一名普通教師的身份打動了學校的領導、老師和親切、可愛的同學。
在此，我衷心的向他們表示感謝，特別感謝我的指導老師李老師、分管領導；同時還要感謝我的大學老師、關心和幫助過我的同學。
實習完畢了，這個實習是我生命中最難忘的日子，一開始的時候很怕，現(xiàn)在想來，日子還是過去了，而且可以拿到優(yōu)秀實習生，所以，得到一個啟示：不論遇到什么困難，不要對自己失去信心。
會計部實習生轉正自我鑒定 篇24
支教對我來說不是一兩天了,經(jīng)歷600多個日日夜夜,有說不完的故事和感動。孩子們的歌聲比不上歌星的聲音,但給我的感覺是真實動聽的,能夠排除我內心的苦悶與憂傷;孩子們的笑容燦爛無比,能讓我體會到童年的快樂;孩子們的尊重,是我人生價值的升華,去用生命去譜寫人生的新征程、用知識教育孩子、用心靈尊重童心的需求;孩子們的愛心是我教育的最大成就,學會感恩懂得尊重他人讓我無比的欣喜……在近一段時間,我在思考:是否還能在這條路上走下去? 對我是不知如何回答,過著清貧生活的我，又難以面對親人,朋友…….可為了山區(qū)的孩子，把我最美麗的青春留在山區(qū)。
在雅龍鄉(xiāng)尤齊小學,愛心螞蟻讓這里的孩子第一次穿上校服,突破山區(qū)學校的學生從來就沒有校服的歷史。當孩子們穿上自己的校服時,特別高興,這種喜悅,寫在孩子的臉上,我也是第一次這樣的喜悅。我代的四年級數(shù)學,在上學期期末考試中及格率百分之六十一,優(yōu)秀率百分之十二。這樣的成績不能說明什么?只能說我和孩子都努力了,取得了這樣結果。在教學中我期待著日后大的進步。
在學期結束時，是孩子的感動，讓我留在尤齊的念頭。有一個學生給我寫張紙條,內容是:“李老師請你下學期別走!我們一定要努力學習,您走了我們會傷心,學不進去。”當我看完這張紙條后說，“春節(jié)之后我會來的。”
春節(jié)之后,我又來到尤齊小學做支教工作。近期的支教工作已經(jīng)全面展開,現(xiàn)已啟動了第二屆愛心螞蟻杯征文活動和教<<弟子規(guī)>>的準備工作。
在雅龍鄉(xiāng)弄往小學開展十六天的冬令營活動.由我負責此次的全面工作。活動的主題:我們一起交朋友。目的：促進農村孩子的全面發(fā)展,增強未成年孩子的自我保護意識和普法教育知識,加強才藝知識的培養(yǎng)。活動期間雅龍鄉(xiāng)團委書記和村支部村委親自來活動場地指導工作;千名黨團員大學生下鄉(xiāng)活動與我們愛心螞蟻國際志愿者團隊做一次兩個小時的交流活動。這次冬令營活動,學校這樣評價:愛心螞蟻志愿者團隊在我校開展冬令營期間,隊友們遵守紀律，團結互助,工作認真,生活儉樸熱愛鄉(xiāng)村教育,熱愛山區(qū)孩子,平時注意激發(fā)兒童興趣,拓展兒童視野,善于培養(yǎng)小孩子的實踐能力和創(chuàng)新精神.對學校開展工作具有很大的推動和促進作用,這次冬令營活動組織嚴密安全有序收獲很大,成績優(yōu)秀。
通過活動,我也得到成長。只有了解孩子的需求,才能傳授孩子的需求,這樣就能發(fā)揮志愿者價值的最大化，體會到生命的意義與價值。
教育的理念是讓人民滿意,孩子滿意,多年來這個理念孩子滿意嗎?讓孩子滿意的教育就是讓孩子能夠適應生活。生活是一所大學，生活是知識;能把生活教育落到實處，孩子們就能很喜歡老師講課,這種喜歡是孩子們在快樂中學習知識并能應用到生活中。
會計部實習生轉正自我鑒定 篇25
護理工作特別鍛煉人的耐心和心理素質，用心去做，使個人的綜合素質都可上一個臺階。面對病人因病痛的折磨而痛苦萬分，看到他們的家人因你的護理工作做的好而對你萬分感謝，這時你的心里總有一分安慰和收獲的喜悅。盡管我的工作六個月左右，但卻成為了人生最寶貴的財富。以下就是我制定的護理專業(yè)自我。
護理工作的半年多的時間里,在帶教老師的悉心指導與耐心帶教下,認真學習《醫(yī)療事故處理條例》及其法律法規(guī)，并積極參加醫(yī)院組織的醫(yī)療事故護理條例培訓，多次參加護理人員學習，通過學習使我意識到，法律制度日益完善，人民群眾法制觀念不斷增強，依法辦事、依法維護自身的合法權益已成為人們的共識，現(xiàn)代護理質量觀念是全方位、全過程的讓病人滿意，這是人們對醫(yī)療護理服務提出更高、更新的需求，因而豐富法律知識，增強安全保護意識，并且可以使護理人員懂法、用法、依法減少醫(yī)療事故的發(fā)生。理論水平與實踐水平有了一定提高。在過程中,本人嚴格遵守醫(yī)院規(guī)章制度,認真履行護士職責,嚴格要求自己,尊敬師長,團結同學,關心病人,不遲到,不早退,踏實工作,努力做到護理工作規(guī)范化,技能服務優(yōu)質化,基礎護理靈活化,愛心活動經(jīng)常化,將理論與實踐相結合,并做到理論學習有計劃,有重點,護理工作有措施,有記錄,期間,始終以”愛心,細心,耐心”為基本,努力做到”眼勤,手勤,腳勤,嘴勤”,想病人之所想,急病人之所急,全心全意為患都提供優(yōu)質服務,樹立了良好的醫(yī)德醫(yī)風.在各科室的工作中，能規(guī)范書寫各類護理文書，及時完成交接班記錄，并做好病人出入院評估護理和健康宣教，能做好各科常見病，多發(fā)病的護理工作，認真執(zhí)行無菌操作規(guī)程，能做好術前準備指導，并完成術中，術后護理及觀察，在工作中，發(fā)現(xiàn)問題能認真分析，及時解決，能熟練進行內，外，婦兒及重癥監(jiān)護等各項護理操作，嚴格執(zhí)行三查七對，同時，本人積極參加各類病例討論和學術講座，不斷豐富自己的業(yè)務知識，通過學習，對整體護理技術與病房管理知識有了更全面的認識和了解，期間我對自己的工作做出了護士自我。
會計部實習生轉正自我鑒定 篇26
本人于20xx年7月8日到20xx年8月30日在XX公司(GAMECO)進行技術實習，了解了XX公司的基本情況的同時，對飛機系統(tǒng)有了更清楚的認識，在此介紹一下實習公司的情況，和作者參與協(xié)助維修的飛機的基本情況 。
1.1 XX公司概況
XX公司大修部包括高檢、客艙和結構車間，其中作者有幸在高檢和客艙兩個部門學習。大修部主要對飛機進行定期的C檢和D檢，工作地點在維修機庫，其中高檢車間涉及到工作包括電氣系統(tǒng)、發(fā)動機、大翼等部分的維修和先關系統(tǒng)的維護，客艙車間工作包括機上地板、壁板、天花板、廁所、廚房、隔音棉等部分的清洗和維修。
1.2 波音777的先進技術概述
波音777是一款由美國波音公司制造的長程雙引擎廣體客機，是目前全球最大的雙引擎廣體客機，三級艙布置的載客量由283人至368人，航程由5,235海里至9,450海里(9,695公里至17,500公里)。波音777采用圓形機身設計，起落架共有12個機輪，是美國波音公司研制的雙發(fā)中遠程寬體客機。波音777在規(guī)格上介于波音767-300和波音747-400之間。波音777首飛時是民用航空歷史上最大的雙發(fā)噴氣飛機。
波音777 在多方面采取了先進的技術，其中包括動力設計，艙室設計和結構設計三方面。動力方面，波音777采用三種效率更高、噪聲更小的渦輪風扇發(fā)動機：普拉特?惠特尼公司提供普惠PW4000系列發(fā)動機，通用電氣公司提供GE90系 列發(fā)動機，羅爾斯?羅伊斯公司提供遄達800(Trent 800)系列發(fā)動機。這三種發(fā)動機為世界上最大的雙發(fā)客機提供了足夠的安全和保障。如圖1-3所示，為B777普遍采用的GE90，世界上最大的飛機發(fā)動機。
艙室設計方面，波音777采用雙人制駕駛艙，如圖1-4所示。駕駛艙采用了新技術的平面液晶顯示系統(tǒng)、數(shù)字駕駛艙技術，采用5個LCD顯示器取代傳統(tǒng)的指針式儀表。同時為了對抗空中客車 與麥道，波音777增設了線傳飛控技術，成為首款次使用線傳飛行控制技術的波音商用飛機，全數(shù)字Fly-by-wire線傳飛行控制系統(tǒng)既降低重量，又比傳統(tǒng)的機械操縱減少了維護了作量。不過777還有液壓操縱系統(tǒng)用作備份，所有飛行操縱面都是利用液壓驅動，由電腦控制的各種飛行動作可避免飛行員做出過份激烈的飛行動作。777是波音飛機中第一個把增強型近地告警系統(tǒng)(EGPWS)作為標準設備而不是選裝設備的機型。增強型近地告警系統(tǒng)能顯示可能對飛機造成威脅的地形。
