道路橋梁實習總結(jié)（精選3篇）
道路橋梁實習總結(jié) 篇1
一：工程簡介 立交大橋?qū)儆谀宠F路站前工程Ⅱ標段。橋中心鐵路里程DK112+201，與福泉高速公路相交里程GK329，橋梁長度415。634m，位于莆田市城廂區(qū)某村境內(nèi)。全橋位于曲線上，由832m預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土整孔箱梁+124預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土整孔箱梁+132 m現(xiàn)澆預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土整孔箱梁+180 m鋼桁結(jié)合梁組成。
箱梁設(shè)計為預(yù)應(yīng)力混凝土單箱單室簡支箱梁，箱梁頂寬13。4米，梁長32。5m，跨中部分梁高為2。8m，支點部分梁高為3。0m，橫橋向支座中心距4。7m;箱梁混凝土共計315。2m3，現(xiàn)澆梁采用自錨式拉絲體系，標準強度fpk=1860Mpa，預(yù)應(yīng)力管道采用波紋管成孔，錨具采用OVM15-12、OVM15-13兩種;在混凝土強度達到100%時方可進行預(yù)應(yīng)力張拉; 張拉時依據(jù)鋼束編號的順序進行張拉，張拉以應(yīng)力和伸長量雙重控制，應(yīng)力為主，張拉完成后用40號水泥漿壓漿即可。
二：收獲與體會 首先說實習對我來說是個既熟悉又陌生的字眼，但這次卻因為我十幾年的學生生 涯也經(jīng)歷過很多的實習，又是那么的與眾不同。他將全面檢驗我各方面的能力：學習、生活、心理、身體、思想等等。就像是一塊試金石，檢驗我能否將所學理論知識用到實踐中去。關(guān)系到我將來能否順利的立足于這個充滿挑戰(zhàn)的社會，也是我建立信心的關(guān)鍵所在，所以，我對它的投入也是百分之百的!緊張的一個多月的實習生活結(jié)束了，在這一個多月里我還是有不少的收獲。實習結(jié)束后有必要好好總結(jié)一下。首先，通過一個多月的實習， 通過實踐，使我學到了很多實踐知識。所謂實踐是檢驗真理的唯一標準，通過旁站，使我近距離的觀察了整個房屋的建造過程，學到了很多很適用的具 體的施工知識，這些知識往往是我在學校很少接觸，很少注意的，但又是十分重要基礎(chǔ)的知識。 比如說鉆孔樁的施工，那我就說說我的所學吧：
1、工藝原理
鉆孔樁系鉆機鉆孔成樁。根據(jù)不同土質(zhì)選擇鉆機種類，為保證鉆孔質(zhì)量，在過程當中，一定要常常檢測泥漿的性能指標，以防塌孔。成孔經(jīng)檢合格后，安裝已制作好的鋼筋籠，在孔口固定牢固，再安裝導(dǎo)管灌注水下混凝土，承裝后檢測。
2、作業(yè)特點及施工條件
施工機具較復(fù)雜。占用場地較大，要選擇泥漿池。施工過程要嚴格的控制，以防塌孔和斷樁。施工條件要在附近合適的地方選擇泥漿池，要求通水，通電，通路，場地平整且密實。
3、施工工藝及注意事項
(一)施工工藝
1、準備工作
(1)場地布置及平整：施工現(xiàn)場較平整，少許平整即可。
(2)樁位測量：場地整好后，即可測量定位，用長木樁加鐵釘準確標出各樁位中心。
(3)埋設(shè)護筒：護筒采用鋼護筒，用3mm厚鋼板卷制，用沖擊鉆時護筒內(nèi)徑比設(shè)計直徑大40cm，在護筒上、中、下各焊一道加筋，護筒頂高出地面30cm，四周夯填粘土，埋設(shè)偏差≤5。0cm
2、鉆孔
(1)鉆機就位
先組立好鉆機和安裝好起吊系統(tǒng)，撥移就位，偏差不大于5。0cm，然后將鉆頭吊起，徐徐放進護筒內(nèi)。鉆機就位前，對主要機具進在檢查、維修和安裝、配套設(shè)施的就位及水電供應(yīng)的接通等。
(2)鉆孔前，根據(jù)施工圖設(shè)計所提供的地質(zhì)、水文資料繪制孔位地質(zhì)剖面圖，掛在鉆臺上，以供隨不同土層選擇適當?shù)你@頭，鉆進壓力和速度及適合的泥漿等參考數(shù)據(jù)。鉆進中，經(jīng)常注意土層變化，在土層變化處均撈取碴樣，判斷土層，記入記錄表中，并與地質(zhì)剖面圖核對，是否滿足設(shè)計承載力。
(3)鉆機安裝就位后，底座和頂端應(yīng)平穩(wěn)，不得產(chǎn)生位移和傾斜。
(4)鉆孔作業(yè)必須連續(xù)進行，不得間斷。因客觀原因必須停鉆時孔口應(yīng)加護蓋，并嚴禁鉆錐留在孔內(nèi)，以防埋鉆。
(5)鉆孔中應(yīng)注意及時排除鉆碴，并保持泥漿稠度和粘度，避免糊鉆和坍孔造成埋鉆。
(6)鉆進操作要求;開始鉆進時，進尺適當控制，采用小沖程開孔，使初成孔豎直、圓順，能起導(dǎo)向作用，并防止孔位偏心、孔口坍塌。如遇巖層，可以采用4～5m中大沖程，但最大沖程不超過6。0m。鉆進過程中及時排除鉆碴。
3、清孔
