汽車修理實(shí)習(xí)日記（精選8篇）
汽車修理實(shí)習(xí)日記 篇1
雖然昨晚我跟恩師、小羅師兄聊天聊到2點(diǎn)左右，但早上七點(diǎn)鐘的鬧鐘一響，我就立即起床，刷洗一下、吃個(gè)早餐就過去眾合力。是不是因?yàn)槲也谎鬯?不是的，是因?yàn)槲矣芯礃I(yè)之心，我是以眾合力的正式員工的標(biāo)準(zhǔn)來(lái)要求自己。
8 點(diǎn)50分左右，聽謝站長(zhǎng)說要開會(huì)。我原先總以為只是清點(diǎn)人數(shù)，其實(shí)更主要的是技術(shù)交流。先由每個(gè)組長(zhǎng)提出問題(總結(jié)一下并提出最近幾天出現(xiàn)的比較難以解決的問題)、解決問題(怎么解決的)、信息反饋(由這件事可以收獲什么，以后要怎樣避免這個(gè)問題等)。通過大家討論，互相交流，達(dá)到技術(shù)共享的目的，是一種不錯(cuò)的經(jīng)驗(yàn)積累。然后謝站長(zhǎng)發(fā)言：
1、 前段時(shí)間出現(xiàn)的問題(某一組在6月份修完車之后，竟然不記得要將十或一字批拿出，客戶過來(lái)投訴;
首先說這些事情的嚴(yán)重性：如果這部車出了車禍，到時(shí)要誰(shuí)負(fù)責(zé)呢?“我”擔(dān)當(dāng)不起，公司擔(dān)當(dāng)不起。如果出現(xiàn)大的交通事故，可以在車間做維修的師傅都可以要坐牢。通過一些必要的處罰來(lái)讓給大家敲個(gè)警鐘。
2、宣讀前段時(shí)間的業(yè)績(jī)、以及接下來(lái)的奮斗目標(biāo);
3、安全問題
生命是革命的本錢，沒有了最基本的東西，做什么都是沒有意義可言的。
3、協(xié)同管理
長(zhǎng)安站是由大家共同管理的，首先要先管理好自己(學(xué)徒、實(shí)習(xí)生)，才能將我們長(zhǎng)安站管理好。
我覺得這種企業(yè)的內(nèi)部管理還是比較好的，能調(diào)動(dòng)員工的積極性，共同創(chuàng)造更多的財(cái)富。
大家工作時(shí)的那份激情，遮蔽了頭腦，忘記了時(shí)間。不 知不覺又到了午餐時(shí)間(12點(diǎn))，組員(馳哥、忠哥、建哥)叫我先去吃飯。而我想跟著“大部隊(duì)”走，只因?yàn)槲覀兪且粋�(gè)團(tuán)隊(duì)。我選擇繼續(xù)工作，工作到12點(diǎn)半我們才去吃飯。
下午，車輛比較修，我在工作之余跟忠哥、建哥聊天。大家都覺得現(xiàn)在汽車電子電路非常重要。看著忠哥檢測(cè)并修理汽車電子電路，而我呢?不懂!不過，這只是暫時(shí)性的，我相信在不久的將來(lái)，我也會(huì)的。
今天我又有一些收獲：
汽油是一種易揮發(fā)的液體，在常溫下燃油箱經(jīng)常充滿蒸氣，燃料蒸發(fā)排放控制系統(tǒng)的作用是將蒸氣引入燃燒并防止揮發(fā)到大氣中。這個(gè)過程起重要作用的是活性碳罐貯存裝置。
活性碳有吸附功能，當(dāng)汽車運(yùn)行或熄火時(shí)，燃油箱的汽油蒸氣通過管路進(jìn)入活性碳罐的上部，新鮮空氣則從活性碳罐下部進(jìn)入活性碳罐(吸附汽油箱和發(fā)動(dòng)機(jī)回路的燃油蒸氣)。
發(fā)動(dòng)機(jī)熄火后，汽油蒸氣與新鮮空氣在罐內(nèi)混合并貯存在活性碳罐中，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)后，裝在活性碳罐與進(jìn)氣歧管之間的燃油蒸發(fā)凈化裝置的電磁閥門打開，活性碳罐內(nèi)的汽油蒸氣被吸入進(jìn)氣歧管參加燃燒。
從1995年起，我國(guó)規(guī)定所有新出廠的汽車必須安裝碳罐。一般裝在汽油箱和發(fā)動(dòng)機(jī)之前。每只100元左右。
