生產實習日記范文（精選10篇）

生產實習日記范文 篇1

　　我看到右邊院墻上的一塊牌子上寫著“濟南大學教學實踐基地”，我心里嘀咕著，這里到底是個什么地方啊?下車后才弄發現原來是家老工廠，現在的名稱是淄博宇海電子陶瓷有限公司，廠址為淄博市博山區趙莊河東街49號。

　　淄博宇海電子陶瓷有限公司(原淄博無線電瓷件廠)創建于1966年，是全國最早生產敏感元件與傳感器的專業廠家之一，是中國鐵電壓電陶瓷標準化技術委員會會員單位。公司現有員工228名，各類技術人員54名，固定資產800萬元，廠房面積8993.69平方米，占地面積20324平方米，用于敏感元件與傳感器的專用設備150多臺(套)，具備干壓、軋膜、等靜壓成型的先進工藝手段及加工平面、外圓、內圓、球體等其他異形元件的高精度設備，并擁有完善的質量監控系統。

　　淄博宇海電子陶瓷有限公司是全國生產敏感元件與傳感器、尤其是敏感元件品種較多的企業。有水聲、電聲、超聲、計量、通訊、探測、自動控制、引燃引爆等用途的成熟材料配方30多個，每年為國內幾十個行業、四百多個廠家及科研單位提供上千個品種的產品，為我國人造地球衛星的發射、海上第一條等浮電纜的研制、海上運載火箭的發射、第一顆人造通訊衛星的發射等重點工程配套提供了優質的產品。多次受到中共中央、國務院、國防科工委的嘉獎。部分產品出口國外，企業在國際國內贏得了較高的聲譽。公司堅持以人為本的治廠方針，堅守“質量第一、信譽第一”的原則，以建立現代化的企業管理制度為目標，以加快科技和科技成果轉化為前提，與數家大專院校、科研單位建立了合作關系。

　　排好隊后我們被分成兩組，分別有一個技術人員帶領我們參觀。帶我們這一組參觀的是一個年輕的小伙子，一問才知道，他竟然跟我們學的是同一個專業。他首先帶我們來到第一個環節——配料室。這個工廠主要生產壓電陶瓷，原料為氧化鋯、氧化鈦。各用一個大盤裝，一盤有50公斤左右，用天平配料，采用人工配料方式，一次配5公斤。

　　第二步是混料。配完料后要進行混料。混料有三種方式：攪拌，滾動和振動。其中攪拌和滾動介質是水，如果原材料中含有溶于水的物質則只能選振動的方式。

　　第三步是預燒。用壓力罐將料漿中的水壓出，壓成料餅后進行預燒，讓配好的料在850~950度的溫度下進行反應。預燒在隧道窯(臥窯)中進行，由控制柜控制。預燒溫度根據料不同而有變化。非BT的預燒溫度為850~950， BT的為1100~1200。隧道窯中采用了熱電偶來傳熱。燒成溫度為1250~1350。燒成前要進行排塑，用隧道窯 ，隧道窯內溫度630度，燒結時間為22~24小時。產品形狀不一樣，溫度也不一樣。而燒成采用的設備是JLS150型立式爐，宜興市飛達電爐電氣設備廠出產的。料從進下出，熱氣下進上出，形成對流。窯內溫度為1200~1350，立式爐的保溫性比隧道窯好。

　　第四步為成型。成型分為自動成型和手動成型，形狀復雜的用手動成型，大批量生產的時候用自動成型的方式，大部分都是用手動成型。成型之前的一個過程是加PVA粘合劑造粒。PVA是一種高分子，高溫揮發。成型方式有三種，分別為：干壓。等靜壓，扎膜。干壓和扎膜在成型前都必須加PVA ，等靜壓可以不加。等靜壓也叫靜水壓。壓成快沉浮24個小時破碎過篩先過40|30目取之間顆粒可成型。原料成型后要對原材料進行取樣檢驗，用標準片20*2 檢驗原材料是否符合標準。

　　第五步，加工，分為加工粗磨和加工細磨。加工細磨有四道平磨機，加工粗磨加磨砂——金剛砂。參觀完粗磨和細磨后，師傅又帶領我們分別參觀了磨外圓，內圓，斜面，平面。

　　第六步：上電極，涂銀漿。在燒成好的陶瓷表面鍍氧化銀，在700~800攝氏度的溫度下

　　加熱，氧化銀分解。給壓電陶瓷上電極，極化后用電容紙包起來，不讓銀氧化。燒銀后極化具有壓電效應，

　　第七步為測試，測試內容有以下幾個方面：1.電容;2.頻率;3.介電常數;4.阻抗;

　　5.諧振頻率;6.反諧振;7.幾點阻礙使電軸趨向一個方向，給它一個電場;8.損耗(介電).