清孔的目的是抽換孔內(nèi)泥漿，清除鉆碴沉淀層，盡量減少孔底沉淀厚度，防止孔底存留過厚沉淀土而降低樁的承載力。其次，清孔還為澆注水下混凝土創(chuàng)造良好條件，澆注順利，清孔方法采用循環(huán)換漿清孔法。
4、鋼筋籠的制作和吊裝就位
(1)鋼筋籠為現(xiàn)場安裝，其骨架須具有足夠的剛度和穩(wěn)定性，吊裝和澆筑混凝土時不致松散、移位、變形。
(2)為使鋼筋籠放人孔內(nèi)時不靠孔壁而有足夠的保護層，在鋼筋籠主筋上每隔2m左右對稱設(shè)置四個“鋼筋耳環(huán)”。
(3)鋼筋籠一次性起吊就位。入孔前注意檢查終孔后有無坍孔，以便及時采取措施，使鋼筋籠能順利就位。
(4)吊入鋼筋籠時應(yīng)對準孔位中心輕放，就位后牢固定位，待混凝土澆注完畢初凝后，方可解除固定設(shè)施。
5、設(shè)立導(dǎo)管
導(dǎo)管吊裝前應(yīng)先試拼試壓，連接牢固，封閉嚴密，上下成直線，吊裝時，應(yīng)位于井孔中央，并應(yīng)在混凝土澆注前進行升降試驗。
6、灌注水下混凝土
(1)灌注混凝土是鉆孔樁施工的重要工序，在澆注前，應(yīng)探測孔底泥漿沉淀厚度，如大于設(shè)計厚度(≤5cm)，再次清孔，直到滿足要求為止。
(2)混凝土拌合物運至澆注地點時，應(yīng)檢查和易性、坍落度等情況，如不符合要求，混凝土進行二次拌合，直至達到使用要求。
(3)澆注首批混凝土時應(yīng)注意：a、導(dǎo)管下口至孔底的距離一般宜為25～40cm;b、澆注導(dǎo)管理入混凝土的深度不小于1。0m;c、混凝土澆入孔底后，立即探測孔內(nèi)混凝土面高度，計算出導(dǎo)管的埋置深度，如符合要求，進行正常澆注。
(4)澆注開始后，連續(xù)有節(jié)奏地進行，盡可能縮短拆除導(dǎo)管的間隔時間;當出現(xiàn)導(dǎo)管內(nèi)混凝土不滿時，徐徐地澆注，防止在導(dǎo)管內(nèi)造成高壓空氣囊壓漏導(dǎo)管。
(5)在澆注過程中，應(yīng)經(jīng)常保持井孔水頭，防止坍孔，及保持導(dǎo)管出口經(jīng)常插入混凝土中的深度不小于1。0m。
(6)當井孔混凝土面接近鋼筋骨架時，使導(dǎo)管保持稍大的理深，并放慢澆注速度;當井孔混凝土面進入鋼筋骨架一定深度后，適當提升導(dǎo)管，使鋼筋骨架在導(dǎo)管下口有一定的埋深。(此處鋼筋籠全伸入孔底)
(7)為確保樁頂質(zhì)量，在樁項設(shè)計標高以上預(yù)加澆注1。0～1。5m。
(8)在澆注將近結(jié)束時，導(dǎo)管內(nèi)混凝土柱高度相對減小，超壓力降低，而導(dǎo)管外的泥漿及所含渣土稠度增加，比重增大，在混凝土頂升困難時，可在孔內(nèi)加水稀釋泥漿，并掏出部分沉淀土，使?jié)沧⒐ぷ黜樌M行。
(9)在澆注混凝土時，每根樁應(yīng)制作不少于6組(3塊)的混凝土試件。
(10)護筒的拔出和提升，應(yīng)注意：處于地面及樁頂以下的井口整體式剛性護筒，在澆注混凝土后立即撥出。
(二)注意事項
1、為防止沖擊振動使鄰孔壁坍塌和影響鄰孔剛灌注的混凝土的凝固，應(yīng)待鄰孔混凝土灌注完畢，一般經(jīng)24h后，方可開鉆。
2、如發(fā)現(xiàn)有失水現(xiàn)象，護筒內(nèi)水位緩慢下降，應(yīng)補水投粘土。開孔時為了使鉆碴泥漿盡量擠入孔壁，一般不抽碴。4～5m后，方可抽碴。鉆進中要隨時注意，保持孔位正確。
4、鉆孔時要察看鋼絲繩回彈和回轉(zhuǎn)情況，耳聽沖擊聲音，借以判斷孔底情況。要掌握少松繩的原則，松多了會降低沖程，過于松少了猶如落空錘，損壞機具。松軟地層夾有較多石塊時，一般每次松繩3～5cm，均勻密實地層5～8cm。
5、沖擊過程中，要勤抽碴，勤檢查鋼絲繩和鉆頭磨損損壞情況，預(yù)防發(fā)生安全質(zhì)量事故。
6、鉆頭直徑磨耗不應(yīng)超過1。5cm，應(yīng)經(jīng)常檢查及時用耐磨條補焊。并常備兩個鉆頭輪換使用、修補。為防止卡鉆，一次補焊不宜過多，且補焊后在原孔使用時，宜先用低沖程沖擊一段時間，方可用較高沖程鉆進。
7、當孔內(nèi)泥漿含碴量增大，鉆進速度減慢，每小時進尺卵石層小于5～10cm，松軟土層小于15～30cm時，應(yīng)進行抽碴。一般每進尺0。5～1。0m抽碴一次，每次抽至泥漿內(nèi)鉆碴明顯減少，無粗顆粒，比重降至正常為止。抽碴時應(yīng)注意：
(1)及時向孔內(nèi)補漿或補水。如系投粘土自行造漿，不宜一次倒進以防粘鉆。
(2)采取沉淀池方法，將沉淀后的泥漿流至泥漿池內(nèi)，再用泥漿泵抽回孔內(nèi)。
8、為保證孔形正直，鉆進中應(yīng)常用檢孔器檢孔，檢孔器是用鋼筋制成，其高度為鉆孔直徑的4～6倍，直徑與鉆頭直徑相同。更回換鉆頭前，必須經(jīng)過檢孔，將檢孔器檢到孔底可放入新鉆頭。如檢孔器不能沉到原來已鉆到的深度，或鋼絲繩的位置(拉緊時)偏移護筒中心時，則考慮可能發(fā)生了彎孔、斜孔或縮孔等情況，應(yīng)及時采取補救措施。