結構方面，起落架上波音777擁有6個機輪的主起落架系統(tǒng)：三軸六輪主起落架系，是由法國和美國兩家公司合作研作的。6輪式設計使機身可以獲得更好的穩(wěn)定度。所用的雙輪式前輪起落架是全世界最大的飛機起落架，以便有效控制兩組6輪的機輪，而無須另設一具后軸心支架。這種結構既有效地分散了路面載荷又使飛機有不超過三個起落架支柱。復合材料上波音777是波音首款使用復合材料制造的飛機，機體約有10%為復合材料，大部份運用于機身尾段的結構，減輕了9%機身重量。使用復合材料的零件有副翼、襟翼、升降舵、方向舵、發(fā)動機吊艙等。
就以上介紹B777的先進技術，本文分三章著重介紹了與777有關的ETOPS適航條令，起落架的構造與設計，飛機復合材料的運用等方面。
民航業(yè)蓬勃的90年代，空客和波音的競爭日益激烈，空客飛機以四發(fā)飛機比雙發(fā)飛機更安全研制了A340吸引顧客，A340不受ETOPS限制，給波音公司市場造成了沖擊。為了對抗A330和A340，波音公司對767進行改進研制了長程雙發(fā)寬體客機B777，并首次獲得FAA的“提早ETOPS認證”(Early ETOPS)。這引起空客的質疑，因此波音777在歐洲投入服務時，只授予ETOPS-120認證，而歐洲的航空公司就需要連續(xù)一年用波音777營運而沒有發(fā)生問題，才可獲得ETOPS-180認證。不少航空公司為了節(jié)省燃油，寧選用雙發(fā)動機的B777而不用A340。這是ETOPS的發(fā)展帶給B777的契機，B777也為ETOPS帶來了突破，這一章就著重介紹ETOPS的基本概念和ETOPS運行標準的發(fā)展歷程，以及南航ETOPS的運營政策。
2.1 ETOPS定義和運營政策
2.1.1 ETOPS定義和基本概念
ETOPS，Extended range Two-engine Operation是指雙發(fā)飛機延伸航程運行;它是ICAO(國際民航組織)制定的運營規(guī)范，適用于長距離國際航線，包括對飛機，飛機系統(tǒng)，簽派，維護系統(tǒng)的總體要求和規(guī)范。
其主要定義是指雙發(fā)飛機在其飛行航路上至少有一點距可用機場的距離超過飛機以經(jīng)批準的一臺發(fā)動機不工作的巡航速度(在標準條件下靜止大氣中)飛行一小時的航程的飛機。如圖2-1所示為飛機在60分鐘以內的從BARBADOS到MILAN的非ETOPS運行路線，顯然飛機在路線上受到很大限制，航程過大，飛行不經(jīng)濟，效率低下。
ETOPS運營的目的是：
縮短航程，可以采用大圓航線，可以縮短航程; 節(jié)省時間，提高效率; 節(jié)省燃油，爭取最大的商業(yè)利益; 開通新的航線，雙發(fā)飛機可以在以前不能飛行的航線上運營; 還可以使雙發(fā)飛機達到更遠的地理位置。
一種新機型要想獲得ETOPS批準的需要幾個步驟，第一步，飛機制造商必須從適航當局獲得機體/發(fā)動機組合的型號設計批準。第二步，航空公司從民航當局獲取ETOPS的運行批準。
2.2 ETOPS運行標準的發(fā)展歷程
早在1953年，在美國聯(lián)邦航空局FAA頒布的條例中就規(guī)定，除非有FAA的批準，否則不允許雙發(fā)或三發(fā)飛機在距途中備降機場單發(fā)飛行時間超過60分鐘的航線上飛行。此后，國際民航組織也采取了類似的規(guī)定。而這“60分鐘限制”是根據(jù)40年代至50年代初飛機所安裝的活塞發(fā)動機的可靠性標準制訂的。1964年，F(xiàn)AA取消了對三發(fā)飛機的“60分鐘限制”，此后，延程飛行就只是對雙發(fā)噴氣飛機而言，“雙發(fā)延程飛行”的概念就此產生。從1953年到1985年,在 FAR 121部規(guī)章(FAR121.61)下 雙發(fā)飛機在航線上任一點至可用機場的飛行時間都必須保持在一小時以內，如圖2-2所示。
1983年，以高涵道比渦扇發(fā)動機為動力的新一代雙發(fā)噴氣飛機的投入使用，引發(fā)了人們對ETOPS批準程序的討論。1985年，F(xiàn)AA制訂了新的條例，將ETOPS限制時間由60分鐘延長到120分鐘。3年后，F(xiàn)AA及其他一些國家的適航部門又相繼修改了各自的條例，增加了180分鐘ETOPS的條款。
以下以一個示例展示ETOPS運行的比較，如圖2-4所示兩點間滿足60分鐘圈的飛行路線，圖2-5所示滿足ETOPS180分鐘，在120分鐘圈的飛行路線，圖2-6所示滿足180分鐘飛行路線，可以看出飛行路線優(yōu)化，不僅更經(jīng)濟，而且更省時。
沒有ETOPS運行情況下的禁止的飛行路線圖，即在沒有ETOPS情況下，從馬達加斯加島飛到印尼首都要想從海上經(jīng)過是不可能的，而圖2-8給出在有ETOPS的情況下，這條飛行路線正是我們選擇的最佳飛行路線，ETOPS使跨洋飛行更方便，有利于實現(xiàn)大圈飛行。
ETOPS不僅優(yōu)化了飛行路線，還增加了飛機的飛行允許范圍，圖2-9給出了120分鐘圈地球允許的飛行范圍，圖2-10給出180分鐘圈地球允許的飛行范圍。ETOPS180分鐘圈幾乎可以達到地球上所有的地方。
2.3 B777 ETOPS運行的發(fā)展
2.3.1 B777 ETOPS運行的背景
由于空客公司A340飛機對遠程航線的強烈沖擊，波音公司著眼研究新一代遠程飛機，而波音757、波音767等雙發(fā)飛機最初是為較短航線設計的，所以要作遠程越洋飛行必須進行一些特別的驗證和需要積累一定的運行經(jīng)驗，以滿足航程增加的需要。而且，當時的發(fā)動機技術還不夠先進，無法在飛機交付時就能證明其空中停車率達到ETOPS的要求。所以，這些雙發(fā)飛機只有在投入運營至少2年、被證明了飛機具有可靠性和安全飛行的能力后才能申請ETOPS運營。
具體到雙發(fā)飛機使用過程，不同的民航局和航空公司對ETOPS的運營提出了不同的驗證時間要求，拿南航為例。120分鐘ETOPS要求對于給定的發(fā)動機，世界機隊中的使用時間不少于250000小時;世界機隊內空中停車率不大于0.05/1000發(fā)動機工作小時;運營人在該發(fā)動機/機體組合上的運營經(jīng)驗不少于12個月。而180分鐘ETOPS要求的世界機隊空中停車率更嚴格，要求不大于0.02/1000小時。
波音777從一開始就是為遠程飛行而設計的雙發(fā)飛機，所以在設計階段就把獲得180分鐘ETOPS的批準作為目標之一。而且波音777的研制和生產自始至終都是在波音公司、發(fā)動機公司和航空公司共同努力下完成的，為波音777在投入運營前的取證工作做好了充分準備，從而使其成為世界上第一種在商業(yè)運營前即獲180分鐘ETOPS批準的飛機。
2.3.2 B777 ETOPS運行的議題
航空部門在新飛機投入服務時就已經(jīng)授予ETOPS-120。而ETOPS-180則必須在一年內執(zhí)行ETOPS-120航班期間無出現(xiàn)任何問題方獲授予。另一方面，波音公司在開發(fā)777時，已經(jīng)說服美國聯(lián)邦航空總署，可以在飛機交付時就能得到ETOPS-180認證;這稱為“提早ETOPS認證”(Early ETOPS)。波音777就是第一款取得“提早ETOPS-180認證”的飛機。
但是，歐洲航空安全局對此表示不同意，因此波音777在歐洲投入服務時，只授予ETOPS-120認證，而歐洲的航空公司就需要連續(xù)一年用波音777營運而沒有發(fā)生問題，才可獲得ETOPS-180認證。
北大西洋是19世紀末20世紀初最繁忙的路線，在北太平洋，阿留申群島和中途島上的備降機場已經(jīng)足以滿足ETOPS-180的需要。但由于阿留申群島的不穩(wěn)定天氣和火山活動的關系，波音資助中途島機場的擴建工程，令中途島適合波音777起降。經(jīng)波音和聯(lián)合航空提請后，美國聯(lián)邦航空總署于20__年同意把ETOPS-180延長15%到ETOPS-207。實施ETOPS180/207運行可以覆蓋全球95%的面積。ETOPS-207只授予波音777，而且只在北太平洋備降機場都關閉的情況下才適用。但是歐洲航空安全局并未有跟隨，他們認為ETOPS-180已經(jīng)是上限，再延長轉飛時間只會對飛行安全構成負面影響，所以歐洲各個航空公司如今使用的仍然是ETOPS-180認證。
波音公司(Boeing Co.)于20__年12月12日宣布，波音777飛機獲得美國聯(lián)邦航空管理局(FAA)安全審定，批準其將雙發(fā)延程飛行(ETOPS)時間上限提升至330分鐘，即：波音777飛機在單發(fā)失效的情況下飛往備降機場的時間上限為330分鐘。對于運營跨南太平洋、跨越北極飛行，以及從澳大利亞直飛南美洲、南非航線的航空公司來說，波音777的這項認證有很重要的作用。航空公司可以運營更多直飛航線，從而減少航油消耗、節(jié)省旅行時間。延長ETOPS時限的認證批準分兩個階段：
