東風汽車實習總結（精選3篇）

東風汽車實習總結 篇1

　　大學所剩的時間已經不多了，但卻還有太多太多的東西需要我們去學習，去見識，去探索……我們需要開拓視野，需要與世界同步，需要去了解當今社會汽車方面的最新科技。

　　有人曾說過：少年強則國強，少年雄于世間則國家雄于世間，作為21世紀的年輕人，作為國家未來的主力軍，我們迫切需要去見識我們未來工作的場地，了解我國汽車行業的現狀。正是在這種強烈的愿望下。

　　20xx-5-7我們坐上了前往湖北十堰的火車，開始了為期21天的十堰-襄樊之旅。本次實習以看為主要內容，我們需要仔細觀察汽車生產的每一個環節，每一個零件的加工過程。看看由一大堆零件怎樣在十幾分鐘之后就變成了一輛漂亮的車。通過這次實習我們也基本達到了目的，我們看到了曲軸、凸輪軸、飛輪、發動機、變速箱……許多汽車零部件的加工及組合，也見識了車間的生活，了解了我國汽車制造行業當前的當前狀況，對中國汽車制造業心中大致有了個了解。總之這次實習效果還是不錯的，實習確實很有必要，讓我們走出了大學的小天地，我們的眼界得到了開闊。

　　實習安排時間5月9日至5月19日

　　上午下午企業介紹、安全教育康明斯曲軸加工雜件加工作業部缸體加工作業部殼體加工作業部凸輪軸工段發動機裝配作業部連桿加工作業部4h及大馬力裝配線西城作業部鑄造廠造型總裝配廠變速器廠1 5月20日5月21日5月25日殼體鑄造廠鑄造軸瓦活塞加工作業部日產汽車裝配東風雪鐵龍襄樊汽車實驗場地：安全教育5月9號早上7點我們到達了目的地，經過一番休整之后，下午兩點我們在東風小學的多媒體教室進行了安全教育，其主要內容如下：

　　i.禁止穿拖鞋、短褲進入廠區，每天進入廠區必須戴帽子，女生必須把頭發盤起來。i

　　i.在廠區內只許看不要亂摸，不要干擾工人的正常工作。ii

　　i.離機器遠一點，因為加工后有可能鐵屑飛濺出來。iv.禁止在廠區內追打嬉鬧，不要圍看，要有序排隊觀看。v.注意頭上，有可能調材料時機器故障造成材料掉下來傷人。v

　　i.配合每個車間主管人員的安排。第四篇：東風公司簡介東風汽車公司的前身是1969年始建于湖北十堰的“第二汽車制造廠”，經過三十多年的建設，已陸續建成了十堰(主要以中、重型商用車、零部件、汽車裝備事業為主)、襄樊(以輕型商用車、乘用車為主)、武漢(以乘用車為主)、廣州(以乘用車為主)四大基地，除此之外，還在上海、廣西柳州、江蘇鹽城、四川南充、河南鄭州、新疆烏魯木齊、遼寧朝陽、浙江杭州、云南昆明等地設有分支企業，業務范圍涵蓋全系列商用車、乘用車、汽車零部件和汽車裝備，是中國綜合實力最強的三大汽車企業集團之一。20xx年9月，公司的總部由十堰搬遷至武漢。20xx年，公司銷售汽車113.7萬輛;完成營業收入1416.87億元(名列中國企業500強第21位)。20xx年，公司銷售汽車132.06萬輛，同比增長16.12%，是行業增速的2.4倍;實現銷售收入1,969億元;綜合市場占有率達14.08%，在細分市場中進一步鞏固了中重卡第

　　一、SUV第

　　一、中型客車第

　　一、輕卡第

　　二、輕客第二和轎車第三的市場地位。東風汽車公司最近20xx年來的發展，走的是一條著眼于參與國際競爭，按照“融入發展，合作競爭，做強做大，優先做強”的發展方略，借與跨國公司的戰略合作推動企業發展之路。公司先后擴大和提升與2 法國標致-雪鐵龍集團的合作;與日產進行全面合資重組;與本田拓展合作領域;整合重組了悅達起亞等。全面合資重組后，東風的體制和機制再次發生深刻變革。按照現代企業制度和國際慣例，構建起較為規范的母-子公司體制框架，東風公司成為投資與經營管控型的國際化汽車集團。東風公司構建了完整的研發體系，在研發領域開展廣泛的對外合作，搭建起全系列商用車、乘用車研發平臺及其支撐系統，進一步完善了商品計劃和研發流程。東風在消化、吸收國內外先進技術的基礎上不斷強化自身研發能力，提升核心競爭力。東風汽車集團股份有限公司目前擁有14家附屬公司、共同控制實體及其它擁有直接股本權益的公司，包括與日本日產汽車公司合資的東風汽車有限公司、與法國PSA合資的神龍汽車有限公司、與日本本田合資的東風本田汽車有限公司、東風汽車股份有限公司(600006)等。20xx年7月，東風汽車公司成立乘用車事業部(20xx年8月改稱東風乘用車公司)，開始發展自主品牌乘用車。20xx年3月，東風乘用車公司正式發布東風乘用車品牌——東風風神[1]，該品牌LOGO為橢圓雙飛燕。

　　為了發展自主品牌，東風乘用車公司制定了“5510工程”的發展戰略，確立了三步走的發展目標：第一步用五年的時間打造中國自主品牌中最好的品牌;第二步再用五年的時間打造中國一流汽車品牌;第三步是再用十年時間打造國際主流品牌，致力使“華系車”立于世界強勢品牌之林。服務理念:“東風汽車”本著“誠信天下、用戶為先”的原則，為客戶提供“真誠服務、完美過程、客戶滿意”的“真美滿”服務。第五篇：第五篇：實習內容

　　1、凸輪軸加工作業部：本次參觀的凸輪軸加工作業部隸屬于康明斯作業部的一部分，它所生產的凸輪軸主要分兩大類，汽油機和柴油機的。汽油機的EQ6100主要提供給EQ140、材料主要是45號鋼。柴油機主要有6C、6B、4B三個系列，主要用于裝配重卡、EQ153和軍用車輛。另外該車間還生產自主品牌EQ4H天錦系列的凸輪軸，材料全是冷機球墨鑄鐵，加工的整體設備由英國公司生產。而且另外車間的CBN砂輪轉速能達到3600多轉。3 凸輪軸的加工工藝流程：凸輪軸軸頸粗加工采用無心磨床磨削→銑端面，鉆中心孔→凸輪軸的熱處理→凸輪軸的深孔加工→主軸頸快速點磨加工與CBN砂輪→凸輪的加工→凸輪軸的化學處理→凸輪軸的拋光→凸輪軸的探傷→凸輪軸的清洗下面我們就重點來講講凸輪的加工：