9、為控制泥漿比重和抽碴次數(shù)，需及時用取樣罐放到需測深度取泥漿進行檢查，及時向孔內(nèi)灌注泥漿或投碎粘土。沖擊鉆進，孔底泥漿比重以1。4～
1。6為宜。
4、質(zhì)量要求
(一)材料
1、水泥
(1)拌制混凝土用的水泥，采用甲供散裝水泥。
(2)水泥的運輸、貯存、使用應(yīng)符合有關(guān)規(guī)定。
2、細骨科
(1)細骨料應(yīng)采用天然砂，粒徑在5mm以下。
(2)有害雜質(zhì)含量均在規(guī)范限定值以內(nèi)。
(3)大于5mm的顆粒，含量不超過5%。
(4)細骨料的材質(zhì)和使用要求應(yīng)按有關(guān)規(guī)定執(zhí)行。
(5)每批量細骨料均應(yīng)有材質(zhì)試驗合格單，并報經(jīng)監(jiān)理工程師批準才能使用。
3、粗骨料
(1)粗骨料采用堅硬耐久的碎石，禁止使用受礦物水特別是酸水侵蝕的石灰?guī)r碎石或受過激燒的石料(白云石或石灰石)。粗骨料應(yīng)按產(chǎn)地、類別、加工方法和規(guī)格等不同情況，分批進行檢驗。
(2)粗骨料的顆粒級配應(yīng)為連續(xù)粒級的級配碎石或連續(xù)級配與單粒級配配合使用。
(3)粗骨料中有害雜質(zhì)含量不得超過有關(guān)規(guī)定。
(4)粗骨料的材質(zhì)和使用按有關(guān)規(guī)定執(zhí)行。
(5)每批量粗骨料均應(yīng)有材質(zhì)試驗合格單，并須報經(jīng)監(jiān)理工程師批準方能使用。
4、拌合用水
拌制混凝土用的水，除符合現(xiàn)行規(guī)定外，尚應(yīng)符合下列規(guī)定：
(1)使用的水必須經(jīng)過化驗，并取得監(jiān)理工程師的批準。
(2)水中不應(yīng)含有影響水泥正常凝結(jié)與硬化的有害雜質(zhì)或油脂、醣類等。
(3)污水、PH值小于4的酸性水和含硫酸鹽量(按SO42-計)超過水重1%的水，均不得使用。
(4)符合國家標準《生活飲用水衛(wèi)生標準的要求》的飲用水，可作拌制之用。
5、外加劑
(1)各種混凝土外加劑都必須是由專門的，經(jīng)過計量認證合格的廠家生產(chǎn)的產(chǎn)品，均須有出廠檢驗合格證，標明名稱、用途、有效物質(zhì)含量和推薦摻量及使用注意事項等說明資料，并報監(jiān)理工程師認可。
(2)混凝土外加劑的技術(shù)要求除應(yīng)符合中華人民共和國標準《投外加劑應(yīng)用技術(shù)規(guī)范》外，尚須符合有關(guān)規(guī)定。
(3)外加劑的使用量，應(yīng)經(jīng)試驗室試驗驗證。
(4)在混合科中使用水溶液緩凝劑時，其含水量應(yīng)計入混合料的有效用水量中。
6、鋼筋
(1)每批鋼筋均應(yīng)有生產(chǎn)廠家的出廠檢驗合格證，力學性能和化學成分試驗報告單，其標示的各項指標、數(shù)據(jù)批量、說明、簽證蓋章，應(yīng)齊全準確、真實。
(2)鋼筋必須按不同鋼材、等級、牌號、規(guī)格及生產(chǎn)廠家分批驗收，分別堆存，不得混雜，并設(shè)立足夠標志，以利檢查和使用，鋼筋的運輸、裝卸按有關(guān)規(guī)定辦理。
(二)孔口護筒
1、直徑：沖擊鉆頭直徑D+40(cm)。
2、筒頂高程：高出施工地面0。3m。
3、護筒埋深：岸灘上粘土不小于1。0m;砂土不小于2。0m;松軟土層需埋入較堅實地層不小于0。5m。
(三)護壁泥漿
1、泥漿原材料宜選優(yōu)質(zhì)粘土。
2、泥漿比重：沖擊鉆機使用實心鉆頭鉆孔時，孔底泥漿比重不宜大于：砂粘土1。3，大漂石、卵石層1。4，巖石1。2。
3、泥漿黏度：一般地層16～22S;松散易塌地層19～28S。
4、泥漿含砂率≯4%。
5、護筒內(nèi)的泥漿頂面應(yīng)始終高出筒外水位或地下水位至少1m以上。
(四)鉆孔
1、沖擊鉆孔時，只有在鄰孔砼灌注完畢，并達到2。5Mpa抗壓強度后，才能開鉆。
2、樁孔的鉆進應(yīng)分班連續(xù)作業(yè)，不得中途停止。
3、鉆孔達到設(shè)計深度后，應(yīng)對孔位、孔徑、孔深和孔形等進行檢查。
4、孔底必須報經(jīng)監(jiān)理工程師檢驗簽認后，才能進行吊放鋼筋骨架和灌注砼的工作。
(五)清孔和安放鋼筋籠
鉆孔樁鋼筋骨架的允許偏差表
表1
序號 項目 允許偏差 檢查方法
1 鋼筋骨架長度 ±100 尺量檢查
2 鋼筋骨架直徑 ±20 尺量檢查
3 主筋間距 ±0。5d 尺量檢查
4 加勁筋間距 ±20 尺量檢查
5 箍筋間距 ±20 尺量檢查
6 鋼筋骨架垂直度 1%L 吊線和尺量檢查
注：d為主筋直徑，L為骨架長度。
1、清孔