首先，航空公司必須連續(xù)一年安全地執(zhí)行240分鐘ETOPS時限;其次，通過測試飛行認證飛機的可靠性。任何希望獲得330分鐘ETOPS飛行認證的航空公司都必須經(jīng)過FAA的批準，證明其具有充足的訓練和程序，并且配備了額外的滅火設備
2.4 南航ETOPS運行總政策
2.4.1 南航飛機ETOPS運行的基本要求
南航飛機ETOPS運行的基本條件有四條：
一，
二，
三，
四， 具備ETOPS飛行經(jīng)驗; 所經(jīng)營的飛機已經(jīng)獲得所在國民航當局的適合雙發(fā)延伸航程ETOPS的資所經(jīng)營的雙發(fā)延伸航程的有關人員已經(jīng)取得中國民航總局或者民航中南由中國民航總局或民航中南局飛行標準部門的批準文件中，已檢驗過公格批準證書; 局運行批準，具有資格;
司的運行各個部門和各個運行程序，符合ETOPS運行標準;
飛機飛行手冊，結構維修及其程序標準，主最低設備清單組成了飛機的ETOPS操作能力文件。其中ETOPS運行的關鍵系統(tǒng)包括電源系統(tǒng)，液壓系統(tǒng)，氣源系統(tǒng)，飛行儀表，燃油系統(tǒng)，飛機操縱系統(tǒng)，防冰系統(tǒng)，發(fā)動機的啟動和點火系統(tǒng)，動力儀表，導航和通訊系統(tǒng)，輔助動力裝置(APU)，空調增壓系統(tǒng)，貨艙火警，緊急設備，ETOPS運行所要求的其他所需設備。關鍵系統(tǒng)必須滿足ETOPS運行標準，如圖2-11所示為南航ETOPS驗證飛行控制程序表。
2.4.2 南航飛機ETOPS運行的幾項重要標準
延程運行備降機場的最低天氣標準：
1. 在選擇延程運行備降機場時，除非在簽派放行單上標明飛機能以批準的最長改航時間飛抵的足夠數(shù)量的備降機場，任何人都不能簽派或放行飛機實施 延程運行飛行。
2. 起飛前，任何人都不應將某一機場標示在簽派放行單中以作為延程運行的備降機場，除非只有可能會被使用(從最早至最晚的可能著陸時間內)時： a. 相應的天氣報告或預報，或者兩者的組合表明，該機場的天氣條件等于或者高于公司《運行規(guī)范》中規(guī)定的延程運行備降機場的最低天氣標準;運
行規(guī)范規(guī)定的延程運行備降機場最低天氣標準如下：
(i) 對于只有一套進近設施與程序的機場，最低下降高(MDH)或者決斷高
(DH)增加120米(400英尺)，能見度增加1600米(1英里);
(ii) 對于具有兩套(含)以上非精密進近設施與程序并且能提供不同跑道進
近的機場，最低下降高(MDH)增加60米(200英尺)，能見度增加 800
米(1/2英里)，在兩條較低標準的跑道中取較高值;
(iii) 對于具有兩套(含)以上精密進近設施與程序并且能提供不同跑道進近的機場，決斷高(DH)增加60米(200英尺)，能見度增加800米 (1/2英里)，在兩條較低標準的跑道中取較高值。
b. 該機場的場面條件報告表明飛機能進行安全著陸
ETOPS運行的燃油計劃標準：ETOPS運行所攜帶的燃油應保證飛機從起飛機場抵達目的地機場，改航至目的地機場的備降機場著陸，并攜帶足夠的備份燃油和等待燃油;同時，還應 保證飛機在ETOPS航路上任意一點，在發(fā)生一發(fā)失效和/或其他系統(tǒng)故障的情 況下，改航到最近的延程運行備降機場著陸，并攜帶足夠的備份燃油和等待燃油。ETOPS的簽派放行燃油計劃是用于計劃航路的正常燃油計劃和ETOPS臨界燃油計劃二者中較大值。
ETOPS臨界燃油計劃是各等時點(ETP)臨界燃油計劃的最大值。等時點(ETP)臨界燃油計劃分為兩部分，第一部分是從起飛機場到ETOPS 等時點(ETP)的標準燃油計劃，第二部分是從ETOPS等時點(ETP)改航 到延程運行備降機場的臨界燃油計劃。從ETOPS等時點(ETP)改航到延程運行備降機場的臨界燃油計劃應包括以下燃油的計算：
1. 取下列燃油計算的較大值，延程運行的臨界燃油計劃路線圖如圖2-12所示 ? 在等時點(ETP)同時發(fā)生一發(fā)失效和增壓系統(tǒng)喪失，飛機應急下降到 FL100
或最低安全高度(MSA )，并以經(jīng)批準的一發(fā)失效速度策略，在FL100或最低安全高度(MSA)上，改航到延程運行備降機場上空1500 英尺高度;
? 在等時點(ETP)發(fā)生增壓系統(tǒng)喪失，飛機應急下降FL100或最低安全高度
(MSA ) ，并以遠程巡航速度(LRC)，在FL100或最低安全高度(MSA )上，改航到延程運行備降機場上空1500英尺高度;
? 在等時點(ETP)發(fā)生一發(fā)失效，飛機應急下降到一發(fā)失效的巡航高度或最低安
全高度(MSA)，并以經(jīng)批準的一發(fā)失效速度策略，在一發(fā)失效的巡航高度或最低安全高度(MSA)上，改航到延程運行備降機場上空1500英尺高度;
2. 取以等待速度在延程運行備降機場上空1500英尺高度等待15分鐘;
3. 儀表進近/目視進近/著陸;
4. 上述1)條所計算燃油的5%作為補償預報風的偏差引起的油耗;
5. 上述1)條所計算燃油和上述4)條所計算燃油之和的5%補償因發(fā)動機性能惡化需要增加的油耗，除非公司制定了一個方案，能夠按 照巡航燃油燃燒性能標準監(jiān)控飛機空中運行性能惡化趨勢。
6. 上述1)條所計算燃油和上述4)條所計算燃油之和的3%用于補償輔助動力裝置的使用、機翼和發(fā)動機防冰的使用以及飛機無防冰表 面積冰造成的性能損失;
7. 飛機性能衰減而增加的燃油(現(xiàn)有飛行計劃計算已考慮了不同飛機的性能衰減指數(shù)，每架飛機的性能衰減指數(shù)可能是不同的);
8. CDL或MEL項目導致的燃油消耗增加;
9. 其它因素導致的燃油消耗的增加。
3.起落架結構和設計
波音777擁有6個機輪的主起落架系統(tǒng)——三軸六輪主起落架系(如圖3-1所示)，是由法國和美國兩家公司合作研作的。6輪式設計使機身可以獲得更好的穩(wěn)定度。所用的雙輪式前輪起落架是全世界最大的飛機起落架，以便有效控制兩組6輪的機輪，而無須另設一具后軸心支架。這種結構既有效地分散了路面載荷又使飛機有不超過三個起落架支柱。
波音777的起落架用到了多項先進的技術，是起落架發(fā)展的重要里程碑，起落架在飛機的結構中起到了重要的作用，本章分析了飛機起落架的結構和提供了起落架的設計方案。
3.1起落架的結構
起落架的結構主要由受力支柱、減震器(當支柱和減震器合成一個構件時則稱為減震支柱)、扭力臂或搖臂、機輪和剎車裝置等主要構件組成.當起落架放下并鎖住時常為靜定的空間桿系結構，用以承受和傳遞機輪上傳來的集中力，也便于松開鎖后進行收放。
3.1.1常用的結構形式分類
一、簡單支柱式和撐桿支柱式起落架;這兩種起落架特點：
(1)結構簡單緊湊，傳力較直接，圓筒形支柱具有較好的抗壓、抗彎、抗扭的綜
合性能，因而重量較輕，收藏容易。
(2)可用不同的輪軸、輪叉形式來調整機輪接地點與機體結構連接點間的相互位置和整個起落架的高度。輪叉一般受兩個平面內的彎矩和扭矩、還有剪力等引起的復合應力(圖3-2所示)。
(3)簡單支柱式由于上端兩個支點很靠近，減震支柱接近于一懸臂梁柱，因而上端的根部彎矩大。撐桿支柱式則常在支柱中部附近加一撐桿，使減震支柱以雙支點外伸梁形式受力.大大減小于支柱上端的彎矩(圖8，13)。
(4)由于機輪通過輪軸(或輪叉)與減震支柱直接相連，因而不能很好吸收前方來的撞擊.通常可將支柱向前傾斜一個角度(圖8.12)即可對前方來的撞擊起一定的減震 用，但這會使支柱在受垂直撞擊力時受到附加彎矩。
(5)這兩種型式的減震支柱本身要受彎，所以它的密封性較差，減震器內部灌充的氣體壓力將因此受到限制，一般其初壓力約為3MPa(一30 個大氣壓)，最大許可壓力約為IOMPa(一100 個大氣壓).因而減震器行程較大，整個支柱較長，重量增加。
(6)由于減震支柱的活動內桿與外筒(它直接與機體結構連接)之間不可能直接傳遞機輪載荷引起的扭矩，因此內桿與外筒之間必須用扭力臂連接。扭力臂須保證內桿的伸縮行程。上、下扭力臂相互間用螺栓鉸接，另一端分別與內桿和外筒固接。傳扭時扭力臂受彎、剪，上、下兩固接點之間的那段支柱上也會有附加的彎矩和剪力(圖8，
15)。 以上兩種形式常用于起落架較長、使用跑道路面較好、前方撞擊較小的飛機上，井更多Q 在主起落架上采用。
二、搖臂支柱式起落架