生產實習日記范文 篇2

　　根據公司安排和自己的需要，要到車間去實習一段時間，熟悉整個工廠的生產流程、管理現狀等。

　　今天是第一天，去之前我們主管將我們叫到辦公室，特別交待了以下事項：

　　1.遵守廠里的規章制度，把自己當作車間的一員;

　　2.注意自己的言行舉止，保持良好的形象;

　　3.虛心向工人學習，與工人打成一片，真正熟悉工藝流程;

　　4.公司將對我們進行考核(最后沒執行)。

　　到客車廠企管辦，主任接待了我們，并將我們帶到了第一個車間——底盤車間。同時強調注意生產安全，虛心向工人學習。

　　底盤車間有一個一同進來學技術的大學生在實習。他帶我們看了底盤，認識了底盤的許多名詞。變速箱、前橋、后橋、大梁、前懸、后懸等等。后來車間副主任向我們系統介紹了底盤的構成及工作原理，使我們初步認識了底盤。底盤分為行駛系、傳動系、轉向系、制動系四部分組成。還向我們介紹了車間的工作流程:

　　1.購進三類底盤——拆方向盤、油箱——劃線、鉆孔——車架總成——氣管路改造

　　2.鋼材——折邊——鉚——大梁總成——橋、輪胎——車駕——氣管路改裝

生產實習日記范文 篇3

　　第六天

　　今天的基站使用的是rbs200系統。某個載頻不能工作:交換側測試反應為該套載頻接收正常但不能有效發射;到基站觀察發現，該套載頻在推服過程中，rrx、trxc及spu一切正常，而rtx不能有效鎖定，導致整套載頻無法正常工作。

　　rbs200一般均采用自動調諧合成器的形式。自動調成器實質是一個窄帶合路器，其輸入被機械地調諧到指定的gsm頻點。在每一個合路器的輸入端都有一個步進馬達，它受控于它所連接的rtx。兩個輸入被合路成一路輸出，若干個合成器的輸出可以被連接成一條鏈。在調諧期間，發射機將其合路器的輸入設置到可以給出前向功率的位置，而且還檢驗反射回的功率，如果反射功率超過允許值，那么發射機將其自身禁用并發出一個錯誤代碼。

　　我們檢查并更換硬件設備b、rtx及txd，結果在檢查rtx時，發現該rtx的"pt"端口中的針頭歪掉了，導致該rtx與從txd過來的射頻線不能有效接觸，rtx收不到從txd反饋加來的參考信號，無法將該信號與其自身發射信號進行分析比較，進而無法控制自動調諧合成器使其準確調諧到相應的頻點上，因此該載頻不能正常工作。將該rtx的"pt"端口中的針頭撥正后，該套載頻工作正常。

生產實習日記范文 篇4

　　第一天

　　第1次實習，想早點到的，但因為其他原因耽擱了，到9點的樣子才到公司，本以為要被批一頓的，還好，接待師傅比較親切，直接把我帶到的分組的地方。我們這次一共來了9個人，要分到不同的組，一個組一般帶1到2個人，那樣比較容易溝通吧。

　　沒多久負責人就來了，簡單介紹完之后我們便分了組，我的組長是張青海。他人很和藹可親，總保持有微笑。

　　因為第一天只是去報道，所以便沒有去基站了，他們準備第二天帶我去看看。

　　到了小組張師傅給我們講了一些基站的基本知識。基站是通信傳輸中的一個站點，至于具體怎么樣還要等過了明天我才知道。要是信號能夠傳輸就要設置很多的站點，但站點可能會出些故障，從而影響信號的傳輸，我們就是處理故障的。所以的站點都是由監控中心24小時監控的，當監控中心發現有問題，我們就必須馬上到站上去查明到底出了什么問題，再通知相應的部門前去維修。