灌注水下砼前應(yīng)清孔，柱樁允許沉碴厚不大于10cm。清孔時，應(yīng)保持鉆孔內(nèi)的水位高出地下水位1。5～2。0m以防坍孔，不得用加深孔底深度的方法代替清孔。
2、鋼筋籠
(1)主筋與加強鋼筋必須全部焊接，以增加鋼筋籠的剛度。
(2)鋼筋籠人孔后，應(yīng)牢固定位，以防發(fā)生掉籠和浮籠事故。
(3)鋼筋骨架的允許偏差應(yīng)符合下表1的規(guī)定。
(六)灌注水下砼(導(dǎo)管法)
1、水下砼粗骨料應(yīng)優(yōu)先選用礫石，其最大粒徑不應(yīng)大于導(dǎo)管內(nèi)徑的1/6～1/8和鋼筋的最小凈距的1/4，碎石不應(yīng)大于30mm。
2、砼坍落度采用180mm～220mm。
3、砼初存量應(yīng)滿足首批砼入孔后，導(dǎo)管埋入砼的深度不小于1m。灌注中導(dǎo)管理入砼的深度應(yīng)保持在2～4m之間，在任何情況下不得小于1。0m，以免造成斷樁事故。水下砼應(yīng)連續(xù)灌筑，不得中途停頓。
4、灌注砼的數(shù)量應(yīng)作記錄，并隨時測量，記錄導(dǎo)管埋置深度和砼的表面高度。
5、水下砼灌注頂面應(yīng)高出設(shè)計樁頂0。5～0。8m，以便清除浮漿，但清除作業(yè)應(yīng)防止損毀樁身。
鉆孔樁樁位允許偏差及樁底沉碴允許厚度
表2
序號 項目 允許偏差(mm) 檢驗方法
1 樁位偏差 100 測量檢驗
2 沉碴厚度 100 測量檢驗
3 樁位傾斜 1%孔深 測量檢驗
6、每根樁取砼試件應(yīng)不少于6組(3塊)。
(七)質(zhì)量標準
1、實測項目
鉆孔灌注樁的允許偏差及檢查方法見表2。
2、外觀鑒定
(1)樁頭鑿除預(yù)留部分后，應(yīng)無殘余松散層和薄弱砼層。
(2)需嵌入承臺內(nèi)的砼樁頭及錨固鋼筋長度應(yīng)符合圖紙要求，如錨固長度低于規(guī)范規(guī)定的最小錨固長度要求時，必須返工處理
5、鉆孔事故的預(yù)防和處理
(一)坍孔
孔口坍塌容易發(fā)現(xiàn)，而孔內(nèi)坍塌則需仔細觀察，如孔內(nèi)水位突然下降，孔口水面冒細密的水泡;出土量顯著增加，沒有進尺或進尺甚小;孔深突然變淺，鉆頭達不到原來的孔深，鉆機負荷顯著增加等，均表明孔內(nèi)已有坍塌。
1、坍孔原因
(1)泥漿比重或粘度太小，未形成堅實的護壁。
(2)施工場地夯填土質(zhì)量不良。
(3)鉆機和鉆架未支承好，支承面受過大的壓力。
(4)護筒埋置太淺。
(5)埋置護筒不符合要求，護筒周圍或底部未用優(yōu)質(zhì)粘土分層夯實填筑。
(6)開孔時，護筒腳下2～3m范圍內(nèi)未作好造壁處理。
(7)護筒直徑過小或護筒埋置不夠平正垂直，開孔時鉆頭左右晃動沖擊護筒，鉆進中鉆頭碰撞護筒。
(8)孔內(nèi)規(guī)定的水位高度不夠或未保持好規(guī)定的水位。
(9)護筒高度不夠，孔內(nèi)涌出承壓水，降低水的靜壓力。
(10)在松軟砂層中進尺太快。
(11)提住鉆頭鉆進時，放置速度太快。
(12)遇易坍孔的流砂層，未及時采取措施。
(13)清孔方法不當。
(14)補水時水流沖塌孔壁。
(15)鉆頭或鋼筋籠碰撞孔壁。
(16)補水量過大，經(jīng)常溢出孔口，浸泡孔口土壤，以致松軟坍塌。
(17)從終孔至灌注水下混凝土，延誤時間過久等。
2、坍孔的預(yù)防和處理
(1)在松散的粉砂土、淤泥層或流砂中鉆進時，應(yīng)控制進尺，選用較大比重、粘度、膠體率的優(yōu)質(zhì)泥漿(或投入粘土、片石低錘沖擊使粘土膏、片石等擠入孔壁)。
(2)如孔口坍塌可回填重新埋設(shè)護筒再鉆�；蛳落撟o筒至未坍處以下至少1。0m。
(3)孔內(nèi)坍塌不嚴重者，可加大泥漿比重繼續(xù)鉆進。較嚴重者，可回填砂石和粘土混合物到坍塌位置以上1～2m，甚至全部回填再鉆。若坍塌埋住鉆頭，應(yīng)先清孔，后提起鉆頭。
(4)嚴格控制沖程高度。
(二)鉆孔漏漿
在透水性強或有地下水流動的地層中，稀泥漿會向孔外漏失，一般有護筒底漏漿和護筒接縫漏漿兩種情況，嚴重漏漿為坍孔的先兆，應(yīng)及時處理。漏漿的主要原因是;護筒埋設(shè)太淺，回填土不密實或護筒接縫不嚴密，或水頭過高等等。補救的辦法是：加稠泥漿或回填土摻卵、片石反復(fù)沖擊增加護壁，護筒本身漏漿則可用棉絮堵塞。此外護筒內(nèi)有掉落物也會造成漏漿。
(三)彎孔
在鉆孔時，由于鉆孔方向偏斜產(chǎn)生彎孔，嚴重者影響鋼筋籠的安裝和樁質(zhì)量。
1、彎孔原因
(1)鉆機座落在軟硬不同的土層上，鉆進中發(fā)生位移和偏沉。
(2)鉆孔時遇到較大孤石、探頭石或傾斜的巖層。
(3)在有傾斜度的軟硬地層交界處，巖面傾斜處鉆進;或在粒徑大小懸殊的砂卵石層中鉆進，鉆頭所受阻力不勻。
2、處理方法
彎孔不嚴重時，可重新調(diào)整鉆機繼續(xù)鉆進。嚴重時，鉆孔應(yīng)回填砂粘土，沖擊鉆孔應(yīng)回填粘土夾砂卵石或小片石至彎孔以上0。5m，待沉積或用低沖程沖擊密實后再鉆進。不得用沖擊鉆頭直接修孔，以免卡鉆。