　　1.用一套數控裝置，既控制工件主軸的無級變速旋轉和分度又控制砂輪架按凸輪型面的升程數值和降程數值的往復運動及橫向進給。

　　2.工件主軸由NC裝置控制的伺服電機驅動，實現無級變速傳動，不僅可以實現粗磨和精磨所需要的不同轉速，而且可以實現工件主軸在每轉內按凸輪不同曲線進行自動變速磨削。這可以使凸輪型面上每一磨削點的線速度，金屬切削量和磨削力基本一致，對保證凸輪表面的磨削質量是非常重要的。

　　3.砂輪可實現高速、恒線速度磨削。480凸輪軸kopp磨床80m/s.如

　　4.具有較大的柔性。CNC裝置可以存貯20個凸輪輪廓數據和9個磨削數據。滿足了凸輪軸多品種變化的柔性生產需要。

　　5.砂輪主軸采用內平衡裝置，取代了以前的液力平衡裝置和機械平衡裝置，平衡精度高，砂輪幾乎不抖動，提高凸輪型面的磨削精度。

　　6.采用金剛滾輪修整，修整時采用聲速傳感器來控制每次砂輪修整量，能得到好的砂輪修整精度，并且每次砂輪修整后NC裝置能自動記憶并補償。

　　7.采用CBN砂輪，剛換上的新砂輪與換下來廢砂輪之間半徑方向只有4.5-5mm，從而保證凸輪型面的一致性。

　　2、康明斯曲軸加工：曲軸是發動機上的一個重要的機件，其材料是由碳素結構鋼或球墨鑄鐵制成的，有兩個重要部位：主軸頸，連桿頸，(還有其他)。主軸頸被安裝在缸體上，連桿頸與連桿大頭孔連接，連桿小頭孔與汽4 缸活塞連接，是一個典型的曲柄滑塊機構。曲軸的潤滑主要是指與搖臂間軸瓦的潤滑和兩頭固定點的潤滑.這個一般都是壓力潤滑的，曲軸中間會有油道和各個軸瓦相通，發動機運轉以后靠機油泵提供壓力供油進行潤滑、降溫。發動機工作過程就是，活塞經過混合壓縮氣的燃爆，推動活塞做直線運動，并通過連桿將力傳給曲軸，由曲軸將直線運動轉變為旋轉運動。曲軸的旋轉是發動機的動力源。曲軸的加工工藝如下：工序工序名稱號5銑端面、鉆中心孔10毛坯檢驗15銑工藝定位面20檢驗25粗車主軸頸及兩端軸頸，車法蘭端面30檢驗35精車第1，3，4，6主軸頸及小端軸頸精車第2，5，7主軸頸、油封軸頸、法蘭40外圓及端面45檢驗50車平衡塊外圓55銑第

　　1、12曲柄臂的角向定位面60檢驗車曲軸連桿軸頸65707580859095100105110檢驗在法蘭盤上鉆鉸工藝孔檢驗手鉸工藝孔在油封軸頸上銑右旋回油螺槽在六個連桿軸頸上鉆孔锪球窩鉆油孔鉆油孔設備銑、鉆組合機床雙柱機床曲軸主軸頸車床曲軸數控車床曲軸數控車床專用車床曲軸定位面銑床曲軸連桿軸頸車床鉆床曲軸專用車床直孔組合鉆床球孔組合鉆床深孔組合鉆床深孔組合鉆床5 100002235240245250255260265270鉆油孔清洗檢驗中頻淬火檢驗半精磨第1，7主軸頸檢驗磁力探傷精磨連桿軸頸檢驗精磨第四主軸頸精磨第一主軸頸及齒輪帶輪軸頸精磨第2，3，5，6主軸頸精磨第7主軸頸檢驗拋光油封軸頸精磨法蘭外圓檢驗銑鍵槽鉆、鉸孔、攻螺紋檢驗去毛刺動平衡檢驗在3，10，11曲柄臂上去中在2，5，8曲柄臂上去重清洗動平衡檢驗超差曲軸動平衡再檢驗再取出不平衡量校直倒角，去毛刺精車法蘭端面及退刀槽深孔組合鉆床清洗機曲軸半圓中頻淬火機主軸頸磨床磁力探傷機連桿軸頸磨床主軸頸磨床斜砂輪架曲軸磨床主軸頸磨床主軸頸磨床拋光機曲軸磨床銑鍵槽專用機床四工位組合機床動平衡機專用去重機床專用去重機床動平衡機動平衡機專用鉆床油壓機車床6 275280285290295擴，鏜，鉸孔粗拋光精拋光清洗終檢專用車床曲軸油石拋光機曲軸砂帶拋光機清洗機

　　3、發動機裝配作業部：此次參觀的這個發動機裝配車間是一條混裝線，既裝配柴油機又裝配汽油機。柴油機包括EQ6102和EQ6105汽油機主要是EQ6100其中EQ6102采用了EGR技術，所謂EGR技術就是發動機控制電腦即ECU根據發動機的轉速、負荷(節氣門開度)、溫度、進氣流量、排氣溫度控制電磁閥適時地打開，進氣管真空度經電磁閥進入EGR閥真空膜室，膜片拉桿將EGR閥門打開，排氣中的少部分廢氣經EGR閥進入進氣系統，與混合氣混合后進入氣缸參與燃燒。少部分廢氣進入氣缸參與混合氣的燃燒，降低了燃燒時氣缸中的溫度，因NOX是在高溫富氧的條件下生成的，故抑制了NOX的生成，從而降低了廢氣中的NOX的含量，但是目前采用了EGR(廢氣循環再利用)技術的汽車還是達不到尾氣排放的國三標準，只有真正的機械高壓共軌技術才能達到國三標準，因此我們需要繼續發展我們的科技，只有這樣才能與世界同步。由于本次參觀時，這條生產線剛好休息，因此我們能看到整個裝配線路圖，其裝配線路如下：缸體上線→裝主軸瓦→裝曲軸→擰緊主軸承螺栓→裝后油封→裝飛輪殼→裝飛輪→裝壓盤→裝離合器殼→裝活塞連桿總成→擰緊連桿螺母→擰緊正時齒輪室座→裝凸輪軸→裝正時齒輪室蓋→裝機油泵→裝油底殼→裝減震器→抓哏內缸蓋總成→預擰緊缸蓋螺栓→裝搖臂軸→裝機油泵傳動軸→調氣門間隙→裝噴油器總成→裝汽缸罩蓋→裝空氣壓縮機→裝排氣管→裝增壓器→裝增壓器進氣管接頭→裝曲軸箱通風→裝水泵→裝節溫器→裝風扇皮帶輪→裝冷卻器→裝放水閥