加油時(shí)，由于汽油注入油箱，里邊的空氣會(huì)往外跑，夏天汽油揮發(fā)快，加注時(shí)容易揮發(fā)蒸汽，如果膨脹的蒸汽加上汽油頂出來(lái)的氣來(lái)不及釋放，就會(huì)嗆油，所以在添加到快滿的時(shí)候要慢一些，另外注意不要添加太滿，這樣不僅會(huì)嗆油，對(duì)我們的炭罐還會(huì)有極大的傷害。
加油太滿有害處，太滿的話，汽油箱上端沒有空間，汽油形成蒸汽就沒地方走，這樣，進(jìn)到碳罐里的是汽油液體而不是汽油蒸汽，這樣就構(gòu)成了對(duì)碳罐的危害，所以說，每次加油不要太滿，標(biāo)定45升的油箱，每次在剩下十升左右汽油開始加油，一般加到第二次跳槍為止就合適了。
如果車輛油箱加油過多(油箱口能見油)造成油箱出氣口埋在汽油里，使得出氣管往碳罐流油，直到漏到路上，這種情況很少有人知道，應(yīng)改變加油方式(不要加到跳槍為止)。
汽車修理實(shí)習(xí)日記 篇2
今天，我們組的主要工作還是做些日常保養(yǎng)。我明確實(shí)習(xí)目的，抓住主要任務(wù)，其他的事變得無(wú)所謂，無(wú)需在意。如果將自己當(dāng)成一個(gè)團(tuán)隊(duì)，那么里面的各個(gè)細(xì)胞都是該團(tuán)隊(duì)的一員，都要團(tuán)結(jié)起來(lái)，共同協(xié)作，完成當(dāng)前任務(wù)，盡量避免能量?jī)?nèi)耗。
雖然今天還是做日常保養(yǎng)，但收獲還是有的：機(jī)油壓力傳感器若檢測(cè)機(jī)油壓力，在壓力不夠的情況下發(fā)出報(bào)警信號(hào)。機(jī)油壓力不夠的時(shí)候儀表盤上的機(jī)油燈會(huì)亮。機(jī)油壓力不夠報(bào)警的故障一般為機(jī)油感應(yīng)塞失靈、機(jī)油不夠、機(jī)油泵濾網(wǎng)堵塞、機(jī)油泵損壞。
下班后，聽同事說還要開會(huì)，覺得有點(diǎn)暈暈的。開會(huì)時(shí)我才知道是這是一個(gè)培訓(xùn)，由良哥(技術(shù)型)培訓(xùn)我們，主要是總結(jié)一下總段時(shí)間所出現(xiàn)的工作問題，以及要怎樣解決這些問題，并共同交流、探討。雖然我現(xiàn)在還不是很懂他培訓(xùn)中的內(nèi)容，但我覺得這種培訓(xùn)做得很好。每個(gè)人在某一行業(yè)工作的長(zhǎng)短以及滿意都大多數(shù)取決于：是否有發(fā)展空間，是否有成就感。通過組織培訓(xùn)不僅能夠留得住“人才”，而且可以提高該團(tuán)體的整體技術(shù)水平，從而提高公司的服務(wù)質(zhì)量、效率，有利于公司的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展。
現(xiàn)在，我覺得眾合力中的管理制度是比較完善的。能從心理學(xué)與管理學(xué)的角度，進(jìn)行管理。我相信其隊(duì)伍會(huì)越來(lái)越強(qiáng)大。
汽車修理實(shí)習(xí)日記 篇3
我真是上天的寵兒，老天知道我還沒看學(xué)車的復(fù)習(xí)資料，所以今天長(zhǎng)安站的修車單比較少(呵呵，阿Q精神)。上午我們組比較有空，我利用工作之余的時(shí)間，積極看復(fù)習(xí)資料。今天也是我在眾合力這些日子中最早吃飯的一天 (12：05)。吃完飯之后，許多同事都在沙發(fā)休息，都睡在一起，我覺得能夠相識(shí)是一種緣份。我感覺到自己今天對(duì)“度”的理解又上升了一個(gè)層次。
下午，我們組在大修室里修理波箱時(shí)，雖然我已經(jīng)知道其內(nèi)部結(jié)構(gòu)以及擋位，但我還是盯著它不放。因?yàn)槲抑雷约核x的專業(yè)是：車輛工程，而不是做維修工，而是要比維修工要更深入研究。要考慮其：為什么要這樣設(shè)計(jì)，有什么好處，有什么可以改進(jìn)的呢?雖然我知道現(xiàn)在所說的這些對(duì)我而言：太遙遠(yuǎn)。但我相信即使不能達(dá)到目標(biāo)，至少也能向其靠近。