(四)糊鉆
沖擊鉆進時，可降低沖程，降低泥漿調(diào)度，在粘土層上回填部分砂、礫石防止吸住沖擊鉆頭。
(五)縮孔
地層中夾有塑性土壤(俗稱橡皮上)，遇水膨脹后使孔徑縮小。或鉆頭磨耗嚴重未及時焊補，鉆出小于設(shè)計樁徑的孔。遇到這種情況時，可采用上下反復(fù)掃孔的方法擴大，或回填砂粘土，待密實后重鉆。
(六)梅花孔
梅花孔或探頭石(即孔形不圓有局部孔壁凸進)是沖擊鉆孔經(jīng)常遇見的事故，其原因是：泥漿太稠，妨礙鉆頭轉(zhuǎn)動;轉(zhuǎn)向裝置失靈，鉆頭總在一個方向上下沖擊;操作時鋼絲繩太松，或沖程太低，鉆頭得不到充分轉(zhuǎn)向時間，這樣就容易在基巖中形成梅花孔。在非均質(zhì)地層如漂、卵石層、堆積層等易出現(xiàn)探頭石。當出現(xiàn)以上情況時，一般用強度高于基巖或探頭石的碎石或片石回填重鉆。
(七)卡鉆
鉆頭在距孔底一定高度卡住，提不上來，但向下可經(jīng)活動為上卡。在孔底卡住，無法活動為下卡。
1、卡鉆原因有：
(1)不規(guī)則孔形未處理。
(2)坍孔落石、工具掉進孔內(nèi)。
(3)長護筒傾斜，下端為鉆頭撞擊變形。
(4)鉆頭尺寸不一，或焊補超限。
(5)下鉆太猛，鉆頭撞碰在孔內(nèi)傾倒。
發(fā)生卡鉆，不宜強提，不可盲動以免愈卡愈緊或造成坍孔埋鉆。
2、處理方法
(1)上下提動鉆頭，使之旋轉(zhuǎn)，并用撬棍配合，左右反復(fù)撥動大繩，使鉆頭能沿下落的原道提出。
(2)用小鉆頭沖擊卡鉆一邊孔壁或鉆頭，使鉆頭松動后，再起吊。
(3)先探準障礙物的位置，收緊鉆頭大繩，可用沖、吸的方法將卡鉆處松動后提出。
(4)在無活動余地的情況下，可用強提法。強提的支撐枕木垛位置要離孔口范圍稍遠，以免孔口坍塌，并加保險繩，以免拉斷大繩而掉鉆。具體可用滑車組、杠桿、千斤頂?shù)绒k法施力拉拔鉆頭。
在處理過程中，要繼續(xù)攪拌泥漿，以防沉淀埋鉆。
(八)掉鉆
1、掉鉆的原因
(1)卡鉆時強提強扭。
(2)沖擊鉆頭合金套焊接質(zhì)量差，鋼絲繩拔出。
(3)鋼絲繩與鉆頭連接處，鋼絲繩的繩卡數(shù)量不足或松弛。
(4)鋼絲繩斷絲大多，未及時更換。
2、打撈方法
掉鉆后，應(yīng)及時摸清情況，如孔深、鉆頭是否偏斜、有無坍孔等，若鉆頭被埋住，應(yīng)首先清孔，使打撈工具能接觸鉆頭，打撈一般采用下述方法。
(1)打撈叉法：當沖擊鉆頭鋼絲繩折斷或鋼絲繩卡松脫，在鉆頭上留下不少于2m鋼絲繩時，可采用叉式撈針在孔內(nèi)上下提動，將短鋼絲繩卡住提出鉆頭。
(2)鉤取法;鉆頭上預(yù)先焊有鋼筋環(huán)或打撈橫梁等，可用鉤子掛取。
(3)套繩法：將單繩套(或雙繩套)套住沖擊鉆頂端。有困難時可把帶有套繩的導(dǎo)圈，而導(dǎo)圈固定在有剛度的桿上或抽碴筒下端，送到預(yù)先探準的位置上，將鉆頂端或套住，收緊套繩取出。
當孔內(nèi)掉進零星落物或工具時，可用電磁鐵吸取。
道路橋梁實習總結(jié) 篇2
實習序言
常言道，民以食為天，以行為先。交通運輸業(yè)是一個特殊的物質(zhì)生產(chǎn)部門，是發(fā)展國民經(jīng)濟，促進社會進步，提高人民生活水平的重要基礎(chǔ)設(shè)施，在交通運輸中路和橋起主導(dǎo)紐帶作用，是衡量一個國家經(jīng)濟實力和現(xiàn)代化華水平的重要標志。
新中國成立時，我們國家能同車的里程僅有幾萬公里，且缺橋少渡，標準很低，路況極差。新中國成立后我們國家為了恢復(fù)國民經(jīng)濟，鞏固國防，對公路建設(shè)做出了很大努力，取得了顯著的成就，改革開放以來，國家把交通作為國民經(jīng)濟發(fā)展的戰(zhàn)略重點，統(tǒng)籌規(guī)劃，條塊結(jié)合，分層負責，聯(lián)合建設(shè)。我國的公路建設(shè)實現(xiàn)了跨越式的發(fā)展，取得了與世矚目的成就。但是我國交通基礎(chǔ)設(shè)施薄弱，各地發(fā)展不平衡，還不能適應(yīng)國民經(jīng)濟和社會發(fā)展的需要，在通車里程中，大部分為三，四級公路，還有好多不達標的道路，所以在今后相當行的一段時間內(nèi)，要加快新建公路和低等級公路的改建，努力進食高等級公路網(wǎng)，在20xx年左右達到公路交通基本適應(yīng)國民經(jīng)濟和社會發(fā)展的需要，在21世紀中葉基本實現(xiàn)公路交通運輸現(xiàn)代化，達到中等發(fā)達國家。
了解交通運輸業(yè)的地位以及我國交通運輸業(yè)的現(xiàn)狀和發(fā)展規(guī)劃。讓我們充分認識交通運輸業(yè)的重要性，結(jié)合我國的國情和公路的實際情況，作為新世紀的大學生，我們要擔負起我們的歷史使命，從實際出發(fā)，扎扎實實為我國的交通運輸業(yè)奉獻我們的力量。