　　4、雜件加工作業部：所謂的雜件加工作業部其實主要是用來生產工廠需要的小批量零件，還有進行一些研發，再有就是生產一些工廠加工需要的夾具。也正是7 因為這個車間需要進行各種工序的加工，所以這個車間擁有各種機床，像車床、銑床、磨床、刨床、鋸床、沖壓床……進行這些零件的加工需要考慮的東西比較多，像如果加工一個夾具，我們需要考慮加工工序的可行性，加工工序的簡化，以及夾具的循環利用，材料的充分利用……我個人認為這個車間里很有創新精神，也很有活力，讓人很感興趣;

　　5、連桿加工作業部：連桿的功用是將活塞承受的力傳給曲軸，從而使得活塞的往復運動轉變成曲軸的旋轉運動，連桿承受活塞銷傳來的氣體作用力及本身的擺動和活塞往復運動的慣性力。這些力的大小和方向都是周期性變化的。因此，連桿受到的是壓縮、拉伸和彎曲等交變載荷。這就要求連桿在質量盡可能小的條件下，有足夠的剛度和強度。連桿的加工工藝程序如下：(1)柴油機連桿加工工藝過程如下：毛坯檢查→粗磨兩端面→鉆小頭孔→小頭孔倒角(輔助定位)→拉小頭孔→拉(大頭兩側面、凸臺面)→切斷銑→拉圓弧→磨大頭對口面→鉆螺栓孔→粗鉆→銑瓦槽(固定瓦)→鉆油孔→擴鉸螺栓孔→清孔→擴大頭孔(粗加工)→大頭孔倒角→半精磨大頭孔→半精鏜大頭孔→壓小頭孔襯套→拉襯套孔→襯套孔倒角→精磨兩端面→精鏜大頭孔→珩磨大頭孔→精鏜小頭孔→終檢。(2)汽油機連桿加工工藝過程如下：毛坯檢查→粗磨兩端面→鉆小頭孔→小頭孔倒角→拉小頭孔→拉兩側面、凸臺面→銑斷→拉大頭圓弧兩側面→磨對口面→鉆螺栓孔→精锪窩座→銑鎖瓦槽→鉆油孔→人工去毛刺→鉆連桿蓋沉孔→擴鉸螺栓孔→去毛刺→清洗→裝配→套螺母→擰緊力矩并校正→擴大頭孔→大頭孔倒角→磨標記面→精鏜大頭孔→壓襯套→返工→襯套孔倒角→精磨兩端面→精鏜大頭孔→珩磨大頭孔→總成清洗去毛刺→精鏜小頭孔→終檢。

　　6、缸體加工作業部：缸體作業部，缸體會在這里從毛坯經過一系列的工藝過程然后成為一個成型的缸體。氣缸體既是發動機裝配最主要的基礎件，又是發動機工作的重要功能件。如缸孔、潤滑油道等。氣缸體上部的圓柱形空腔稱為氣缸，下半部為支承曲軸的曲軸箱，形成為曲軸運動的空間。常用的缸體缸蓋材料有灰鑄鐵、合金鑄鐵、鋁合金及鎂合金等;小型發動機的缸體缸蓋多采用鋁合金材料，充分發揮其比重小、導熱性能好的特點。鑄鐵價廉，吸震，不易開裂、易加工。鋁合金質輕，導熱好、易加工。在加工工藝中，老師給我們重點強調了在粗精鏜是所使用的槍鉆，槍鉆的轉速很高，能達到3000轉/分，它的刀具呈圓柱狀，能夠提高轉速及位置度。缸體加工中心由數控伺服系統、APC交換工作臺、ATC刀庫共同組成，具有小批量、柔性好、占地面積小的特點。

　　下面就具體介紹缸體加工的工藝流程：銑定位凸臺，發電機支架凸臺，機冷器面，工藝導向面.粗銑底面，龍門面，對口面，頂平面→粗銑缸套底孔→粗銑前后端面→精銑前后端面→汽缸體打流水號→銑主軸承座兩側面→銑油封凹座(注機冷器面朝下，后端面朝前→銑主軸承孔瓦片槽→擴1，2，3，4，5凸輪軸底孔.頂平面朝上，挺桿室朝前→擴第3凸輪軸底孔→槍鉆前后端面主油道孔及油泵座內油道孔→槍鉆2個橫油道深孔及頂面2個深油孔→鉆5個橫油道及頂面12個推桿孔→粗鏜缸套底孔→半精鏜缸套底孔兩側凸臺面及導向以及孔系加工→前銷后環出砂孔及凸輪軸凹底孔及部分→頂面水孔，缸蓋螺栓孔，定位環孔以及瓦蓋定位環孔加工→底面油底殼螺孔，瓦蓋螺栓孔，深油孔，噴油臂孔加工→精鏜缸套底孔→精拉瓦蓋結合面→水壓實驗→七橫油孔，增壓回油孔，出砂孔加工→6個7度橫油孔及機油標尺加工孔→中間清洗→人工清理窗口面12個螺孔和主油道→缸孔分9 組，分壓缸套→人工清理缸體內腔和瓦座螺栓孔v裝瓦蓋及瓦蓋螺栓→粗鏜主軸承孔，凸輪軸襯套底孔→半精鏜主軸承孔，精鏜凸輪軸襯套底孔→鉆凸輪軸襯套底孔→中間清洗→壓凸輪軸襯套→精車第四軸承止推面→精鏜主凸孔，前銷，油泵座銷孔→擴挺桿孔→第二次擴挺桿孔→精鏜挺桿孔→銑挺桿孔→中間清洗→粗鏜缸套孔→缸孔倒角→精鏜缸套孔→粗精研磨缸孔→缸套孔返修→精銑缸體頂平面→缸體返修→總成清洗→壓裝前后堵蓋，凸輪軸后堵蓋，壓裝側面出砂孔，碗形塞→缸孔分組及打號→總成檢查→防繡→氣壓實驗→裝鏜油泵挺架