好像很久沒有跟師兄見面了，師兄一見面就問我：為什么水箱的溫度會(huì)很高呢?在這段時(shí)間我沒有遇到這種情況或者是我沒去注意。哪怕真是沒有遇到這種情況，主要原因還是在于我，因?yàn)樽约翰粔蛑鲃?dòng)去尋找問題，該反省(謝謝師兄提醒)。我決定在實(shí)習(xí)完之后寫一篇比較完整的汽車保養(yǎng)的日志。我終于真正理解了這句話：生活是一本最好的教科書。
汽車修理實(shí)習(xí)日記 篇4
今天我們組的修車單比較多，晚上8點(diǎn)左右我才回到學(xué)校。忙碌的一天也就這樣一下子就過去了。雖然這一天的工作大多數(shù)還是做比較簡(jiǎn)單的操作，并且還是重復(fù)了幾天的操作。但我深知必須培養(yǎng)對(duì)工作的那份新鮮感，才不會(huì)讓自己覺得厭煩，因此，我給自己多提出問題，不懂則問，懂了求“精”。無(wú)論什么工作，如果自己每天都重復(fù)著做(跟機(jī)器一樣)，而沒有壓力、沒有動(dòng)力、沒能培養(yǎng)自己對(duì)該工作的新鮮感，那么他永遠(yuǎn)只能像機(jī)器(沒有更新功能)的一樣，原地踏步。
每天一小步，總有新高度。每天都能收獲一些，相信只要保持這種狀態(tài)，質(zhì)變也只是時(shí)間問題。下午有一位車主比較拽，對(duì)馳哥說：你這樣做，只是在浪費(fèi)我的時(shí)間。從年輕人的角度來(lái)說，該車主的這種行為，我們可以將其當(dāng)成一種鍛煉(心理承受能力)，雖然不是自己的錯(cuò)，但多給他人“教導(dǎo)”，也是一種不錯(cuò)的教育(前提是：要用平常心對(duì)待);而從車主的角度來(lái)說，覺得他不是太懂得尊重他人，雖然我們現(xiàn)在是維修工，但也不該這樣。如果還該維修工的素質(zhì)比較差，在你那部車動(dòng)些手腳，到時(shí)吃虧的會(huì)是誰(shuí)呢?無(wú)為而無(wú)不為，以平常心做事，是非常重要的。
今天加班是為了清洗汽油箱里面的雜質(zhì)，雖然已經(jīng)下班，但建哥在清洗汽油箱時(shí)，也能表現(xiàn)出對(duì)工作的認(rèn)真和責(zé)任心，是值得表?yè)P(yáng)和學(xué)習(xí)的。一個(gè)企業(yè)的管理者要怎樣讓員工培養(yǎng)到這種水平，達(dá)到“萬(wàn)眾一心，眾志成城”(企業(yè)管理的最高境界)，是值得探討的。
汽車修理實(shí)習(xí)日記 篇5
今天，我一整天跟著建哥修車。在工作中，因?yàn)橛行┦虑槲易龅貌缓茫冶唤ǜ?ldquo;罵”了好幾次。我都是帶著微笑，坦然地傾聽。在這里，我要跟建哥說聲：謝謝。因?yàn)樗?ldquo;罵”我，我才能知道自己的不足，有改變的機(jī)會(huì)，并且這種印象又是比較深刻的。
如果心態(tài)沒有調(diào)整好，可能會(huì)覺得連這些小事都做不好，而完全抹殺以前的“成功”，會(huì)打擊自己的自信心;或者會(huì)認(rèn)為施“罵”者為什么不可以慢慢說給你聽，而要 “罵”你呢?在學(xué)校工作時(shí)，做錯(cuò)了，恩師會(huì)慢慢跟我講解。雖然在學(xué)校工作和在眾合力工作有這種反差，但是我還是能適應(yīng)的，我也很高興能有這種經(jīng)歷。所以心態(tài)必須調(diào)整好。心態(tài)雖不能決定一切，但其卻能決定85%的成功。
我以昨天的指導(dǎo)思想(親身接觸)，在今天中我擦密封膠、拆后輪剎車、裝前輪剎車等。自己接觸過的那種感覺是最真實(shí)的。
汽車修理實(shí)習(xí)日記 篇6