生產實習日記范文 篇5

　　第五天

　　今天到的基站系統是rbs883，原經安裝調測后，基站能正常工作。運行一段時間后，交換側測試發現系統中b小區第十個載頻沒有發射功率，經到現場觀察發現其對應的b不能調諧。

　　首先更換b，問題依舊，證明b正常;將功率計接到trm的tx口，用lctrl1軟件將trm的功率打開，發現功率計有功率顯示，證明信道盤trm正常;一般說來，如果功率監測單元或方向耦合器壞，會導致該小區所有載頻出現問題，而不應是某一載頻退服，因此我們可斷定功率監測單元及方向耦合器沒有問題。

　　于是我們將目光轉移到連線上:與相鄰載頻(第八個或第十二個載頻)同時對換b端的pi輸出頭與馬達連接后發現，該載頻能正常工作，而相鄰載頻卻不能工作，從而將障礙定位在pi輸出線和馬達連接線上;更換從功率合成器上pi口至功率監測單元上b口間的連線后，載頻正常工作，問題解決。

　　這些問題都因功率合成器上pi口至功率監測單元上b口間的連線損壞，功率監測單元無法接收從功率合成器中耦合出的-32db的射頻信號，進而無法控制b調諧。

生產實習日記范文 篇6

　　今天數控上面時我們四個上去，我們剛上去的時候連Φ20的孔是怎樣鉆出來的，后來經過老師的講解才知道，要先用中心鉆鉆孔之后再用10的鉆頭鉆，接著15.8鉆頭鉆，再接著19.5的鉆，之后再用20的鉸刀絞出Φ20的孔。真的是不上到上面真真的操作，真的是無法下手，還好我們數控這邊容波他們編了鉆孔的程序，我們也很快就適應了數控加工的操作，今天裝夾了工件，對了到，鉆了四個導柱孔和一個澆口套孔。在數控加工過程中由于學院的刀具不全還有數控機床潤滑油不足，所以在鉆孔的時候要用人工冷卻。今天的數控加工我們總算學會了編簡單的程序和基本的數控加工了。車床那邊今天搞了三跟拉料桿，問題還是精度不夠，誤差有點大，以前導柱導套留的磨銷余量0.5老師不給磨說是余量太大了，要磨很久。所以說明天那個澆口套的配合直經留磨銷余量0.3就行。銑床那邊安排家亮在那里看著，今天也把上下模座板的四邊洗出來了。銑床的加工到今晚也就結束了，胡老師終于可以休息了，辛苦他了!我也代表我們第二組的全體組員謝謝胡老師了!這就是今天的制造實訓大概情況。

　　總結一下今天的工作成果：收獲了三根拉料桿，銑了上下模座板四邊，鉆了四個導套孔和一個澆口套孔。

　　明天的工作安排如下：明天數控那邊要把型腔洗出來，車床那邊要把四根拉料桿加工出來并且同時要用砂紙給四根拉料桿拋光到尺寸要求，澆口套明天也要車出來，有時間的話再絞下主流道的錐孔!磨床那邊入口老師把第四組的磨好了，我們有機會的話就開始磨我們的導柱導套。

生產實習日記范文 篇7

　　上午是理論課，化工設備介紹

　　(1)汽化器

　　結構：汽化器主要由下列組件構成：錐形封頭，柵板，填料，支座，分配器，撐持圈，法蘭連接組件、分布器，防爆口等零件構成。

　　工作原理：操作中將原料均四甲苯加入均四化料槽中，打開蒸汽進氣閥及疏水器閥門，蒸汽加熱融化均四甲苯，經均四液下泵，加入均四計量罐中。均四計量罐需通少量蒸汽保溫至100±5℃。液態均四甲苯經均四過濾器過濾后由均四劑量泵定量地送入汽化混合器內。