　　7、4h及大馬力加工裝配線：EQ4H發動機大馬力(DCI11)發動機EQ4H發動機是東風公司自主研發的一款發動機，它是直列四缸、電控共軌燃油噴射、還是中壓增冷。主要用于天景系列的汽車，而大馬力則是直列四缸、四氣門、共軌直噴、增壓中冷。主要用來轉配重卡。由于EQ4H以及大馬力裝配線是保密的，我們只在里面呆了15分鐘，故對所有的裝配線路程序不是特別清楚，這里就不在做特別的解說了。

　　8、飛輪及殼體加工作業部：這里的殼體加工作業部主要加工的是飛輪、飛輪殼等等……飛輪具有儲存和釋放能量，增加轉動慣量。發動機四個沖程只有一個做功沖程剩下的幾個沖程靠飛輪存儲的動能來完成，因此飛輪在發動機中占有非常重要的作業，其加工過程大概就是：鑄件→車外形→鉆孔→磨端面→做平衡實驗→清洗。大體就是這樣了，這里重點講講動平衡，做動平衡時由特定的機器帶動整個飛輪盤旋轉，這時儀器就會顯示哪個10 角度需要鉆掉多少重量，工人師傅只要按照儀器顯示的來做就行了，另外在飛輪上還有一些小方塊的齒，有的地方比較的長，那個是用來裝傳感器用的，至于殼體加工這里就不再說了。

　　9、西城作業部：西城作業部相對其他的生產車間來說算是比較老的的加工場地了，這里包括了曲軸生產加工，缸體的加工以及離合器的加工組合裝配。這里的曲軸加工用的是是仿形加工，工序和康明斯曲軸加工的工序一樣這里就不在贅述了，他們的區別就是康明斯曲軸加工的自動化程度高一些，運用的現代化高科技技術比較多，故而所加工出來的零件精確度高一些。這里的發動機缸體加工也類似以前看過的缸體加工，這里都不在贅述了。

　　10、鑄造廠造型:鑄造廠造型運用的是異于尋常的泡沫，它的硬度要高一點，泡沫的顆粒要小一些，工人師傅們首先按照汽車設計用泡沫做出相應的模型，造型時需要注意定位，以保證模型的各個參數都正確，因此在泡沫模型上有很多定位孔，當模型造好后我們需要在泡沫上涂上特殊的涂料，待其干燥后就可以造砂型進行澆注了，這些泡沫遇到鐵水會自動氣化，故而鐵水能形成需要的模型，也就是原來造型的形狀。

　　11、總裝配廠：東風汽車公司總裝配廠是東風汽車公司載重車公司的主機廠之一，承擔著EQ1061G、EQ1092F、EQ1108G、EQ1141G、EQ1166G、EQ1242G等輕、中、重六大系列整車裝配、調整、測試、入庫的生產任務和汽車座椅、電瓶充電的生產任務.現有3條整車裝配線，每天可以裝配400多輛整車。三條裝配線分別長242m、11 210m、235m，年產量分別為6萬輛、3萬輛和3萬輛。

　　裝配一線主要以生產3t輕型和5t長、平頭系列車型為主，裝配二線主要以生產16噸級以上重型車系列車型為主，裝配三線主要以生產8t重型車和5t平頭車系列車型為主。總裝配廠還擁有4條先進的檢測線。裝配調整完好的整車經專用的產品車封閉車道送到位于總裝配廠東區的整車檢測線，進行速度、燈光、制動、測滑、廢氣排放等項目檢測。該檢測線年測試能力達20萬輛，居國內同行業領先水平。它對總裝配廠生產的整車實施嚴格而科學的檢測，使東風車始終保持了性能卓越的品質。

　　第二節裝配線工藝流程整車裝配工藝，由流水線主線裝配工藝和總成分裝工藝組成。

　　裝配一、二線主要裝配工藝流程：車架上線→雙/單后橋平衡軸懸架(包括后橋平衡軸分裝)上線→雙/單后橋上線→雙/單中橋上線→前懸架合件上線(包括前橋分裝)→底盤翻轉→發動機、變速箱合件上線(包括發動機、變速箱分裝)→制動系統密封性檢測→潤滑油(脂)加注→油箱、輪胎(包括油箱、輪胎分裝鏈)→駕駛室合件上線(包括駕駛室分裝)→制動液、防凍防銹液加注→整車調整→整車下線裝配三線主要裝配工藝流程：車架上線→前懸架合件上線(包括前橋分裝)→后懸架合件上線(包括后橋分裝)→底盤翻轉→發動機、變速箱合件上線(包括發動機、變速箱分裝)→制動系統密封性檢測→潤滑油(脂)加注→油箱、輪胎(包括油箱、輪胎分裝鏈)→駕駛室合件上線(包括駕駛室分裝)→—制動液、防凍防銹液加注→整車調整—→整車下線

　　12、變速器廠：變速器是汽車傳動系中最主要的部件之一，它的作用是：1.在較大范圍內改變汽車行駛速度的大小和汽車驅動輪上扭矩的大小。由于汽車行駛條件不同，要求汽車行駛速度和驅動扭矩能在很大范圍內變化。例如在高速路上車速應能達到100km/h，而在市區內，車速常在50km/h左右。空車在平直的公路上行駛時，行駛阻力很小，則當滿載上坡時，行駛阻力便很大。而汽車發動機的特性是轉速變化范圍較小，而轉矩變化范圍更不能滿足實際路況需要。2.實現倒車行駛汽車發動機曲軸一般都是只能向一個方向轉動的，而汽車有時需要能倒退行駛，因此，往往利用變速箱中設置的倒檔來實現汽車倒車行駛。3.實現空檔當離合器接合時，變速箱可以不輸出動力。例如可以保證駕駛員在發動機不熄火時松開離合器踏板離開駕駛員座位。變速箱由變速傳動機構和變速操縱機構兩部分組成。變速傳動機構的主要作用是改變轉矩和轉速的數值和方向;操縱機構的主要作用是控制傳動機構，實現變速器傳動比的變換，即實現換檔，以達到變速變矩。其裝配工藝主要如下：五檔裝配線：吊外殼→鉚銘牌→裝倒檔→裝中間軸→裝中間軸后蓋→裝二軸總成→裝二軸后蓋總成→裝一軸總成→裝一軸蓋板總成→裝支架、突緣、剎車總成→裝上蓋總成→裝取力蓋板→裝倒檔蓋板→剎車調試→裝頂蓋總成→水密實驗