我們國家道路分布不均衡，西部地區(qū)交通發(fā)展遲發(fā)展速度慢，隨著西部大開發(fā)的腳步逐步邁進交通運輸業(yè)的發(fā)展迫在眉睫，但是西部地區(qū)大多為山區(qū)，地形地質(zhì)特征復(fù)雜，設(shè)計施工難度大，
認識實習是土木工程教學計劃中第一個實踐性教學環(huán)節(jié)，其對本土學生建立 正確的專業(yè)思想，樹立正確的專業(yè)知識學習態(tài)度有極其重要的影響作用。 通過本次的認識實習，貫徹理論聯(lián)系實際，通過感性的認識讓我們把學校里學習的抽象理論知識得到了充分的感悟。道路橋梁工程的學習，不僅要注意知識的積累，更應(yīng)該注意能力的培養(yǎng)，為此，老師為了讓大家對本專業(yè)有更好的認識，我們這學期組織了外出實習，好讓大家可以將平時在課堂上學到的東西聯(lián)系到實際當中。
實習路線
雖然專業(yè)課已經(jīng)開始學習了，但是我對這個專業(yè)還并不十分了解， 一次上道路勘測設(shè)計課，老師說“為了讓我們更好的學習道路橋梁的設(shè)計，感性的認識道路橋梁，我們打算在10月15日16日，利用周末出去實習，第一天的路線是西寧__互助__，平安——西寧，第二天的路線是西寧_平安，__拉脊山__平安——西寧。”同學們高興得不得了，我的心情更是無比的激動�，F(xiàn)在終于有機會可以對這個專業(yè)有個較全面的認識 ，我們感到十分的開心激動。
實習內(nèi)容
懷著無比不激動的心情，我們終于盼到了實習的這一天，早上我六點半就起床，吃完早飯就去集合，一路上同學們特激動，我眺望著車窗外，每到一段路我都會根據(jù)車的行駛速度，路面寬度，有沒有中央分隔帶，交叉路口的形式，腦子里想這屬于幾級公路。市里面屬于城市道路，交叉路口都采用立交的形式，從西寧到互助的路上我們走的是一級公路，老師給我講了道路的基本設(shè)施，路面路肩中央分隔帶，防護欄以及各種標識牌。過了互助我們走的是沿河線，單行道路面窄，車速低，曲線半徑小，視距短，坐在車里明顯的感覺到線性指標低，屬于三級公路。
到了一個叫東溝的地方，老師讓我們下車，沿著一條小河認識搭在小河上的橋，有拱橋和梁橋，老師一一給我們介紹講解，拱橋從外形上有陡拱橋，灘拱橋，單拱橋，連續(xù)拱橋還有實腹拱和空腹拱。一般都是用石頭砌筑的，這樣因地制宜，便于取材，從受力特點上，拱橋把從上部傳來的荷載通過拱圈傳給橋臺，并把力進行分解，產(chǎn)生水平的推力，所以拱橋
橋臺一定要結(jié)實，一般不設(shè)計連續(xù)拱橋，最后見到一座空腹拱橋，空腹拱橋可以瀉洪和減輕自重，就像趙州橋。梁橋一般由橋面板，橋敦，橋臺組成，彎矩剪力扭矩。
從東溝到平安我們走的是越嶺線，屬于三級公路，在越嶺線的選線和布線上，主要克服高差大，路線長度和平面位置主要取決于路線縱坡的安排。首先要確定一個合適的埡口，埡口一般選擇山脊上呈馬鞍狀的明顯下凹地形，是體現(xiàn)越嶺線方案的主要控制點，埡口兩側(cè)路線的展現(xiàn)，主要方式有，自然展線，回頭展現(xiàn)，螺旋展線，充分利用山谷山脊山坡進行展線。通過感性的認識讓我們把學校里學習的抽象理論知識得到了充分的感悟。
第二天我們?nèi)チ死股�，翻越垃圾山的盤山公路明顯感覺出了和平原公路有很大不同，在做工路橋下，我們下車了解一座曲線形的公路橋，采用預(yù)制空心梁，曲線線形大橋?qū)嶋H施工難度大，由于橋高，橋墩的墩身見還用連梁搭接，防止細長柱的不穩(wěn)定。同時在挎溝是要考慮工程經(jīng)濟性，采用填涂還是架橋。
結(jié)合兩天來走過的路線，老師還給我們講解了關(guān)于公路的基礎(chǔ)設(shè)計，線形選擇，排水設(shè)計的有關(guān)知識，路基使用土或者史料修筑而成的現(xiàn)形結(jié)構(gòu)物，施工方式有挖方，填方，挖方和填方相結(jié)合的三種方式，為保證路基的穩(wěn)定還應(yīng)修筑排水設(shè)施，護坡設(shè)施擋土墻等，排水是采用修筑排水溝的形式將路面的水及時排走，路面積水是影響公路的穩(wěn)定性和耐久性的主要因素，護坡設(shè)施通常采用砌石和種植植被實現(xiàn)，在路線曲線處要合理設(shè)置價款和超高。抵抗汽車行駛的巨大離心力。公路線形的選擇需要和自然環(huán)境相配合，和周圍環(huán)境景觀相協(xié)調(diào)，盡量保持原油自然生態(tài)，對給您工程地質(zhì)水文地質(zhì)進行深入的勘探和調(diào)查，盡量少占用農(nóng)田，綜合評價工程經(jīng)濟性，
最后我們還參觀了武警交通總隊的橋梁廠，箱型預(yù)制鋼筋混凝土預(yù)應(yīng)力大型橋梁，還排隊參觀武警交通總隊的水泥混凝土攪拌廠和瀝青混凝土攪拌廠，認識了基本設(shè)備和作業(yè)流程。