播臂支柱式起落架有兩種形式，一是將減震器與受力支柱分開;另一種是將減震器和支柱合而為一，在減震器下方用萬向鉸與搖臂相連，減震支柱的外筒上則固定有旋轉臂下部接頭，這種形式宜在前輪上使用，以便于前輪轉彎.搖臂支柱式起落架的基本受力構件比前述的簡單支柱式多了一個搖臂，但不再需要扭力臂。
三、多輪小車式起落架
(1)多輪小車式起落架為解決上述問題，將連接前，后輪組的車架作成與支柱鉸接，以平衡前、后輪組的載荷。為了避免車架變成可繞鉸接軸任意旋轉的不穩(wěn)定的活動機構，須加裝一個緩沖器(圖8.20(b))。它一般是一個油氣式減震器，起緩沖、減震、調勻各輪組受力的作用。著陸剎車時地面摩擦力引起的力矩會使車架繞鉸接接頭逆時針方向旋轉，致使前輪組加載，后輪組卸載。為此，須加裝剎車平衡機構.圖
8.21所示為某種剎車平衡機構的受力分析和工作原理。該剎車平衡機構由平行于車架2—3 的拉桿4—5(它與前、后輪組的剎車盤連接)、搖臂4—6 和上剎車拉桿6—8(它與支柱及前剎車盤相連)等組成。剎車盤與輪軸通過花鍵剛性連接，輪軸穿過2，3點與車架鉸接。當剎車時，摩擦力矩通過后輪剎車機構傳到桿4—5 上，再往前傳至搖臂4—6 和拉桿6—8 上。
(2)“爵克”式主起落架是另一種使多輪式起落架平均受力的設計方案，其雙輪或多輪為前后串列，它是短距起落運輸機起落架的一項重大改進。它的一般原理是把兩個輪子單獨裝在兩個搖臂上，然后串列地鉸接在減震支柱的兩端，減震支柱水平安裝井與機身軸線平行.這種形式很適合于上單翼飛機，它通常由一個減震器和與它彈性連接的兩個搖臂組成。它結構簡單，能使飛機在凹凸不平的低質跑道、甚至草地上平穩(wěn)地滑行。滑跑時，串列布置的兩個機輪連接在同一個減震器上，能使飛機在凹凸不平的道面上滑跑時所產生的振動力在起落架上被 平衡掉，而不致傳遞到機身上(圖
8.22)。這種形式的另一優(yōu)點是可使機輪半收縮，致使機身的高度與地面平行地降低，或根據(jù)需要向前或向后傾斜以便于裝卸貨物。它除了用于布雷蓋—941飛機上之外，還用于C-160"協(xié)同”式飛機的主起落架(4 個輪子)和安—22(重2500主起落架上(有6 個機輪成對直排)，此時起落架的具體構造會有所不同。B777采用的就是這種機輪。
3.2起落架的設計
3.2.1對起落裝置的設計要求
飛機對起落裝置設計的基本要求是：在飛機起飛、著陸過程中能吸收一定的能量，包括垂直和水平方向的;在滑行、離地和接地時飛機的任何部分不能觸及地面;不允許發(fā)生不穩(wěn)定現(xiàn)象，特別是在最大剎車、側風著陸和高速滑行時;起落架特性必須適合于準備使用機場的承載能力。
3.2.2起落架的布置
起落架的布置形式，主要是后三點式(如圖3-10所示)和前三點式(如圖3-11所示)。
后三點式，主支點在飛機重心(質心)之前，在低速飛機上采用較多;后三點式起落架固有的缺點就是在著陸時操縱困難，并有可能產生向前倒立的危險并且后三點起落架的飛機，起飛和著陸滑跑時不穩(wěn)定。
前三點式廣泛用于著陸速度較大的飛機，在著陸過程中操縱駕駛比較容易，具有滑跑穩(wěn)定性;由于機身處于接近水平的位置，故飛行員座艙視界的要求較容易滿足;著陸滑跑時，可以使用較強烈的剎車，有利于縮短滑跑距離;缺點在于前輪可能出現(xiàn)自激振蕩現(xiàn)象，即前輪“擺振”，所以需要加減擺器。
起落架的形式和輪數(shù)和飛機重量也有典型關系。雙前輪使用普遍，尤其是對采用彈射起飛的艦載機。
重量大約在 50,000lb 以下時，盡管就萬一有一個輪胎癟胎情況下的安全性而言，在每個主輪支柱上采用雙輪好些，但通常每個支柱還是采用單主輪
重量 50,000 ~ 150,000 lb(甚至到250,000lb)，每個支柱一般都使用雙輪
重量 200,000~ 400,000 lb ，通常采用 4 輪的小車式
重量大于400,000 lb ，采用四個輪軸架，每一輪軸架帶4個或6個機輪，以便沿橫向分散飛機的總載荷。
起落架原則總體方案設計階段布置起落架要遵從幾個重要的原則，控制機輪與飛機重心的相對位置和起落架的高度;由此引起的擦地角、防倒立角要滿足飛機在起飛抬前輪到主輪離地和著陸接地時應只能有機輪接觸地面，且在跑道與飛機的所有其他
部分之間應有適當?shù)拈g隙;(“其他部分”包括后機身、平尾翼尖、機翼翼尖、螺旋槳葉尖或發(fā)動機吊艙等)。
在起落架布置時要參考幾個重要的參數(shù);擦地角、防倒立角、防側翻角、前主輪距、主輪距、停機角。
擦地角γ：對應于飛機尾部剛剛觸地，起落架支柱全伸長，輪胎不壓縮時，機頭抬起最高時的姿態(tài);“機頭抬起”：飛機迎角為α，由于地面效應使機翼升力達到最大可用值的90%時;對大多數(shù)類型的飛機，這個范圍約為10~15度。
防倒立角β;主輪在停機狀態(tài)接地點位置到重心的連線偏離垂線的夾角;為防止飛機擦地，防倒立角應大于擦地角，且不小于15 °
防側翻角θ ：飛機滑行時急劇轉彎側翻趨勢的量度;根據(jù)我國的和美國的通用規(guī)范規(guī)定，對陸基飛機角不應大于63°，對艦載飛機角不應大于54°。
前、主輪距B：前輪承受飛機重量的最佳百分數(shù)大約為飛機重量的8%~15%;B(0.3～0.4) L機身;要與防倒立角β相協(xié)調。
主輪距：依據(jù)飛機起飛、著陸以及在地面滑行穩(wěn)定性，越寬越好 ;主要決定于飛機重心距地面的高度;可通過算出的防側翻角進行檢查。
停機角Ψ;飛機的水平基準線與跑道平面之間的夾角;可增大起飛滑跑時的迎角：
機務維修崗位實習報告76_機務維修
α起飛 =ψ +α安裝 ;對前三點式通常取 0°~4 °。
3.2.3輪胎參數(shù)的初步選擇
機輪的選擇上，也是非常嚴格的，“機輪”是裝有橡膠輪胎的圓形金屬物體。機輪內側有“剎車”，以增加滾轉摩擦力的方式使飛機減速。“機輪”常用于表示機輪、剎車、輪胎完整的組件。
輪胎的尺寸由它所承受的飛機重量確定，主輪胎約承受飛機總重的90%;前輪僅承受約10%的靜載荷，但著陸時卻要承受較大的動載荷。
如果飛機在未鋪砌的粗糙跑道上使用，所需輪胎的直徑和寬度應將計算值加大30%;前輪胎的尺寸可假定大致為主輪胎的60~100%;自行車式或四輪式起落架的前輪尺寸一般與主輪的相同;后三點式起落架的后輪胎尺寸大約為主輪胎的四分之一到三分之一。
對于最后的設計布局，實際使用的輪胎必須根據(jù)制造商的產品目錄選擇，選擇的根據(jù)通常是承受計算得到的靜載和動載額定值的最小輪胎。
3.2.4“起落架的家”
一個不合適的起落架收置位置可能損壞一個在其他方面是良好的設計方案;可能切斷飛機結構(增加重量)，減少內部油箱體積或產生附加的氣動阻力。
收置到機翼上，要減少翼盒尺寸，從而會增加重量并可能減小油箱體積;收置到機身上或翼-身連接處，可能干擾縱梁;對高速飛機來說，這些布局在空氣動力上的好處勝過超過重量的損失;實際上，所有民用噴氣運輸機都把起落架收置到機翼與機身的連接處。
起落架收放機構是基于“四連桿”原理，即用樞軸把三個元件聯(lián)接起來(第四根桿是飛機結構)。在正常情況下，起落架支柱在收置前允許全伸長。雖然可以安裝壓縮支柱的裝置，但僅適用于飛機內部空間絕對容納不下全伸長支柱的情況。有時要求機輪在收上的位置平躺在輪艙內，這是相當簡單并可在許多軍機上見到的。
會計部實習生轉正自我鑒定 篇27
本人于20xx年7月8日到20xx年8月30日在XX公司(GAMECO)進行技術實習，了解了XX公司的基本情況的同時，對飛機系統(tǒng)有了更清楚的認識，在此介紹一下實習公司的情況，和作者參與協(xié)助維修的飛機的基本情況 。
1.1 XX公司概況
XX公司大修部包括高檢、客艙和結構車間，其中作者有幸在高檢和客艙兩個部門學習。大修部主要對飛機進行定期的C檢和D檢，工作地點在維修機庫，其中高檢車間涉及到工作包括電氣系統(tǒng)、發(fā)動機、大翼等部分的維修和先關系統(tǒng)的維護，客艙車間工作包括機上地板、壁板、天花板、廁所、廚房、隔音棉等部分的清洗和維修。
1.2 波音777的先進技術概述
波音777是一款由美國波音公司制造的長程雙引擎廣體客機，是目前全球最大的雙引擎廣體客機，三級艙布置的載客量由283人至368人，航程由5,235海里至9,450海里(9,695公里至17,500公里)。波音777采用圓形機身設計，起落架共有12個機輪，是美國波音公司研制的雙發(fā)中遠程寬體客機。波音777在規(guī)格上介于波音767-300和波音747-400之間。波音777首飛時是民用航空歷史上最大的雙發(fā)噴氣飛機。