　　作用：將液態的均四甲苯和空氣混合氣化，變成液態混合狀的氣體，混合均充勻后的氣體有利于氧化反應。

　　(2)氧化反應器

　　結構：主要由下列零部件構成：由平板封頭，管箱，法蘭，連接螺栓，拉桿，定距管，密封墊，支座，波形膨脹節，換熱管等構成。

　　工作原理：在汽化混合器中，均四甲苯與熱空氣勻稱混合汽化后，由氧化反應器的上部進入。氧化反應器為列管式固定床反應器，列管內勻稱填裝催化劑，管外由熔鹽加熱。熔鹽在熔鹽槽中由電熱棒加熱、控溫，經熔鹽液下泵進入反應器下部，經分配后進入管間，由反應器上部經熔鹽冷卻器管間返回熔鹽槽。在反應過程中始終保持熔鹽循環。氧化反應產生的多余熱量在熔鹽冷卻器中與空氣換熱降溫后返回熔鹽槽。作用：均四甲苯與空氣混合物在氧化反應管內催化劑的作用下，反應生成均酐及副產品及完全氧化產品二氧化碳和水。

　　(3)換熱器

　　結構：由平板封頭，管箱，法蘭，連接螺栓，拉桿，定距管，密封墊，支座，波形膨脹節，換熱管等構成。工作原理：從氧化反應出來的均酐反應氣經換熱器管程一二換熱器管內與殼程空氣換熱降溫。再經熱管換熱器進一步降溫后依次進入一、二、三、四捕集器，熱管換熱器冷卻端為水，水被加熱汽化后放空。作用：降低均酐反應氣溫度，加熱空氣，均酐反應氣溫度低有利于結晶捕集，加熱空氣的溫度高有利于進入汽化器和均四甲苯進行氣化。

　　(4)熱管換熱器結構：由管箱、箱蓋、熱管、分布板和管法蘭等零部件構成。

　　工作原理：從換熱器出來的均酐反應氣再經熱管換熱器進一步降溫后依次進入一、二、三、四捕集器，熱管換熱器冷卻端為水，水被加熱汽化后放空。、

　　作用：從換熱器出來的均酐反應氣的溫度仍然比較難結晶，所以其作用是在降低均酐反應氣的溫度。

　　(5)第一、二、三捕集器(結構基本相同)

　　結構：捕集器由筒體，球形封頭，管板，列管和支撐環等組成。結構形式是列管式捕集器。

　　原理：利用換熱器的工作原理，管內通過均酐反應氣，管外經過空氣，通過管壁進行換熱。進入捕集器的反應氣體與殼體的空氣換熱降溫后凝華出產固體粗產物，均酐反應氣在捕集器中進一步冷卻、慢慢結晶，氣態的均酐凝華釀成了固態，結晶在捕集器的底部，跟著溫度的降低，隨著溫度的降低。三個捕集器中結晶的均酐量也就不同，越是向后結晶得量越來越少。

　　作用：結晶，使氣態的均酐結晶成固態的粗酐。

　　(6)第四捕集器(是為了減小水洗塔的高度而添加的尾氣吸收冷卻裝置)

　　結構：隔板折流式，結構簡單，由底板，筒體、吊塊。封頭、人孔、出料孔組成。原理;利用流體折流作用使氣相中固態物質降結在底部。⑺熔鹽冷卻器

　　結構：管板式列管換熱器，由管箱、法蘭、筒體、膨脹節等。熔鹽走殼程，空氣走管程。通過管壁進行換熱。

　　工作原理：熔鹽在熔鹽槽利用電加熱、控溫，熔鹽在回路內循環流動。氧化反應中與冷空氣換熱降溫返回熔鹽槽。⑻水洗塔

　　結構：湍球吸收塔，由裙座、封頭、法蘭連接組件、支持環、柵板、填料、手孔、進水口噴頭、旋流板、塔節、煙道組成。

　　工作原理：處理第四捕集器殘留在空氣中的污染氣體。降低排放標準，保護環境，對尾氣凈化。⑼脫水釜、升華釜

　　結構：支座、電熱套管、小舟、列管、支持花板、平蓋、測溫接口、電熱棒接口、管板、測溫口、吊桿、封頭等。

　　除此還有羅茨鼓風機、液下泵、柱塞計量泵等重要動設備。

　　下午又是下現場講解。這次老師帶我們將整個工藝看了一遍，并介紹了所有設備。重點介紹了熱管換熱器的工作原理和結構，正由于已經不生產了外面的擋板換成了透明無機玻璃板。我們可以清晰地看清列管的排列。并說為什么要使用軟水，為什么出口處的幾排列管沒有散熱片。怎樣制作熱管并要將溫度保持在210~220度，這樣既不使溫度太低而結晶堵塞管道，也不使溫度過高而影響第一捕集器的收集，而是大部分產品后移。兩套捕集器間歇使用。使得反應過程可以連續進行。