通過這次實習感性的認識讓我們把學校里學習的抽象理論知識得到了充分的感悟，使我們對道路和橋梁的設(shè)計與施工有了一次比較全面的認識并且磨練了意志，進一布理解接受課堂上的知識，對本專業(yè)將來研究有了一個全面地了解，了解交通運輸業(yè)的地位以及我國交通運輸業(yè)的現(xiàn)狀和發(fā)展規(guī)劃。讓我們充分認識交通運輸業(yè)的重要性，結(jié)合我國的國情和公路的實際情況，我們國家道路分布不均衡，西部地區(qū)交通發(fā)展遲發(fā)展速度慢，隨著西部大開發(fā)的腳步逐步邁進，交通運輸業(yè)的發(fā)展迫在眉睫，但是西部地區(qū)大多為山區(qū)，地形地質(zhì)特征復(fù)雜，設(shè)計施工難度大，，，作為新世紀的大學生，我們要擔負起我們的歷史使命，從實際出發(fā)，扎扎實實為我國的交通運輸業(yè) 奉獻我們的力量。對將來所要從事的工作做好了心理準備，踏踏實實學好理論知識，為以后生活工作打好基礎(chǔ)，對于后續(xù)課程的學習起到了很大的引導(dǎo)作用。我國的道路和橋梁得到了迅猛的發(fā)展，并且其需求也越來越大，這對于從事道路的工作者來說，既是一個機遇，也是一個挑戰(zhàn)。我們更應(yīng)該在有限的時間內(nèi)，掌握更多的專業(yè)知識，加強實踐和設(shè)計能力，這樣更有利于將來的發(fā)展，使自己在此領(lǐng)域內(nèi)也有所作為�？傊ㄟ^這次實習，我們個個都學到了很多，是一次學習，也是一次鍛煉，我們都受益匪淺。
道路橋梁實習總結(jié) 篇3
一、實習時間
20xx年x月x日至20xx年x月x日
二、實習地點
福建省福州市
三、實習目的
畢業(yè)實習是整個畢業(yè)教學計劃中的一個有機組成部分，是土木工程專業(yè)的一個重要
的實踐環(huán)節(jié)。通過組織參觀和聽取一些專題技術(shù)報告，收集一些與畢業(yè)設(shè)計課題有關(guān)的資料和素材，為順利完成畢業(yè)設(shè)計打下堅實基礎(chǔ)，通過學習應(yīng)達到以下目的：
1、 了解一般工業(yè)與道橋工程的整個設(shè)計過程;
2、 了解建筑物的總平面布置，建筑分類及功能作用，結(jié)構(gòu)類型及特點，結(jié)構(gòu)構(gòu)件的布置及荷載傳遞路線，主要節(jié)點的細部結(jié)構(gòu)和處理方法等;
3、 了解建筑物的施工方法;
4、 了解建筑物結(jié)構(gòu)，施工之間相互關(guān)系;
5、 了解建筑結(jié)構(gòu)領(lǐng)域的最新動態(tài)和發(fā)展方向。
四、實習情況簡介 早上吃過簡單的早餐，由指導(dǎo)老師帶隊去施工現(xiàn)場參觀橋梁的施工，本次參觀的是由中國中鐵大橋局承建的福州金山大橋改造工程。 福州金山大橋及南北立交拓寬改造工程全長2。1Km，該橋拓寬改造是在原金山大橋下游側(cè)新建一幅同寬度橋梁，主橋通航孔梁的墩跨間距及橋型與原橋相近(即60+110+60米預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁剛構(gòu)橋)。橋北側(cè)另有三條匝道接北江濱路與烏山西路。經(jīng)過基礎(chǔ)工程、橋涵水文、橋梁工程、橋梁檢測與加固等系統(tǒng)的專業(yè)知識的學習，我從理論上掌握了相關(guān)的橋梁工程方面的理論知識。然而所學的知識與認知基本上是以理論為主，缺少與實際相結(jié)合的煅煉。這次的橋梁實習的目的是通過實地參觀福州市內(nèi)金山大橋的施工現(xiàn)場的參觀實習，讓我們對橋梁施工有一個感性的認識，對書本知識有了一個形象的具體的實物了解。同時，通過現(xiàn)場參觀實習，深刻認識了橋梁的外觀構(gòu)造、幾何造型以及施工常用設(shè)施及施工方法。
許多工人在鋪設(shè)和焊接鋼筋，密密麻麻 的鋼筋呈現(xiàn)在我們眼前。頓時讓我們回憶起《畫法幾何》課本上講的有關(guān)鋼筋的知識。 接著老師向我們講解了橋墩橋臺、承臺及樁基等橋梁的初步知識，這使我們對以后要 學的橋梁工程課程產(chǎn)生了興趣。隨后我們參觀了橋梁下面的支架，老師給我們講解了 支架的受力知識。支架在保證施工安全方面有著重要的作用。看到現(xiàn)場的一些工人正 在處理鋼筋，老師再次向我們講解了有關(guān)處理和使用鋼筋的一些知識。
橋梁施工現(xiàn)場參觀 橋梁下部結(jié)構(gòu)施工 指橋梁基礎(chǔ)和橋臺、橋墩的施工。橋梁基礎(chǔ)按其構(gòu)造和施工方法分為：明挖 基礎(chǔ)、樁基礎(chǔ)、管柱基礎(chǔ)、沉井基礎(chǔ)及沉箱基礎(chǔ)。明挖基礎(chǔ)可敞坡開挖基坑或用圍堰 圍護開挖。樁基一般用錘擊打入，或震動下沉，或鉆(挖)孔灌注等方法施工。60 年 代以來，隨著水上自升平臺、高效能鉆挖機械以及泥漿護壁、泥漿排土等新工藝的發(fā) 展，鉆孔灌注樁在橋梁基礎(chǔ)中的應(yīng)用日益廣泛。管柱施工一般靠震動強迫下沉，并在 管內(nèi)用鉆、挖、吸等方法清除土石，以減少下沉摩阻力。沉井和沉箱施工，在岸灘或 淺水中多用筑島施工，深水中可用浮運施工。沉井使用抓土機或吸泥機等在沉井內(nèi)除 土，同時排水或不排水下沉。沉箱一般多用人力在高氣壓下開挖除土，勞動條件差， 目前已很少使用。圬工橋墩、橋臺多采用就地建造，也可預(yù)制構(gòu)件拼裝施工，混凝土高橋 墩近來多使用滑升模板就地灌筑。