　　13、殼體鑄造廠鑄造：大家都知道發動機殼體是通過砂型鑄造而成的，那么我們肯定要先造砂型，首先我們要配置細沙，里面有硅石、粘合劑等一些配料，攪勻了即可，然后需要機械沖形，在沙子里沖出發動機外形需要的一些孔槽，這里發動機的造型用的是兩箱分開模造型，就是說先把發動機的殼體造型分成兩箱，每箱為發動機的一面，造好后把以前制造好的發動機泡沫砂型安裝好，然后再把兩箱對應安裝好就可以用鐵水澆注了。

　　14、軸瓦活塞加工作業部：活塞組由活塞本體,活塞環和活塞銷組成。活塞組是內燃機的主要運動部件,它與氣缸套和氣缸蓋構成一個容積變化的密閉空間,直接承受混合氣燃燒的壓力,并將燃氣的作用力通過連桿傳給曲軸,使曲軸旋轉,從而完成將熱能轉變為機械能的任務。活塞組是內燃機中工作強度最高的組件之一。由于它的工作條件特別嚴酷,所以其工作能力對發動機的強化、可靠性、耐久性。活塞加工流程：毛坯→荒車外圓切槽及頂部→車止口及打中心孔→粗鏜銷孔→鉆直油孔→鉆斜油孔→去油孔止口毛刺→車大氣門坑→車小氣門坑→銑氣門坑→粗精車環槽頂面及細車→精車外圓→精鏜銷孔→粗精車燃燒室及去毛刺→車卡環槽→清洗→成品檢查→鍍錫活塞環加工的一些步驟：6BTD壓床沖壓→粗仿形車內圓→仿形及銑切開口→擴口檢查→粗修開口→精磨平面→清洗→成型車倒角→精修開口→外觀檢查→鍍絡→取下側外圓圓尖角毛刺→粗磨開口及倒角→鍍后精磨平面→衍磨桶圓→清洗→精磨開口倒角→精車內圓→特種衍磨桶圓→清洗→終磨平面→精衍平面→汽油清洗→成品預檢驗→翹曲度檢查→磨14 梯形面→打印標記→去內圓毛刺→去開口毛刺→退磁→汽油清洗→成品檢查→涂油包裝軸瓦：軸瓦加工流程：落料→打字→沖彎成型→車兩端面及側內外角→沖定位唇→清洗→鍍錫→拉對口平面→法拉對口平面毛刺→鍍錫→拉內圓→去外觀毛刺→成品檢查→涂油包裝

　　15、襄樊二汽汽車實驗場地、東風雪鐵龍、東風日產觀察：湖北襄樊二汽汽車試驗場地是目前國內設施最完善，技術手段最先進的汽車試驗場--占地面積1.67平方公里，建有30公里長的試驗跑道及完善的配套試驗輔助設施，試驗道路和設施按照英國汽車工業研究協會(MIRA)提供的技術設計建造，路面布局合理，道路參數科學，能夠滿足國內外汽車法規試驗、定型試驗、研究性試驗、產品開發試驗的技術要求。20xx年竣工的二期工程提供了更加適合乘用車的試驗道路和設施;時至今日，仍然在不斷按照行業發展需求完善各種試驗道路和設施。汽車試驗場配備有覆蓋全試驗場的電視監控系統、24小時場地調度和安全監管系統、2個休息室、1個多油品油庫、6747平方米設施齊全的試驗準備間和200張床位的試驗公寓，可為客戶提供全方位試驗保障。其主要進行公告檢驗，CCC檢驗，環保檢驗，汽車，汽車發動機，底盤零部件等的檢測以及校準能力。又分為汽車試驗場，整車試驗室，排放檢驗室，發動機試驗室，被動安全試驗室，安全部件試驗室，總成試驗室，燈光電器試驗室。15 東風雪鐵龍是神龍汽車有限公司生產的，神龍公司是東風汽車公司和法國PSA標志雪鐵龍集團等股東合資興建的轎車生產經營企業。總部位于湖北武漢。成于1992年5月。

　　設計建設規模為年產30萬輛轎車、40萬輛臺發動機。神龍公司下設一個工業事業部、兩個商務部分別在武漢、襄樊。本次我們參觀的就是襄樊這個，它具有技術先進的生產手段，進口設備占設備總投資的一半以上，全部設備達到當前國際領先水平，東風雪鐵龍品牌下有“富康”“愛麗、舍”、“畢加索”“賽納”四個系列車型，其中“富康”被國家工商管理總局認定為“中國馳名商標”20xx年神龍公司榮獲全國汽車行業唯一一個“中國環境標志杰出貢獻獎”20xx年神龍公司系列產品首批通過國家“3C”認證。東風日產乘用車公司(原為東風汽車有限公司乘用車公司)成立于20xx年6月16日，位于廣州花都。東風日產乘用車公司以廣州風神汽車有限公司為基礎，是東風汽車有限公司最具發展潛力的重要組成部分。東風日產乘用車公司擁有花都和襄樊兩個工廠，年生產能力25萬輛，員工近5000人。公司產品為2升級“藍鳥”和“陽光”，2.3升和3.5升級“天籟”，1.6升級“頤達”和“騏達”轎車。公司現擁有251家供應商和超過430多家經銷商。此次我們參觀的是襄樊的工廠，占地45萬M2，擁有沖壓、焊裝、涂裝、總裝、樹脂五大工藝，年生產能力10萬輛，目前正在生產“天籟”和“藍鳥”轎車，其產品質量已達到日產本土水平。我們參觀的日產的這條裝配線路大體相同，不過裝配儀器先進一些了，如我在這里看到了遙控的電拖車，他能沿特定的軌跡進行運輸，這樣就能大大的提高生產效率，另外在這條生產線路我們還看到了一些汽車裝配好后的調試測試。像制動調試、燈光測試、雨室測試……，21天就已經過了，在這21天里我們輾轉于十堰襄樊兩地，雖然免不了車馬之勞累，但收獲也不少，也算是勞有所值吧，下1 面我就來講講我的收獲吧。

　　1、從東風的各個生產車間里，我看到了每一個車間的管理辦法都不一樣，他們各有各的特色，他們各個車間間形成了一種競爭關系，但同時又同時服務于東風風神發動機這個總公司，這種既競爭又和作的關系讓東風公司充滿了活力。

　　2、不看不知道一看嚇一跳。經過這次實習，我們見到了一些當前國內先進的汽車生產加工機器，尤其是在神龍公司時我們看到自動化程度相當高的生產車間，這里有很多東西都是由數控機床控制加工，機械手的應用達到了一個比較高的水平，在偌大的一個生產車間里面工作人員不超過五十個人。讓人不覺驚嘆科技的力量。