上午10點(diǎn)半之前，我們組還沒有收到修車單，可其他組不只一個(gè)修車單。我就向建哥了解一下他們修車單的分配制度。建哥表示：曾多次向站長(zhǎng)提出，但最終都是敷衍了事。還說：習(xí)慣了就好。我覺得這不是一種上進(jìn)的想法。該爭(zhēng)取的事就應(yīng)該爭(zhēng)取，不然屬于應(yīng)該是自己的東西永遠(yuǎn)都會(huì)不知不覺地跑到他人那里，也會(huì)讓自己變得非常沒有個(gè)性(當(dāng)然這是在保證正確的情況下進(jìn)行的)。
或者企業(yè)管理者有其他原因，但我覺得公司在處理工作量分配方面上不太合理。沒有從員工的角度思考問題。不能讓員工在一個(gè)公平的環(huán)境下進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng)，為公司創(chuàng)造財(cái)富，這也是企業(yè)長(zhǎng)久發(fā)展的根本。為確保員工可以公平環(huán)境，我覺得應(yīng)該這樣分配：
1、若當(dāng)天修車單比較少的話，就實(shí)現(xiàn)平均分配;
2、若當(dāng)天修車單比較多的話，先平均分配一些，剩下的那些可根據(jù)每組的完成情況，進(jìn)行合理分配(這是在保證效率的情況下，維修速度比較快的團(tuán)隊(duì))。
3、重視員工的信息反饋 ，并能妥善處理，不要弄得跟中國(guó)一樣，上有政策，下有對(duì)策。也可在這方面適當(dāng)?shù)奶岢鲆恍┆?jiǎng)勵(lì)政策。
下午，我們組就有幾部車可以修。我很想做醒目仔，雖然這三天，我懂得了一些工具及某些零件的名稱，但仍有一些工具我還不知道其名字。弄得我很被動(dòng)，并且我暫時(shí)仍沒有能力預(yù)測(cè)到組員面對(duì)車出現(xiàn)的問題，想從哪一方面著手來(lái)處理它。不過，我相信，再過幾天，I can do。
我跟馳哥兩人修理一部車，謝謝馳哥給我機(jī)會(huì)實(shí)踐，讓我今天動(dòng)手的工作比前兩天多一些，如：拆裝機(jī)油濾清器、加放機(jī)油、拆車頭燈等。在這其中我還是體會(huì)到兩個(gè)字：細(xì)致。有許多我平時(shí)沒有注意的細(xì)節(jié)大都在下午暴露出來(lái)。修車的過程中，我看到現(xiàn)在服務(wù)行業(yè)有很大的發(fā)展空間，并且隨著時(shí)間的推移，服務(wù)質(zhì)量也會(huì)不斷提升;另一方面，我也覺得自己的視野太狹窄了，我什么時(shí)候才有資格去體驗(yàn)大千世界的豐富多彩，才能更合理地看待問題、處理問題呢?
汽車修理實(shí)習(xí)日記 篇7
今天我比較幸運(yùn)遇到發(fā)動(dòng)機(jī)、波箱大修(其他組的)。由于今天我們組的修車單非常少，就有時(shí)間去觀看其他組大修發(fā)動(dòng)機(jī)和波箱。慶幸的是：我看了裝發(fā)動(dòng)機(jī)的大部分和拆裝波箱的整個(gè)過程。美中不足的是：我沒能動(dòng)手操作一下。在看的過程中，我覺得他們的每個(gè)動(dòng)作都非常的簡(jiǎn)單，也感覺到他們的那份細(xì)致、認(rèn)真。但每個(gè)簡(jiǎn)單的動(dòng)作你真是記得了嗎?能做到嗎?我不敢說：我可以，我能。不是因?yàn)槲胰鄙僮孕牛俏疑钪煽吹阶觯�是有很大的距離的。如：同事將螺絲擰緊，看起來(lái)非常簡(jiǎn)單，而如果是自己去做的話，就要考慮需不需要墊片、用什么工具、要用多少斤的力等。