波音777 在多方面采取了先進的技術，其中包括動力設計，艙室設計和結構設計三方面。動力方面，波音777采用三種效率更高、噪聲更小的渦輪風扇發(fā)動機：普拉特?惠特尼公司提供普惠PW4000系列發(fā)動機，通用電氣公司提供GE90系 列發(fā)動機，羅爾斯?羅伊斯公司提供遄達800(Trent 800)系列發(fā)動機。這三種發(fā)動機為世界上最大的雙發(fā)客機提供了足夠的安全和保障。如圖1-3所示，為B777普遍采用的GE90，世界上最大的飛機發(fā)動機。
艙室設計方面，波音777采用雙人制駕駛艙，如圖1-4所示。駕駛艙采用了新技術的平面液晶顯示系統(tǒng)、數(shù)字駕駛艙技術，采用5個LCD顯示器取代傳統(tǒng)的指針式儀表。同時為了對抗空中客車 與麥道，波音777增設了線傳飛控技術，成為首款次使用線傳飛行控制技術的波音商用飛機，全數(shù)字Fly-by-wire線傳飛行控制系統(tǒng)既降低重量，又比傳統(tǒng)的機械操縱減少了維護了作量。不過777還有液壓操縱系統(tǒng)用作備份，所有飛行操縱面都是利用液壓驅動，由電腦控制的各種飛行動作可避免飛行員做出過份激烈的飛行動作。777是波音飛機中第一個把增強型近地告警系統(tǒng)(EGPWS)作為標準設備而不是選裝設備的機型。增強型近地告警系統(tǒng)能顯示可能對飛機造成威脅的地形。
結構方面，起落架上波音777擁有6個機輪的主起落架系統(tǒng)：三軸六輪主起落架系，是由法國和美國兩家公司合作研作的。6輪式設計使機身可以獲得更好的穩(wěn)定度。所用的雙輪式前輪起落架是全世界最大的飛機起落架，以便有效控制兩組6輪的機輪，而無須另設一具后軸心支架。這種結構既有效地分散了路面載荷又使飛機有不超過三個起落架支柱。復合材料上波音777是波音首款使用復合材料制造的飛機，機體約有10%為復合材料，大部份運用于機身尾段的結構，減輕了9%機身重量。使用復合材料的零件有副翼、襟翼、升降舵、方向舵、發(fā)動機吊艙等。
就以上介紹B777的先進技術，本文分三章著重介紹了與777有關的ETOPS適航條令，起落架的構造與設計，飛機復合材料的運用等方面。
民航業(yè)蓬勃的90年代，空客和波音的競爭日益激烈，空客飛機以四發(fā)飛機比雙發(fā)飛機更安全研制了A340吸引顧客，A340不受ETOPS限制，給波音公司市場造成了沖擊。為了對抗A330和A340，波音公司對767進行改進研制了長程雙發(fā)寬體客機B777，并首次獲得FAA的“提早ETOPS認證”(Early ETOPS)。這引起空客的質疑，因此波音777在歐洲投入服務時，只授予ETOPS-120認證，而歐洲的航空公司就需要連續(xù)一年用波音777營運而沒有發(fā)生問題，才可獲得ETOPS-180認證。不少航空公司為了節(jié)省燃油，寧選用雙發(fā)動機的B777而不用A340。這是ETOPS的發(fā)展帶給B777的契機，B777也為ETOPS帶來了突破，這一章就著重介紹ETOPS的基本概念和ETOPS運行標準的發(fā)展歷程，以及南航ETOPS的運營政策。
2.1 ETOPS定義和運營政策
2.1.1 ETOPS定義和基本概念
ETOPS，Extended range Two-engine Operation是指雙發(fā)飛機延伸航程運行;它是ICAO(國際民航組織)制定的運營規(guī)范，適用于長距離國際航線，包括對飛機，飛機系統(tǒng)，簽派，維護系統(tǒng)的總體要求和規(guī)范。
其主要定義是指雙發(fā)飛機在其飛行航路上至少有一點距可用機場的距離超過飛機以經(jīng)批準的一臺發(fā)動機不工作的巡航速度(在標準條件下靜止大氣中)飛行一小時的航程的飛機。如圖2-1所示為飛機在60分鐘以內的從BARBADOS到MILAN的非ETOPS運行路線，顯然飛機在路線上受到很大限制，航程過大，飛行不經(jīng)濟，效率低下。
ETOPS運營的目的是：
縮短航程，可以采用大圓航線，可以縮短航程; 節(jié)省時間，提高效率; 節(jié)省燃油，爭取最大的商業(yè)利益; 開通新的航線，雙發(fā)飛機可以在以前不能飛行的航線上運營; 還可以使雙發(fā)飛機達到更遠的地理位置。
一種新機型要想獲得ETOPS批準的需要幾個步驟，第一步，飛機制造商必須從適航當局獲得機體/發(fā)動機組合的型號設計批準。第二步，航空公司從民航當局獲取ETOPS的運行批準。
2.2 ETOPS運行標準的發(fā)展歷程
早在1953年，在美國聯(lián)邦航空局FAA頒布的條例中就規(guī)定，除非有FAA的批準，否則不允許雙發(fā)或三發(fā)飛機在距途中備降機場單發(fā)飛行時間超過60分鐘的航線上飛行。此后，國際民航組織也采取了類似的規(guī)定。而這“60分鐘限制”是根據(jù)40年代至50年代初飛機所安裝的活塞發(fā)動機的可靠性標準制訂的。1964年，F(xiàn)AA取消了對三發(fā)飛機的“60分鐘限制”，此后，延程飛行就只是對雙發(fā)噴氣飛機而言，“雙發(fā)延程飛行”的概念就此產生。從1953年到1985年,在 FAR 121部規(guī)章(FAR121.61)下 雙發(fā)飛機在航線上任一點至可用機場的飛行時間都必須保持在一小時以內，如圖2-2所示。
1983年，以高涵道比渦扇發(fā)動機為動力的新一代雙發(fā)噴氣飛機的投入使用，引發(fā)了人們對ETOPS批準程序的討論。1985年，F(xiàn)AA制訂了新的條例，將ETOPS限制時間由60分鐘延長到120分鐘。3年后，F(xiàn)AA及其他一些國家的適航部門又相繼修改了各自的條例，增加了180分鐘ETOPS的條款。
以下以一個示例展示ETOPS運行的比較，如圖2-4所示兩點間滿足60分鐘圈的飛行路線，圖2-5所示滿足ETOPS180分鐘，在120分鐘圈的飛行路線，圖2-6所示滿足180分鐘飛行路線，可以看出飛行路線優(yōu)化，不僅更經(jīng)濟，而且更省時。
沒有ETOPS運行情況下的禁止的飛行路線圖，即在沒有ETOPS情況下，從馬達加斯加島飛到印尼首都要想從海上經(jīng)過是不可能的，而圖2-8給出在有ETOPS的情況下，這條飛行路線正是我們選擇的最佳飛行路線，ETOPS使跨洋飛行更方便，有利于實現(xiàn)大圈飛行。
ETOPS不僅優(yōu)化了飛行路線，還增加了飛機的飛行允許范圍，圖2-9給出了120分鐘圈地球允許的飛行范圍，圖2-10給出180分鐘圈地球允許的飛行范圍。ETOPS180分鐘圈幾乎可以達到地球上所有的地方。
2.3 B777 ETOPS運行的發(fā)展
2.3.1 B777 ETOPS運行的背景
由于空客公司A340飛機對遠程航線的強烈沖擊，波音公司著眼研究新一代遠程飛機，而波音757、波音767等雙發(fā)飛機最初是為較短航線設計的，所以要作遠程越洋飛行必須進行一些特別的驗證和需要積累一定的運行經(jīng)驗，以滿足航程增加的需要。而且，當時的發(fā)動機技術還不夠先進，無法在飛機交付時就能證明其空中停車率達到ETOPS的要求。所以，這些雙發(fā)飛機只有在投入運營至少2年、被證明了飛機具有可靠性和安全飛行的能力后才能申請ETOPS運營。
具體到雙發(fā)飛機使用過程，不同的民航局和航空公司對ETOPS的運營提出了不同的驗證時間要求，拿南航為例。120分鐘ETOPS要求對于給定的發(fā)動機，世界機隊中的使用時間不少于250000小時;世界機隊內空中停車率不大于0.05/1000發(fā)動機工作小時;運營人在該發(fā)動機/機體組合上的運營經(jīng)驗不少于12個月。而180分鐘ETOPS要求的世界機隊空中停車率更嚴格，要求不大于0.02/1000小時。
波音777從一開始就是為遠程飛行而設計的雙發(fā)飛機，所以在設計階段就把獲得180分鐘ETOPS的批準作為目標之一。而且波音777的研制和生產自始至終都是在波音公司、發(fā)動機公司和航空公司共同努力下完成的，為波音777在投入運營前的取證工作做好了充分準備，從而使其成為世界上第一種在商業(yè)運營前即獲180分鐘ETOPS批準的飛機。
2.3.2 B777 ETOPS運行的議題
航空部門在新飛機投入服務時就已經(jīng)授予ETOPS-120。而ETOPS-180則必須在一年內執(zhí)行ETOPS-120航班期間無出現(xiàn)任何問題方獲授予。另一方面，波音公司在開發(fā)777時，已經(jīng)說服美國聯(lián)邦航空總署，可以在飛機交付時就能得到ETOPS-180認證;這稱為“提早ETOPS認證”(Early ETOPS)。波音777就是第一款取得“提早ETOPS-180認證”的飛機。