　　3、東風汽車公司是國內比較大的汽車生產企業，通過這次實地車間觀察實習，我學到了很多書本上學不到的東西，我看到了汽車生產的大部分工序，基本知道了怎樣由一大堆材料經過一道道工序變成一輛輛汽車。

　　4、三十六行行行出狀元，在這次實習中，我們不僅看到了很多先進的高科技生產設備，還看到了許多驚絕的技藝。有很多工人就像耍雜技一樣用自己的高超的技藝把一個個零件精準的加工了出來，真的是熟能生巧，他們都是國家的財富。

　　5、干一行就得愛一行，在這次實習當中，我們看到了工人們不斷重復著同樣的動作，每一天每一年。但他們臉上并沒有表現出厭惡的表情，歲月讓他們變得更加成熟了，我們需要學習他們的那份淡定，那份恬靜。

　　6、管理能力永遠是我們要學習的，從這次實習當中，我們60多個人的住行全都是由兩位帶隊老師管理的，從頭至尾都非常有序，井井有條，沒有出什么亂子，而且課余生活也相當的豐富，我們有足夠的自由時間。這不得不感謝兩位帶隊老師，讓人驚嘆他們的管理能力，我在這里說聲：老師你們辛苦了。我們要感謝所以為我們這次實習做出貢獻的人，是你們讓我們成長了，是你們讓我們走出了大學的小天地，見識了外面的大世界，是你們讓我們學到了許多書本上沒有的東西。謝謝了!

東風汽車實習總結 篇2

　　前言

　　俗話說，實踐是檢驗真理的唯一標準。在學校里面我們只學到了枯燥的理論知識，對于生產幾乎是一個陌生的概念，而生產實習是架在理論和實踐之間的一座橋梁，通過這座橋梁我們才能更好的將所學習的理論知識和生產聯系起來，從而在將來能夠更好的適應社會工作。生產實踐是我們不可或缺的一課。根據學校的安排，我們這學期在湖北十堰東東風汽車有限公司商用車變速箱廠及其局部附屬加工工廠進行了兩個星期的實習。這是我們學院第一次到二汽實習，所以大家都異常的珍惜。初次來到東風，我們初步了解這家工廠的生產情況，與本專業有關的各種知識，以及工人的工作情況等。實習方式主要是請企業技術管理和企業管理人員以講座形式介紹有關內容; 同學們下生產車間參觀，向企業的現場管理，技術生產工作人員學習請教相關知識;由帶隊老師組織同學們分組討論，通過交流實習體會方式，加深和鞏固實習和專題講座內容。通過本次實習，我們學到了很多課本上學不到的東西，并對生產管理有了更深的認識。具體的實習報告如下：

　　一、實習目的

　　1、通過實習獲得基本生產知識，了解機械生產的基本流程。

　　2、了解東風汽車公司的一個產品或一個中間品的結構、原理。

　　3、通過現場實踐，使我們進一步了解我國產業狀況。

　　4、初步了解企業管理，培養技術工作的基本技能。

　　5、加強勞動和紀律方面的鍛煉，培養學生要有踏實的工作作風，理論聯系實際的求實的精神，培養的團隊精神，通過集體的活動來活躍集體的氣氛，激發同學們的學習積極性。

　　二、實習時間

　　三、實習單位、部門及其簡介

　　. 東風汽車變速箱有限公司.

　　東風汽車變速箱有限公司，其前身是中國第二汽車制造廠變速箱廠，成立于1988年10月。1997年7月，東風汽車變速箱有限公司成立，是東風汽車公司控股的子公司;20xx年7月，進入東風日產合資的東風汽車有限公司，成為東風汽車有限公司的控股子公司。

　　公司占地面積18.27萬平方米，現有員工1640人，資產總值4億元，年綜合生產能力達16.5萬輛份，是中國大型的商用車變速箱生產企業之一。

　　公司生產的主要產品共有DF5S300、DF5S360/420、DF5S/6S470、DF6S650/720、DF6S900、DF5S1050、DF8S1200、DF9S1600等八大系列共300余個品種，輸入扭拒覆蓋290Nm~1600Nm，品種覆蓋重、中、輕等商用車各系列車型，與東風汽車工程研究院聯合成立了東風變速箱研發中心，能不斷開發新的產品滿足用戶需求。

　　東風汽車變速箱有限公司最近20xx年來的發展，走的是一條著眼于參與國際競爭，按照“融入發展，合作競爭，做強做大，優先做強”的發展方略，借與跨國公司的戰略合作推動企業發展之路。公司先后擴大和提升與法國標致-雪鐵龍、西門子集團的合作;與日產進行全面合資重組;與本田拓展合作領域;整合重組了悅達起亞等。全面合資重組后，東風的體制和機制再次發生深刻變革。按照現代企業制度和國際慣例，構建起較為規范的母-子公司體制框架，東風公司成為投資與經營管控型的國際化汽車集團。

　　東風汽車變速箱有限公司構建了完整的研發體系，在研發領域開展廣泛的對外合作，搭建起全系列商用車、乘用車研發平臺及其支撐系統，進一步完善了商品計劃和研發流程。東風在消化、吸收國內外先進技術的基礎上不斷強化自身研發能力，提升核心競爭力。

　　公司產品的主要客戶為東風有限商用車公司及所屬各子公司、東風汽車集團股份有限公司所屬的其它各整車廠，公司產品還與國內其它主要載貨車、客車生產廠配套;

　　依托東風的銷售和服務網絡覆蓋中國各省、直轄市和自治區。

　　服務理念:“東風汽車”本著“誠信天下、用戶為先”的原則，為客戶提供“真誠服務、完美過程、客戶滿意”的“真美滿”服務

　　. 東風神宇車輛有限公司.