　　在反應器下，老師說了以前防爆膜發生爆炸的那次事故。幸運的是沒有人員受傷。并向我們分析了那次事故的原因。在羅茨鼓風機處介紹了除塵凈化空氣的必要性，接頭連接的防震。試車如何檢測管路正常。但有人問氣流有多大時。老師說，以前下雨，有一個工人怕雨進屋，就去關進氣口旁的窗子。剛關上就聽門砰的一聲關上了。可見氣流大。無意的關心也可能是危險。更讓給我們知道了危險無處不在。

　　然后帶我們看了抽真空系統，和是如何運轉的。接著我們來到獨立廠房的脫水釜、升華釜車間，看了設備的結構由支座、電熱套管、小舟、列管、支持花板、平蓋、測溫接口、電熱棒接口、管板、測溫口、吊桿、封頭等組成，并讓我們看各種設備，問想到的問題。

生產實習日記范文 篇8

　　壓縮機拆裝

　　今天是動手操作的最后一項了，仍然是老師先給示范，之后讓我們自己先試著拆裝一遍，然后是兩個人合作進行拆裝測試考察。我們一一按要求的順序進行，順利優秀的完成了考察。了解了壓縮機的工作過程，也熟悉了內部結構。更重要的是我們知道了各工件是如何生產的，如何才能使壓縮機穩定的運行。掌握了壓縮機的拆裝順序、拆裝應注意的事項以及安裝與調試。

生產實習日記范文 篇9

　　從離開學校出來實習已經有一段日子了，這段時間對我而言是一種磨練也是增長社會經驗的鍛煉，有了很多的認識感觸也是非常的深刻，總之，這次實習對以后的發展影響很深很遠。面對學校要求交的實習報告,不知道怎么來完成。上網來查找資料，可是都沒怎么大的收獲。說到實習，我卻不認為是實習，自X年XX月到至今，已經有九個月了。這是我人生第一次上班，或者說打工更為確切吧。這幾個月感受讓我不知道該怎樣來表述所經歷的實習(打工)生涯。我進的是個五金廠，全稱為鋸成五金制品(深圳)有限公司主要從事的是衛浴方面的產品，主要加工的材料是銅，當然了這只是主要的，也有加工別的方面的產品，這就不多說了。這公司規模不是很大，中型企業吧，雖說中型但年收入也突破千萬(公司做季度報告時的數據),放到南寧也算是個大公司了吧。

　　我在這公司做的是數控操作工，數控系統主要是日本的FANUC和三菱，車床是中國臺灣機。這幾個月來上班是很辛苦的，起碼對從沒有步入社會的我而言。一天上11個小時的班，又都是站著的，剛來還不適應的時候都是這樣想的我怕我長這么大站的時間加起來都沒有這幾個月的久，總是感嘆人生的煩與累，幾次的想去辭工，但又退卻回來了。不是說留戀，也不是說要應付學校的十個月的實習，而是怕，怕出去之后工作沒有著落，落腳的地方也找不到。可能是膽小了吧，但是我看到了有的朋友就是這般啊!所以我堅持忍下來了，時常這樣安慰自己，要好好對待自己的第一份工作，要在這里學到些東西。悶的時候就休假找同學玩，這樣過得也不是很糟糕。記得對一朋友發了這樣一條短信：打工(指普通工)都是這樣累嗎?我想只要自己不覺得累，不想著累，那應該不累的吧。可說得確是輕巧哦，但心理作用還是有一定的緩解能力的，不然也不能堅持到現在了。所讓我不能忍受的是上夜班，夜班在我心里產生了巨大的可怕陰影.。眼皮總是非常的沉重。曾幾何時，我們在學校瀟灑自在，無拘束的玩耍，幻想著自己以后的美好，上課就上課，多的時間待在一起，相互調侃，純真的笑聲不斷在周圍發出。而現在呢，看到同學們臉上的愁容顯而易見。學校是應該懷念的，學校的學生時代是非常向往的，可是，可是我和我的同學們都不可能回去了的學生時代。這個社會是殘酷的，想要生存，就得要拼命工作。不知道以后會變什么樣子，不知道自己該要如何的做事，但是現在很明白的是，要好好生存，就得要努力工作。學校的我們和社會中的我們是沒有辦法比的，人在不斷改變。