但是，歐洲航空安全局對此表示不同意，因此波音777在歐洲投入服務時，只授予ETOPS-120認證，而歐洲的航空公司就需要連續(xù)一年用波音777營運而沒有發(fā)生問題，才可獲得ETOPS-180認證。
北大西洋是19世紀末20世紀初最繁忙的路線，在北太平洋，阿留申群島和中途島上的備降機場已經(jīng)足以滿足ETOPS-180的需要。但由于阿留申群島的不穩(wěn)定天氣和火山活動的關系，波音資助中途島機場的擴建工程，令中途島適合波音777起降。經(jīng)波音和聯(lián)合航空提請后，美國聯(lián)邦航空總署于20xx年同意把ETOPS-180延長15%到ETOPS-207。實施ETOPS180/207運行可以覆蓋全球95%的面積。ETOPS-207只授予波音777，而且只在北太平洋備降機場都關閉的情況下才適用。但是歐洲航空安全局并未有跟隨，他們認為ETOPS-180已經(jīng)是上限，再延長轉飛時間只會對飛行安全構成負面影響，所以歐洲各個航空公司如今使用的仍然是ETOPS-180認證。
波音公司(Boeing Co.)于20xx年12月12日宣布，波音777飛機獲得美國聯(lián)邦航空管理局(FAA)安全審定，批準其將雙發(fā)延程飛行(ETOPS)時間上限提升至330分鐘，即：波音777飛機在單發(fā)失效的情況下飛往備降機場的時間上限為330分鐘。對于運營跨南太平洋、跨越北極飛行，以及從澳大利亞直飛南美洲、南非航線的航空公司來說，波音777的這項認證有很重要的作用。航空公司可以運營更多直飛航線，從而減少航油消耗、節(jié)省旅行時間。延長ETOPS時限的認證批準分兩個階段：
首先，航空公司必須連續(xù)一年安全地執(zhí)行240分鐘ETOPS時限;其次，通過測試飛行認證飛機的可靠性。任何希望獲得330分鐘ETOPS飛行認證的航空公司都必須經(jīng)過FAA的批準，證明其具有充足的訓練和程序，并且配備了額外的滅火設備
2.4 南航ETOPS運行總政策
2.4.1 南航飛機ETOPS運行的基本要求
南航飛機ETOPS運行的基本條件有四條：
一，
二，
三，
四， 具備ETOPS飛行經(jīng)驗; 所經(jīng)營的飛機已經(jīng)獲得所在國民航當局的適合雙發(fā)延伸航程ETOPS的資所經(jīng)營的雙發(fā)延伸航程的有關人員已經(jīng)取得中國民航總局或者民航中南由中國民航總局或民航中南局飛行標準部門的批準文件中，已檢驗過公格批準證書; 局運行批準，具有資格;
司的運行各個部門和各個運行程序，符合ETOPS運行標準;
飛機飛行手冊，結構維修及其程序標準，主最低設備清單組成了飛機的ETOPS操作能力文件。其中ETOPS運行的關鍵系統(tǒng)包括電源系統(tǒng)，液壓系統(tǒng)，氣源系統(tǒng)，飛行儀表，燃油系統(tǒng)，飛機操縱系統(tǒng)，防冰系統(tǒng)，發(fā)動機的啟動和點火系統(tǒng)，動力儀表，導航和通訊系統(tǒng)，輔助動力裝置(APU)，空調增壓系統(tǒng)，貨艙火警，緊急設備，ETOPS運行所要求的其他所需設備。關鍵系統(tǒng)必須滿足ETOPS運行標準，如圖2-11所示為南航ETOPS驗證飛行控制程序表。
2.4.2 南航飛機ETOPS運行的幾項重要標準
延程運行備降機場的最低天氣標準：
1. 在選擇延程運行備降機場時，除非在簽派放行單上標明飛機能以批準的最長改航時間飛抵的足夠數(shù)量的備降機場，任何人都不能簽派或放行飛機實施 延程運行飛行。
2. 起飛前，任何人都不應將某一機場標示在簽派放行單中以作為延程運行的備降機場，除非只有可能會被使用(從最早至最晚的可能著陸時間內)時： a. 相應的天氣報告或預報，或者兩者的組合表明，該機場的天氣條件等于或者高于公司《運行規(guī)范》中規(guī)定的延程運行備降機場的最低天氣標準;運
行規(guī)范規(guī)定的延程運行備降機場最低天氣標準如下：
(i) 對于只有一套進近設施與程序的機場，最低下降高(MDH)或者決斷高
(DH)增加120米(400英尺)，能見度增加1600米(1英里);
(ii) 對于具有兩套(含)以上非精密進近設施與程序并且能提供不同跑道進
近的機場，最低下降高(MDH)增加60米(200英尺)，能見度增加 800
米(1/2英里)，在兩條較低標準的跑道中取較高值;
(iii) 對于具有兩套(含)以上精密進近設施與程序并且能提供不同跑道進近的機場，決斷高(DH)增加60米(200英尺)，能見度增加800米 (1/2英里)，在兩條較低標準的跑道中取較高值。
b. 該機場的場面條件報告表明飛機能進行安全著陸
ETOPS運行的燃油計劃標準：ETOPS運行所攜帶的燃油應保證飛機從起飛機場抵達目的地機場，改航至目的地機場的備降機場著陸，并攜帶足夠的備份燃油和等待燃油;同時，還應 保證飛機在ETOPS航路上任意一點，在發(fā)生一發(fā)失效和/或其他系統(tǒng)故障的情 況下，改航到最近的延程運行備降機場著陸，并攜帶足夠的備份燃油和等待燃油。ETOPS的簽派放行燃油計劃是用于計劃航路的正常燃油計劃和ETOPS臨界燃油計劃二者中較大值。
ETOPS臨界燃油計劃是各等時點(ETP)臨界燃油計劃的最大值。等時點(ETP)臨界燃油計劃分為兩部分，第一部分是從起飛機場到ETOPS 等時點(ETP)的標準燃油計劃，第二部分是從ETOPS等時點(ETP)改航 到延程運行備降機場的臨界燃油計劃。從ETOPS等時點(ETP)改航到延程運行備降機場的臨界燃油計劃應包括以下燃油的計算：
1. 取下列燃油計算的較大值，延程運行的臨界燃油計劃路線圖如圖2-12所示 ? 在等時點(ETP)同時發(fā)生一發(fā)失效和增壓系統(tǒng)喪失，飛機應急下降到 FL100
或最低安全高度(MSA )，并以經(jīng)批準的一發(fā)失效速度策略，在FL100或最低安全高度(MSA)上，改航到延程運行備降機場上空1500 英尺高度;
? 在等時點(ETP)發(fā)生增壓系統(tǒng)喪失，飛機應急下降FL100或最低安全高度
(MSA ) ，并以遠程巡航速度(LRC)，在FL100或最低安全高度(MSA )上，改航到延程運行備降機場上空1500英尺高度;
? 在等時點(ETP)發(fā)生一發(fā)失效，飛機應急下降到一發(fā)失效的巡航高度或最低安
全高度(MSA)，并以經(jīng)批準的一發(fā)失效速度策略，在一發(fā)失效的巡航高度或最低安全高度(MSA)上，改航到延程運行備降機場上空1500英尺高度;
2. 取以等待速度在延程運行備降機場上空1500英尺高度等待15分鐘;
3. 儀表進近/目視進近/著陸;
4. 上述1)條所計算燃油的5%作為補償預報風的偏差引起的油耗;
5. 上述1)條所計算燃油和上述4)條所計算燃油之和的5%補償因發(fā)動機性能惡化需要增加的油耗，除非公司制定了一個方案，能夠按 照巡航燃油燃燒性能標準監(jiān)控飛機空中運行性能惡化趨勢。
6. 上述1)條所計算燃油和上述4)條所計算燃油之和的3%用于補償輔助動力裝置的使用、機翼和發(fā)動機防冰的使用以及飛機無防冰表 面積冰造成的性能損失;
7. 飛機性能衰減而增加的燃油(現(xiàn)有飛行計劃計算已考慮了不同飛機的性能衰減指數(shù)，每架飛機的性能衰減指數(shù)可能是不同的);
8. CDL或MEL項目導致的燃油消耗增加;
9. 其它因素導致的燃油消耗的增加。
3.起落架結構和設計
波音777擁有6個機輪的主起落架系統(tǒng)——三軸六輪主起落架系(如圖3-1所示)，是由法國和美國兩家公司合作研作的。6輪式設計使機身可以獲得更好的穩(wěn)定度。所用的雙輪式前輪起落架是全世界最大的飛機起落架，以便有效控制兩組6輪的機輪，而無須另設一具后軸心支架。這種結構既有效地分散了路面載荷又使飛機有不超過三個起落架支柱。
波音777的起落架用到了多項先進的技術，是起落架發(fā)展的重要里程碑，起落架在飛機的結構中起到了重要的作用，本章分析了飛機起落架的結構和提供了起落架的設計方案。
3.1起落架的結構
起落架的結構主要由受力支柱、減震器(當支柱和減震器合成一個構件時則稱為減震支柱)、扭力臂或搖臂、機輪和剎車裝置等主要構件組成.當起落架放下并鎖住時常為靜定的空間桿系結構，用以承受和傳遞機輪上傳來的集中力，也便于松開鎖后進行收放。
3.1.1常用的結構形式分類
一、簡單支柱式和撐桿支柱式起落架;這兩種起落架特點：