究其原因到底是什么呢?一方面，我們看到的只是結(jié)果，而結(jié)果的產(chǎn)生是由于一系列的過程而形成的，但大多時(shí)候我們卻沒有去思考其形成此結(jié)果的原因——過程。如：追星，比較多的追星者追的是該明星此時(shí)的位置 (榮譽(yù)、財(cái)富等)，而很少人關(guān)注其在未成為明星之前的那段刻苦銘心的奮斗歷程。另一方面，右腦的記憶能力遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過左腦的記憶能力。大多數(shù)人都會(huì)感覺到小時(shí)候的某些事物，現(xiàn)在想起來(lái)還記憶猶新，而現(xiàn)在長(zhǎng)大了，雖然可以記住許多事情，但那都是短暫性的記憶。為什么呢?那是因?yàn)樾r(shí)候我們一般都是用比較形象思維的右腦記東西，而中國(guó)的教學(xué)模式注重的是培養(yǎng)我們抽象思維的左腦。現(xiàn)在教育模式也應(yīng)該做適當(dāng)?shù)恼{(diào)整。兩個(gè)人看著同一張相片，那位曾在相片中的地方游玩的人 (A)跟另一位B(未曾去過該地方的)的感覺是完全不一樣的。A可以回憶起當(dāng)時(shí)的那種感受，而B僅僅只能看著相片里的風(fēng)景。只有自己親身接觸過、經(jīng)歷過，那種感覺是想趕都趕不走的。
加油!我感覺自己離大千世界越來(lái)越近。
汽車修理實(shí)習(xí)日記 篇8
上午，我們組修理一部前支臂柱有雜音的車，于是將其拆下來(lái)，沒有查看是否能修理就直接換了一個(gè)新的。而我在清洗舊的前支臂柱時(shí)，看到有個(gè)環(huán)套沒有套好。由這件事以及這段時(shí)間內(nèi)的所見所聞，我發(fā)現(xiàn)4S店里有個(gè)潛規(guī)則：在保修期內(nèi)就粗略檢查，過了保修期就細(xì)心檢查;在不影響安全問題上，如果覺得可換也可不換，就一定會(huì)選擇換(企業(yè)的內(nèi)部管理帶動(dòng)了員工的這種積極性)。一般，假如每一部車的維修時(shí)間是10分鐘，會(huì)用5分鐘檢測(cè)，4分鐘更換零件，1分鐘測(cè)試。
長(zhǎng)安汽車的車型有：長(zhǎng)安CX30、長(zhǎng)安奔奔、長(zhǎng)安小卡、長(zhǎng)安星光、長(zhǎng)安星卡、長(zhǎng)安悅翔、長(zhǎng)安之星、長(zhǎng)安志翔、杰勛。長(zhǎng)安小卡、長(zhǎng)安星光、長(zhǎng)安星卡、長(zhǎng)安之星的傳動(dòng)類型是：中置引擎后輪驅(qū)動(dòng)。
汽車主要傳動(dòng)類型：
一、前置引擎前輪驅(qū)動(dòng)
目前最普及的配置方式，結(jié)構(gòu)傳動(dòng)距離短，優(yōu)點(diǎn)是經(jīng)濟(jì)與維修便利，容易操控，缺點(diǎn)是得以集中車頭，不利過彎、剎車，容易產(chǎn)生轉(zhuǎn)向不足。
二、前置引擎后輪驅(qū)動(dòng)
高級(jí)常見的布局方式，F(xiàn)R引擎多為縱置排列，具備左右與前后配重，并可以應(yīng)較大動(dòng)力，一般而言運(yùn)動(dòng)性較佳，缺點(diǎn) 是傳動(dòng)距離長(zhǎng)，結(jié)構(gòu)復(fù)雜且成本較高。
三、中轉(zhuǎn)引擎后輪驅(qū)動(dòng)
純種跑車或是競(jìng)技車款的標(biāo)準(zhǔn)配置，車輛重心最趨近駕駛者，傳動(dòng)距離最短，缺點(diǎn)是引擎就在身后，震動(dòng)與噪音在，安全設(shè)計(jì)要求高。
四、后置引擎后輪驅(qū)動(dòng)
以Porsche911(保時(shí)捷)最為知名，引擎與變速箱排列與MR恰恰相反，引擎位于后軸之上，優(yōu)點(diǎn)是后輪具有最出色的附著力，缺點(diǎn)是重心集中在后軸，容易轉(zhuǎn)向過度產(chǎn)生危險(xiǎn)。
五、四輪驅(qū)動(dòng)
4個(gè)輪子均有驅(qū)動(dòng)力，目的是讓車輛得到最佳的牽引性能，主要用在就會(huì)惡劣路況的越野車，也有愈來(lái)愈多的轎車采用4WD設(shè)計(jì)，具有更出色的主動(dòng)安全，缺點(diǎn)是結(jié)構(gòu)復(fù)雜，耗油。