　　風神宇車輛有限公司成立于1998年4月，是中國最大的汽車工業集團之一東風汽車公司的子公司。公司總部位于湖北省十堰市茅箭區東益大道六號，包含東風神宇工廠、華神工廠、技術中心、零部件分公司四個陣地,占地面積77.67萬平方米。公司現有員工1100多人，注冊資本2.687億元，股權比例為東風公司、東風實業公司各占50%。目前，公司擁有3條整車生產線、4條整車檢測線，形成了單班年產5萬臺的整車裝配能力。

　　公司主要業務包括整車業務和零部件業務。公司整車產品包含“東風”、“神宇”、“華神”三個品牌，覆蓋重、中、輕、微全系列型譜。產品銷往國內29個省3個直轄市，遠銷東南亞、南美肯尼亞、敘利亞、東歐等十幾個國家。零部件產品主要有：橫向穩定桿、沖壓件、車橋、管路線束、散熱器、傳動軸等給東風汽車公司及社會汽車企業配套的系列零部件及總成。

　　東風神宇車輛有限公司自成立以來，秉承東風文化，挺立潮頭，本著“奉獻神宇精品，傳遞永恒價值”的企業使命，堅持 “市場為源，客戶為本，誠信為基，員工為根” 的經營理念，致力于追求管理上檔次，生產上規模，質量上臺階，東風神宇車輛有限公司正成長為一家可持續發展的現代化大型汽車企業。

　　四、實習內容

　　4.1 安全教育

　　8月9號早上，我們終于到達了目的地湖北十堰東風發動機廠，經過一番休整之后，8月10號，我們在東風人家旅館的多媒體教室進行了安全教育，其主要內容如下：

　　1) 禁止穿拖鞋、短褲進入廠區，每天進入廠區必須戴帽子，女生必須把頭發盤起來。

　　2) 在廠區內只許看不要亂摸，不要干擾工人的正常工作。

　　3) 離機器遠一點，因為加工后有可能鐵屑飛濺出來。

　　4) 禁止在廠區內追打嬉鬧，不要圍看，要有序排隊觀看。

　　5) 注意頭上，有可能調材料時機器故障造成材料掉下來傷人。

　　6) 配合每個車間主管人員的安排。

　　4.2 參觀實習

　　4.2.1 17BJ25-00030變速箱體

　　本次主要參觀變速箱體的裝配線。裝配工藝主要如下：

　　五檔裝配線：吊外殼→鉚銘牌→裝倒檔→裝中間軸→裝中間軸后蓋→裝二軸總成→裝二軸后蓋總成→裝一軸總成→裝一軸蓋板總成→裝支架、突緣、剎車總成→裝上蓋總成→裝取力蓋板→裝倒檔蓋板→剎車調試→裝頂蓋總成→水密實驗

　　特點：

　　1、主箱傳承東風5檔系列變速箱優秀品質;

　　2、副箱為單級齒輪減速,氣動換檔;

　　3、副箱可選用吊掛式和托架式安裝，方便可行;

　　4、換檔頂蓋及副箱殼體一體化設計，結構簡單;

　　5、變速箱總成軸向尺寸短，便于整車布置;

　　4.2.2軸類加工車間

　　軸類車間：本次主要參觀的是連桿。 連桿加工工藝過程： 毛胚檢查→粗磨兩平面→鉆小頭孔→擴小頭孔→小頭孔倒角→拉小頭孔→拉兩凸臺面→銑斷→磨對口面→鉆螺栓孔→精锪窩座→鉆油孔并去毛刺→銑鎖瓦槽→人工去毛刺→擴鉸螺栓孔→去毛刺→清洗→裝配→套螺母→擰緊力矩并校驗→擴大頭孔→大頭孔倒角→磨標記面→粗鏜大頭孔→壓襯套→擠壓襯套→襯套孔倒角→精磨兩斷面→精鏜大頭孔→衍磨→總成清洗去毛刺→精鏜小頭襯套孔→終檢

　　15.曲軸工藝講座：本次是聽曲軸工藝講座。一條曲軸生產線投資大約1個億，一條曲軸生產線大約有40個工序。 曲軸的功能失效：輪頸早期磨損、曲軸疲勞斷裂(一般在圓角處)和曲軸振動異響噪音。 防止磨損：淬火+回火+校直+探傷 防止斷裂：滾壓、噴丸(提高強度) 曲軸表面分類：外圓、孔、平衡塊 設計基準選擇加工基準 徑向基準：直列式采用全支承結構 加工徑向——兩端的主軸頸 軸向基準：1-5-3-6-2-4 基準：1連桿軸頸 粗加工連桿頸采用銑角定位面或凸凹

　　4.2.3 變速箱箱體、同步器加工車間

　　變速箱箱體的機械加工工藝過程：

　　變速箱箱體機械加工生產線的安排是先面后孔的原則，最后加工蛛紋孔。這樣安排，可以首先把鑄件毛坯的氣孔、砂眼、裂紋等缺陷在加工平面時暴露出來，以減少不必要的工時消耗。此外，以平面為定位基準加工內孔可以保證孔與平面、孔與孔之間的相對位置袂度。蛛紋預孔攻絲安排在生產線后段工序加工，能縮短工件油送距離，防止主要輸送表面拉傷。變速箱箱體的機械加工工藝過程基本上分三個階段，即粗加工、半精加工和精加工階段。從毛坯的粗銑至成品的最終檢驗共33道工序。

　　同步器工作原理：

　　全同步式變速器上采用的是慣性同步器，它主要由接合套、同步鎖環等組成，它的特點是依靠摩擦作用實現同步。接合套、同步鎖環和待接合齒輪的齒圈上均有倒角(鎖止角)，同步鎖環的內錐面與待接合齒輪齒圈外錐面接觸產生摩擦。鎖止角與錐面在設計時已作了適當選擇，錐面摩擦使得待嚙合的齒套與齒圈迅速同步，同時又會產生一種鎖止作用，防止齒輪在同步前進行嚙合。當同步鎖環內錐面與待接合齒輪齒圈外錐面接觸后，在摩擦力矩的作用下齒輪轉速迅速降低(或升高)到與同步鎖環轉速相等，兩者同步旋轉，齒輪相對于同步鎖環的轉速為零，因而慣性力矩也同時消失，這時在作用力的推動下，接合套不受阻礙地與同步鎖環齒圈接合，并進一步與待接合齒輪的齒圈接合而完成換檔過程。

　　4.2.4熱處理加工車間

　　熱處理是將金屬材料放在一定的介質內加熱、保溫、冷卻，通過改變材料表面或內部的金相組織結構,來控制其性能的一種金屬熱加工工藝。熱處理工藝一般包括加熱、保溫、冷卻三個過程，有時只有加熱和冷卻兩個過程。這些過程互相銜接，不可間斷。

　　加熱是熱處理的重要工序之一。金屬熱處理的加熱方法很多，最早是采用木炭和煤作為熱源，近而應用液體和氣體燃料。電的應用使加熱易于控制，且無環境污染。利用這些熱源可以直接加熱，也可以通過熔融的鹽或金屬，以至浮動粒子進行間接加熱。