　　上面所說的好像不是什么實習報告，有點消極但卻是我真實感受，就認為是報告吧!在這廠也可以學習很多東西，首先的是對量具的進一步認識和使用。在學校也是學習過但沒有在廠的嚴格和細心。量具的使用是非常謹慎的，對使用者也是要求認真，要是看錯，那么產品大多是報廢了的，也可能導致大批量報廢，精度要求都很高，品質把關非常嚴，知道了一件產品的好壞要注意產品尺寸和看產品的外觀，兩者缺一不可，外觀不能有碰傷，也不能出現圖紙沒有的臺階之類還有就是尺寸必須是在公差范圍內。有IPQC、FQC等專門負責，但做產品的是我們自己，所以操作者的責任心是必須時刻保持著的。最常用的量具就是游標卡尺和千分尺，但也有很多要掌握的如高度尺、各種塞規做到通規通止規止。這方面開始進廠時候有同事和師傅為我們培訓。然后就是學會看圖紙，那些尺寸是我們操作工來檢測的，防止出現超差。然后就是關鍵了，操作車床，雖然在學校在也操作過，但真的到了生產中總有些害怕師傅告訴我們，只要按照正確的方法，掌握要領，是不會發生事故的，于是我明白了，規范的操作，是安全的重要保證!學校的時候不知道的按鍵，代表著什么意思怎么用在這里也慢慢琢磨懂點拉，知道了要在數控這方面有所成是必須下功夫的，什么事都不能不勞而獲。需要我們自己去觀察、學習、總結。不具備這項能力就難以勝任未來的挑戰。隨著科學的迅猛發展，新技術的廣泛應用，會有很多領域是我們未曾接觸過的，只有敢于去嘗試才能有所突破，有所創新。數控實習帶給我們的，不全是我們所接觸到的那些操作技能，也不僅僅是通過幾項工種所要求我們鍛煉的幾種能力，而是需要我們每個人在實習結束后根據自己的情況去感悟，去反思，勤時自勉，有所收獲。

　　有些時候，有些事情，需要自己去堅持和承受，這就是成長所要付出的代價。但愿我的代價付出的時候回報也不要少。每個人都有自己的夢想，這個時候的我好像迷失拉，迷失在這殘酷的社會中，我還得要重新拾回我的夢想。

生產實習日記范文 篇10

　　今天是實習的最后一天，雖說是在寢室度過實習的這一天，但前幾次的認知習的遺韻依然沒有消失，前幾天的一幕幕，一次次的震撼，貴陽普天物流技術中心、〇八三基地的貴陽建新南海科技股份有限公司和貴陽科技館，精彩而絕不乏味。雖然短短一周的認識實習結束了，但我認為我們此次的認識卻沒有結束……. 一周短暫而又充實的認識實習讓我懂得并開始試著學習以一個設計師的眼光看待問題，去認知我接觸的世界!!我想這對于我們以后的專業學習和走向社會起到了一個非常重要的作用，這也是我們專業開展這樣的不同的實習的原因吧!

　　很感謝我們的專業和老師能為我們提供這樣實習的機會，還有和我交談過的工程師，師兄，以及在忙碌的工人，從他們的身上我學到了很多東西，到現在各種機器的認識，對設計與實踐的更深一步的理解，對觀察事物所要求作為一個設計師能力的鍛煉。我想我們今后更多的是對此次認知實習的反思，去提煉里面的精華。同時我認為我們的教育就應該這樣，與社會實踐更多得結合起來,只有這樣我們所學的才能更完全地掌握!!!