橋梁上部結(jié)構(gòu)施工 指橋梁上部結(jié)構(gòu)的制造和安裝架設(shè)，包括鋼橋制造和鋼橋架設(shè)、混凝土橋制 造(包括素混凝土橋、鋼筋混凝土橋及預(yù)應(yīng)力混凝土橋)和混凝土橋架設(shè)，以及石橋、 木橋的施工等。鋼橋在工廠內(nèi)制成桿件或梁段、運至工地拼裝架設(shè)。混凝土橋可在工 廠內(nèi)預(yù)制構(gòu)件或節(jié)段，也可在橋位上灌筑。石拱橋一般用拱架法在橋位上砌筑。木橋 加工容易，多在工地制造，安裝架設(shè)。鋼橋架設(shè)和混凝土橋架設(shè)的施工方法，按橋梁結(jié)構(gòu) 在架設(shè)施工中受力狀態(tài)的不同可歸納為：①支架施工法。由支架承重，結(jié)構(gòu)在施工中 處于不受力狀態(tài)。②懸臂施工法。由結(jié)構(gòu)本身承重，其受力狀態(tài)為懸臂體系。③整體 架設(shè)法。結(jié)構(gòu)受力狀態(tài)視架設(shè)時采用的支承條件而定。 橋梁附屬工程的施工 指橋頭引道及導(dǎo)流建筑物的施工。 橋頭引道的河灘路堤 部分應(yīng)使用透水性強的土質(zhì)填筑，并用砌石護坡以防沖刷。導(dǎo)流建筑物多在枯水季節(jié)， 按照設(shè)計用柴排、石籠、砌石或混凝土等就地建造。
五、實習內(nèi)容
初去的第一天看了橋梁的蓋梁、支座、涵洞還有橋臺錐坡，并去了鋼筋廠看了箱梁制作過程，內(nèi)模、外模以及后張法張拉預(yù)應(yīng)力，次日參觀了攪拌廠，最后一天學習了如何去看施工圖紙和橋面鋪水泥。
六、實習小結(jié)或體會
在剛剛過去的一周中，我們進行了大學最后一個階段的一個重要的實踐過程，那就
是畢業(yè)實習。雖然僅有短短的一周時間，但是我得到的收獲卻很多。在實習期間通過理論聯(lián)系實際，不斷的學習和總結(jié)經(jīng)驗，鞏固了所學的知識，提高了處理實際問題的能力，為畢業(yè)設(shè)計的順利進行總結(jié)了經(jīng)驗。讓剛剛接觸到畢業(yè)設(shè)計課題的我有了很多的想法對畢業(yè)設(shè)計能夠順利進行下去有著很重要的作用。，
由于我們是在學完所有專業(yè)課后才進行這次實習的，因此這次實習是比以往任何一次實習都更具有針對性和實踐意義。在學完測量學，橋梁工程，路基路面設(shè)計，等課程后，才開始實習的，通過這次實習，使我更充分地理解了專業(yè)知識學習，進而在今后的工作和學習中更好地掌握和運用專業(yè)技能。
通過這次工地實習，使我更深刻地的掌握了我們路橋?qū)I(yè)知識。在學完專業(yè)基礎(chǔ)課和
專業(yè)課后，逐步具有了較扎實的專業(yè)知識，但在校期間所學的內(nèi)容都是理論知識，除上課認識學習和假期專業(yè)實習外，在實踐中學習和運用已學理論知識還遠遠不夠。通過這次實習，我對以前學習和實習中存在的問題和不足有了正確的認識。
以前課本上學的知識都是最基礎(chǔ)的內(nèi)容，所運用的模型和原理也是最簡單的類型。
但隨著我國建筑行業(yè)的日趨規(guī)范和完整以及人民群眾對建筑安全、合理、經(jīng)濟的更高要求，工程上很容易出現(xiàn)各種問題和疑惑，如何快速正確地處理好這些問題?我想，那便是運用我們所學的知識和原理，根據(jù)問題具體找出“瓶頸”所在，找到突破口去解決好。其實，這些基本知識和原理很多我們都學過，但如何將他們聯(lián)系起來，用于解決和、工程中的實際問題，則需要我們在實踐中不斷學習和總結(jié)。
路橋施工管理要考慮的內(nèi)容多，范圍廣，所要安排的工作任務(wù)量更大，但這直接關(guān)
系到土建工程的進度和效率。印象最深刻的路橋工程，所以工作人員各司其職，各項工作開展的有條不紊，工人們在工地上忙碌但有序，施工員、安全員、監(jiān)理員也是在施工現(xiàn)場步步不離，認真將施工工作效率提高到最佳，而項目工程負責人則在工地現(xiàn)場指導(dǎo)，因此各項工作都在計劃進行中。
最后，通過這次畢業(yè)實習，使得我更全面地明白了今后的努力方向。其實，在這么短暫的畢業(yè)實習中真的很難學到更多的知識和技能。但是，在這幾天的畢業(yè)實習中我從更全面的角度認清了今后所從事路橋工程工作所需要努力的方向。正如在實習中許多老師和工人師傅們所說：“畢業(yè)后從事路橋工程工作，需要的是謙虛和學習”。
七、部門主管