(1)結構簡單緊湊，傳力較直接，圓筒形支柱具有較好的抗壓、抗彎、抗扭的綜
合性能，因而重量較輕，收藏容易。
(2)可用不同的輪軸、輪叉形式來調整機輪接地點與機體結構連接點間的相互位置和整個起落架的高度。輪叉一般受兩個平面內的彎矩和扭矩、還有剪力等引起的復合應力(圖3-2所示)。
(3)簡單支柱式由于上端兩個支點很靠近，減震支柱接近于一懸臂梁柱，因而上端的根部彎矩大。撐桿支柱式則常在支柱中部附近加一撐桿，使減震支柱以雙支點外伸梁形式受力.大大減小于支柱上端的彎矩(圖8，13)。
(4)由于機輪通過輪軸(或輪叉)與減震支柱直接相連，因而不能很好吸收前方來的撞擊.通常可將支柱向前傾斜一個角度(圖8.12)即可對前方來的撞擊起一定的減震 用，但這會使支柱在受垂直撞擊力時受到附加彎矩。
(5)這兩種型式的減震支柱本身要受彎，所以它的密封性較差，減震器內部灌充的氣體壓力將因此受到限制，一般其初壓力約為3MPa(一30 個大氣壓)，最大許可壓力約為IOMPa(一100 個大氣壓).因而減震器行程較大，整個支柱較長，重量增加。
(6)由于減震支柱的活動內桿與外筒(它直接與機體結構連接)之間不可能直接傳遞機輪載荷引起的扭矩，因此內桿與外筒之間必須用扭力臂連接。扭力臂須保證內桿的伸縮行程。上、下扭力臂相互間用螺栓鉸接，另一端分別與內桿和外筒固接。傳扭時扭力臂受彎、剪，上、下兩固接點之間的那段支柱上也會有附加的彎矩和剪力(圖8，
15)。 以上兩種形式常用于起落架較長、使用跑道路面較好、前方撞擊較小的飛機上，井更多Q 在主起落架上采用。
二、搖臂支柱式起落架
播臂支柱式起落架有兩種形式，一是將減震器與受力支柱分開;另一種是將減震器和支柱合而為一，在減震器下方用萬向鉸與搖臂相連，減震支柱的外筒上則固定有旋轉臂下部接頭，這種形式宜在前輪上使用，以便于前輪轉彎.搖臂支柱式起落架的基本受力構件比前述的簡單支柱式多了一個搖臂，但不再需要扭力臂。
三、多輪小車式起落架
(1)多輪小車式起落架為解決上述問題，將連接前，后輪組的車架作成與支柱鉸接，以平衡前、后輪組的載荷。為了避免車架變成可繞鉸接軸任意旋轉的不穩(wěn)定的活動機構，須加裝一個緩沖器(圖8.20(b))。它一般是一個油氣式減震器，起緩沖、減震、調勻各輪組受力的作用。著陸剎車時地面摩擦力引起的力矩會使車架繞鉸接接頭逆時針方向旋轉，致使前輪組加載，后輪組卸載。為此，須加裝剎車平衡機構.圖
8.21所示為某種剎車平衡機構的受力分析和工作原理。該剎車平衡機構由平行于車架2—3 的拉桿4—5(它與前、后輪組的剎車盤連接)、搖臂4—6 和上剎車拉桿6—8(它與支柱及前剎車盤相連)等組成。剎車盤與輪軸通過花鍵剛性連接，輪軸穿過2，3點與車架鉸接。當剎車時，摩擦力矩通過后輪剎車機構傳到桿4—5 上，再往前傳至搖臂4—6 和拉桿6—8 上。
(2)“爵克”式主起落架是另一種使多輪式起落架平均受力的設計方案，其雙輪或多輪為前后串列，它是短距起落運輸機起落架的一項重大改進。它的一般原理是把兩個輪子單獨裝在兩個搖臂上，然后串列地鉸接在減震支柱的兩端，減震支柱水平安裝井與機身軸線平行.這種形式很適合于上單翼飛機，它通常由一個減震器和與它彈性連接的兩個搖臂組成。它結構簡單，能使飛機在凹凸不平的低質跑道、甚至草地上平穩(wěn)地滑行。滑跑時，串列布置的兩個機輪連接在同一個減震器上，能使飛機在凹凸不平的道面上滑跑時所產生的振動力在起落架上被 平衡掉，而不致傳遞到機身上(圖
8.22)。這種形式的另一優(yōu)點是可使機輪半收縮，致使機身的高度與地面平行地降低，或根據(jù)需要向前或向后傾斜以便于裝卸貨物。它除了用于布雷蓋—941飛機上之外，還用于C-160"協(xié)同”式飛機的主起落架(4 個輪子)和安—22(重2500主起落架上(有6 個機輪成對直排)，此時起落架的具體構造會有所不同。B777采用的就是這種機輪。
3.2起落架的設計
3.2.1對起落裝置的設計要求
飛機對起落裝置設計的基本要求是：在飛機起飛、著陸過程中能吸收一定的能量，包括垂直和水平方向的;在滑行、離地和接地時飛機的任何部分不能觸及地面;不允許發(fā)生不穩(wěn)定現(xiàn)象，特別是在最大剎車、側風著陸和高速滑行時;起落架特性必須適合于準備使用機場的承載能力。
3.2.2起落架的布置
起落架的布置形式，主要是后三點式(如圖3-10所示)和前三點式(如圖3-11所示)。
后三點式，主支點在飛機重心(質心)之前，在低速飛機上采用較多;后三點式起落架固有的缺點就是在著陸時操縱困難，并有可能產生向前倒立的危險并且后三點起落架的飛機，起飛和著陸滑跑時不穩(wěn)定。
前三點式廣泛用于著陸速度較大的飛機，在著陸過程中操縱駕駛比較容易，具有滑跑穩(wěn)定性;由于機身處于接近水平的位置，故飛行員座艙視界的要求較容易滿足;著陸滑跑時，可以使用較強烈的剎車，有利于縮短滑跑距離;缺點在于前輪可能出現(xiàn)自激振蕩現(xiàn)象，即前輪“擺振”，所以需要加減擺器。
起落架的形式和輪數(shù)和飛機重量也有典型關系。雙前輪使用普遍，尤其是對采用彈射起飛的艦載機。
重量大約在 50,000lb 以下時，盡管就萬一有一個輪胎癟胎情況下的安全性而言，在每個主輪支柱上采用雙輪好些，但通常每個支柱還是采用單主輪
重量 50,000 ~ 150,000 lb(甚至到250,000lb)，每個支柱一般都使用雙輪
重量 200,000~ 400,000 lb ，通常采用 4 輪的小車式
重量大于400,000 lb ，采用四個輪軸架，每一輪軸架帶4個或6個機輪，以便沿橫向分散飛機的總載荷。
起落架原則總體方案設計階段布置起落架要遵從幾個重要的原則，控制機輪與飛機重心的相對位置和起落架的高度;由此引起的擦地角、防倒立角要滿足飛機在起飛抬前輪到主輪離地和著陸接地時應只能有機輪接觸地面，且在跑道與飛機的所有其他
部分之間應有適當?shù)拈g隙;(“其他部分”包括后機身、平尾翼尖、機翼翼尖、螺旋槳葉尖或發(fā)動機吊艙等)。
在起落架布置時要參考幾個重要的參數(shù);擦地角、防倒立角、防側翻角、前主輪距、主輪距、停機角。
擦地角γ：對應于飛機尾部剛剛觸地，起落架支柱全伸長，輪胎不壓縮時，機頭抬起最高時的姿態(tài);“機頭抬起”：飛機迎角為α，由于地面效應使機翼升力達到最大可用值的90%時;對大多數(shù)類型的飛機，這個范圍約為10~15度。
防倒立角β;主輪在停機狀態(tài)接地點位置到重心的連線偏離垂線的夾角;為防止飛機擦地，防倒立角應大于擦地角，且不小于15 °
防側翻角θ ：飛機滑行時急劇轉彎側翻趨勢的量度;根據(jù)我國的和美國的通用規(guī)范規(guī)定，對陸基飛機角不應大于63°，對艦載飛機角不應大于54°。
前、主輪距B：前輪承受飛機重量的最佳百分數(shù)大約為飛機重量的8%~15%;B(0.3～0.4) L機身;要與防倒立角β相協(xié)調。
主輪距：依據(jù)飛機起飛、著陸以及在地面滑行穩(wěn)定性，越寬越好 ;主要決定于飛機重心距地面的高度;可通過算出的防側翻角進行檢查。
停機角Ψ;飛機的水平基準線與跑道平面之間的夾角;可增大起飛滑跑時的迎角：
機務維修崗位實習報告76_機務維修
α起飛 =ψ +α安裝 ;對前三點式通常取 0°~4 °。
3.2.3輪胎參數(shù)的初步選擇
機輪的選擇上，也是非常嚴格的，“機輪”是裝有橡膠輪胎的圓形金屬物體。機輪內側有“剎車”，以增加滾轉摩擦力的方式使飛機減速。“機輪”常用于表示機輪、剎車、輪胎完整的組件。
輪胎的尺寸由它所承受的飛機重量確定，主輪胎約承受飛機總重的90%;前輪僅承受約10%的靜載荷，但著陸時卻要承受較大的動載荷。
如果飛機在未鋪砌的粗糙跑道上使用，所需輪胎的直徑和寬度應將計算值加大30%;前輪胎的尺寸可假定大致為主輪胎的60~100%;自行車式或四輪式起落架的前輪尺寸一般與主輪的相同;后三點式起落架的后輪胎尺寸大約為主輪胎的四分之一到三分之一。
對于最后的設計布局，實際使用的輪胎必須根據(jù)制造商的產品目錄選擇，選擇的根據(jù)通常是承受計算得到的靜載和動載額定值的最小輪胎。
3.2.4“起落架的家”
一個不合適的起落架收置位置可能損壞一個在其他方面是良好的設計方案;可能切斷飛機結構(增加重量)，減少內部油箱體積或產生附加的氣動阻力。
收置到機翼上，要減少翼盒尺寸，從而會增加重量并可能減小油箱體積;收置到機身上或翼-身連接處，可能干擾縱梁;對高速飛機來說，這些布局在空氣動力上的好處勝過超過重量的損失;實際上，所有民用噴氣運輸機都把起落架收置到機翼與機身的連接處。
起落架收放機構是基于“四連桿”原理，即用樞軸把三個元件聯(lián)接起來(第四根桿是飛機結構)。在正常情況下，起落架支柱在收置前允許全伸長。雖然可以安裝壓縮支柱的裝置，但僅適用于飛機內部空間絕對容納不下全伸長支柱的情況。有時要求機輪在收上的位置平躺在輪艙內，這是相當簡單并可在許多軍機上見到的。
會計部實習生轉正自我鑒定 篇28
實習的基本內容包括兩部分：課堂教學、班主任工作。在原任指導老師武老師和班主任孫老師的耐心指導、幫助下，我較好地完成了教育實習任務。
實習期間，在武老師的指導和支持下，我總計聽了8 節(jié)課，上了32節(jié)課。教學實習中，總的來說，我能認真?zhèn)湔n，所設計的教案規(guī)范準確。課堂教學中，教學效果好，教學內容能當堂消化、鞏固，教學重點突出，明確，能夠順利地完成教學任務.同時，課外輔導耐心細致，批改作業(yè)仔細認真，還經(jīng)常請武老師指出缺點和不足，以不斷地提升自己。在實習過程中，我深刻的感受到：上一堂課容易，但要想上一堂精彩的'課很難!需要下很大的工夫。在教學之前，我都認真聽了指導老師的課。從中我也學到了很多教學方法和技巧!同時我都準備好每次課的詳細教案和課件資料，并全部交給指導老師修改。
實習期間，作為實習班主任，每天課間操時維持秩序，監(jiān)督到位，耐心地做學生的思想工作。教師節(jié)期間，我在班主任孫老師的指導支持以及學生的積極配合下，籌辦了以＂尊師重教＂為主題的班刊展覽活動，得到了老師和學生的極大肯定。
在整個實習生涯中，我本著對學生負責的態(tài)度盡心盡力做好每一件事情。自己在實踐活動中得到了極大的提升，學到了許多書本上根本學不到的東西，受益匪淺，為以后做一名光榮的人民教師積累了寶貴的教學經(jīng)驗。
但是，在教學過程中，時間把握不當，不能在有限的 45分鐘內完成教學目標任務，教學過程和教學環(huán)節(jié)常常出現(xiàn)疏漏的地方，給學生造成一定的理解困難。所以，我想，作為一名師范生，要真正走向了工作崗位，還需要自己以后兩個月的實習不斷地努力實踐，追求進步。
實習盡管辛苦忙碌，但卻是對我人生的一大有益的嘗試和磨練。最后，我要特別感謝辛勤指導我的武老師，是他讓我學到了很多的教學知識，使我從稚嫩的教學走向了成熟的教學。同時，我也要向指導和勉勵我的孫老師以及六中的老師們表示衷心的感謝和崇高的敬意！
會計部實習生轉正自我鑒定 篇29
歲月如梭，光陰似箭，不知不覺中我已在工作一年半了。這一年半的光陰對于人的整個生命來說只但是是短暫的幾十分之一，不就應太過留戀。但是，這一年半的光陰對于我這個剛剛走入社會踏上工作崗位的的學生來說能夠用"好處非凡"四字來概括。在這近一年里我深刻體會到了做為一個企業(yè)員工的艱辛和快樂，要成為一個好的企業(yè)員工的痛苦和壓力。而今再回首，才深知人生過渡時百般艱難，有一天驀然回首已飛越千山。
以下是我見習期工作小結，總的來說，收獲不小，感觸良多。
一.持續(xù)心態(tài)、擺正位置、遵章守紀、努力提高自身各方面潛力。
持續(xù)良好的心態(tài)、擺正學習者的位置，嚴格遵守公司各部門的規(guī)章制度，是剛畢業(yè)大學生干好工作的重要前提條件。我明白，作為一名新進企業(yè)的大學生，此刻的我自身各方面都還有很大的不足，提升的空間是巨大的，此刻就應是我們付出、奉獻、努力學習的階段。文憑高并不代表水平高，更不代表工作潛力強，要把書本知識靈活運用到工作實踐之中還有一個漫長的過程。在工作中，我發(fā)現(xiàn)，一些老師傅，文憑水平并不高，但實際工作的潛力很強，分析現(xiàn)場問題往往一針見血，這些十分值得我學習和領會，他們的豐富經(jīng)驗就是一筆寶貴的財富，就是我學習的源泉;"事無巨細，必盡全力"，不論大事小事，每多做一件事情必然會多學到一些知識，必然會積累經(jīng)驗。"積小流成江河"，透過一年半的工作學習，我各方面潛力都得到了不小的提高。這也是我最欣慰的地方。
二.奮發(fā)有為，努力才會有收獲。
"態(tài)度決定一切"，朝氣蓬勃、積極向上的人生態(tài)度，不但能使別人對你刮目相看，更重要的是能促使自己不斷努力，用心應對工作中出現(xiàn)的難題，去研究、去分析、去解決。我們剛從大學出來，有的是激情澎湃，熱血沸騰，那就就應時刻持續(xù)一種奮發(fā)有為的精神狀態(tài)，全身心地投入到工作中去，不斷努力，才能有收獲。這一年半的工作經(jīng)歷使我理解了成語"厚積薄發(fā)"的，沒有長時間的磨煉和積累，難以成就一番事業(yè)。在基層工作就是一個積累的過程，積累經(jīng)驗，充實人生;也是一個沉淀的過程，沉淀知識，融匯貫通;更是一個提高潛力的過程，增長才干，日漸成熟。我無比珍惜此刻這段時間，將繼續(xù)努力工作，并將牢牢把握自我，爭取超越自我，從而走向成功。
三.對公司的推薦
隨著社會的發(fā)展，人們對質量的要求越來越高，質量是一個企業(yè)生存和發(fā)展的堅實基礎。質量的'提高靠工人的總體素質和技術管理水平的提高，為能夠應對更加激烈的競爭，培養(yǎng)高素質、高水平的專業(yè)技工和管理人員是公司的重點。
人的一生在歷史的長河中顯得如此短暫，那么，人活一世究竟為了什么每個人都有自己不同的看法。我認為，為了體現(xiàn)自己的價值，為了證實自己的價值，那么，才不枉此生。而自我的價值是體此刻平時你所對待的每件事中，更是集中體此刻你的工作中。
會計部實習生轉正自我鑒定 篇30
短短兩個月的實習時間就過去了，我要感謝計劃財務部的經(jīng)理和各位師傅的照顧和指導，銀行計劃財務部實習鑒定。很多課堂、課本上不能學到的東西，我很慶幸有這樣的一次實習機會，讓我學到這些東西。實習結業(yè)了，作鑒定如下：
因為有了這次實習，我了解了銀行里面大概的業(yè)務流程。在實習期間，經(jīng)理教會我們怎樣做銀行各部門的業(yè)務考核表;教我怎樣做頭寸表;教我什么是明晰分類帳;教會我怎樣查帳;教怎樣裝訂每日的傳票。在耳濡目染的過程中，我了解了銀行里各部門之間有怎樣的分工與合作，我們計劃財務部在銀行體系中發(fā)揮著什么樣的作用以及銀行內外有什么樣的業(yè)務往來和資金流動。
因為有了這次實習，我能用到以前學過的某些知識。比如當我知道銀行里面的資金是從帳面上直接劃來劃去的時候，我很興奮，因為知識遇到實踐的時候就會很有成就感——即便這是很簡單很簡單的道理——但是，我有這樣的感覺：這種經(jīng)濟作業(yè)的方式以后能給我的工作帶來很多靈感。
因為有了這次實習，我能接觸到我可能即將面臨的工作環(huán)境。我覺得我們的辦公室的氣氛就很和諧，很融洽。大家會為某個問題去討論，然后很快的去解決。“效率就是謙虛，就是交流，就是妥協(xié)和團結。”我是這樣體會到的。
因為有了這次實習，我意識到：要學會學習。我們是學統(tǒng)計方向專業(yè)的，而統(tǒng)計本身只是門工具，不難學會。而以后，我們會從事各種各樣的工作，就是說當我們不進行統(tǒng)計方面的研究了，我們就要從頭開始學。這是一個很嚴峻的事實，所以我們要學會學習，主動一點，勤奮一點，謙虛一點。
最后，我想再次感謝我們計劃財務部的經(jīng)理和各位師傅，謝謝你們能讓我學到這么多的東西，讓這兩個月星期的實習變得很充實，很有意義。未來的道路還很長，仍需我們努力，努力了就不會后悔，也沒有后悔的余地。
會計部實習生轉正自我鑒定 篇31
王xx同學于20xx年7月至9月在我單位參加實習，實習期為兩個月。實習期間，他的突出表現(xiàn)得到了現(xiàn)場領導和同事的一致稱贊和肯定。
我單位作為京滬高速鐵路（注：京滬高速鐵路全長1318公里，是世界上一次建成線路最長、標準最高的高速鐵路）第四標段承建方，主要負責土建及安裝工作，其中rpc電纜槽蓋板作為新興材料，在京滬高鐵建設中得到廣泛使用，由我公司負責生產和供應。王xx同學主要參與rpc電纜槽蓋板的生產和質量檢測工作。通過兩個月的實習，該同學已經(jīng)學習了解了rpc電纜槽蓋板的制作工藝，并且可以熟練操作檢測流程所需的各類儀器。在實習期間，王xx同學能夠服從項目部的管理，從不遲到早退；在短時間內掌握了有關技能，達到了新入職半年大學本科畢業(yè)工程師的工作能力標準，體現(xiàn)其優(yōu)異的學習能力；此外，他還組織大家開展體育活動，組織策劃籃球比賽，豐富了大家的業(yè)余生活。
總的來說，王xx同學綜合素質較，與同事相處友，可塑性較強，學習能力出色，實習期間能夠做到愛崗敬業(yè)，認真負責，相信會在今后的學習和工作中會取得更加優(yōu)異的成績。
京滬高速鐵路第四標段項目部
二○一一年十月九日