　　采用的熱處理工藝為：

　　1、先滲碳，使表面碳含量增加，心部仍維持低的含碳量。

　　2、保持心部較高的強度和沖擊韌性。

　　3、滲碳之后進行淬火和低溫回火，使輪齒表面硬度達到高硬度要求，心部仍維持較低的硬度。

　　熱處理加工車間

　　熱處理工藝特性對齒輪質量和壽命的影響：正確分析和理解熱處理性能指標，對保證零件的質量，滿足使用性能的要求。延長零件的使用壽命，具有重意義。

　　主要的熱處理工藝性能指標及要求如下：

　　1、淬透性：淬透性的波動范圍直接影響到齒輪的產品質量。淬透性過低，則制成的齒輪滲碳淬火后，心部硬度低于技術條件規定的數值，疲勞試驗時，齒輪的疲勞壽命降低;若淬透性過高，則齒輪滲碳淬火后，內孔收縮量過大而影響齒輪裝配

　　2、變形開裂傾向：齒輪在淬火時因加熱或冷卻速度太快，加熱或冷卻不均勻都可能造成工件變形甚至開裂。因此，設計齒輪時，在結構上應盡量避免尖角或厚薄斷面的突然變化;淬火時，盡量選擇冷卻速度較慢的專用淬火油進行淬火。通過以上手段來 減少變形開裂傾向。

　　3、淬硬性：淬硬性指鋼在正常淬火條件下，以超過臨界冷卻速度所形成的馬氏體組織能夠達到的最高硬度。淬硬性主要取決于鋼中的含碳量。保證齒輪齒面有足夠的使用壽命，不發生齒面點蝕和磨損。影響熱處理性能的因素還有鋼的回火穩定性、過熱敏感性、回火脆性和尺寸穩定性等，只有正確處理以上各種因素對熱處理的影響，才能保證變速箱齒輪的正常使用，進一步提高變速箱齒輪的質量和壽命。

　　4.2.5精測、金項分析車間

　　金項分析流程：

　　本體取樣-試塊鑲嵌-粗磨-精磨-拋光-腐蝕-觀測

　　第一步：試樣選取部位確定及截取方式

　　選擇取樣部位及檢驗面，此過程綜合考慮樣品的特點及加工工藝，且選取部位需具有代表性。

　　第二步：鑲嵌。

　　如果試樣的尺寸太小或者形狀不規則，則需將其鑲嵌或夾持。

　　第三步：試樣粗磨。

　　粗磨的目的是平整試樣，磨成合適的形狀。一般的鋼鐵材料常在砂輪機上粗磨，而較軟的材料可用銼刀磨平。

　　第四步：試樣精磨。

　　精磨的目的是消除粗磨時留下的較深的劃痕，為拋光做準備。對于一般的材料磨制方法分為手工磨制和機械磨制兩種。

　　第五步：試樣拋光。

　　拋光的目的是把磨光留下的細微磨痕去除，成為光亮無痕的鏡面。一般分為機械拋光、化學拋光、電解拋光三種，而最常用的為機械拋光。

　　第六步：試樣腐蝕。

　　要在顯微鏡下觀察到拋光樣品的組織必須進行金相腐蝕。腐蝕的方法很多種，主要有化學腐蝕、電解腐蝕、恒電位腐蝕，而最常用的為化學腐蝕。

　　精測、金項分析車間

　　4.2.6三坐標及成品零件檢測

　　三坐標測量機的工作原理：

　　三坐標測量機的功能是快速準確地評價尺寸數據，為操作者提供關于生產過程狀況的有用信息，這與所有的手動測量設備有很大的區別。將被測物體置于三坐標測量空間，可獲得被測物體上各測點的坐標位置，根據這些點的空間坐標值，經計算求出被測物體的幾何尺寸、形狀和位置。三坐標測量機是測量和獲得尺寸數據的最有效的方法之一，因為它可以代替多種表面測量工具及昂貴的組合量規，并把復雜的測量任務所需時間從小時減到分鐘。

　　三坐標檢驗計劃是根據圖紙的要求檢驗尺寸參數、檢驗精度、檢驗工具、檢驗場地、檢驗方案、檢驗人員和信息流等內容制定的，用以指導和保證產品檢驗過程的進行，最終保證良好的產品質量。

　　檢驗尺寸參數是根據產品設計要求和檢驗目的去頂的。三坐標檢驗的目的包括為保證產品功能，或為調整加工工藝參數，或作為研究的手段，進行模數字化和產品缺陷分析等。

　　檢驗工具應根據被測工具的批量、精度要求和復雜程度決定的。三坐標適合檢驗中小批量多品種簡單和復雜參數的產品。

　　三坐標檢驗場地可以是在線、現場或在計量室內。場地不同，環境不同，測量可達到的精度不同，效率和效益也不同。目前三坐標生產廠應用各種技術，使三坐標不僅適用于計量室而且可用用以生產現場，甚至集成到了生產線上。

　　檢驗精度，由設計公差或工藝公差決定，測量的不確定度應與公差的1/5~1/3，以保障為交給你個保留足夠的公差。

　　三坐標

　　4.2.7東風神宇車輛有限公司

　　(1)裝配一線：車架線束裝配→燃油濾清器裝配→傳動軸裝配→駕駛室支架→閥類分類→前橋裝配→后橋裝配→前橋分裝→后橋分裝→傳動軸后橋合裝→電瓶框裝配→減振器裝配→尾燈分裝→保險杠分裝→蓄電池減振器裝配→前擋板裝配→轉向器裝配→發動機裝配→發動機分裝→輪胎裝配→駕駛室裝配→燃油加注→下線→調整區內環境

　　(2)裝配二線：輪胎裝配→發動機裝配→車架線束裝配→儲氣筒裝配→前橋支架裝配→傳動軸裝配→后橋裝配→后橋分裝(內環境)→發動機分裝→車身分裝→油料加注→車輛下線→內環境→汽車制動檢測→速度表檢測

　　(3)裝配順序：車架總成上線→制動管路系統連接→裝電喇叭和牽引座→裝前橋→裝第二前橋→裝后橋→裝中間傳動軸及支撐總成→裝油箱托架﹑干燥器及儲氣筒→裝消聲器吊板和減震器總成→翻轉車架裝尾燈及氣喇叭→裝轉向機及鋼管總成→裝燃油箱﹑蓄電池及消聲器→落裝發動機變速箱總成→連接消聲器進氣器﹑燃油箱以及空氣鋼管→裝電器總成→裝車身后置空濾﹑膨脹箱及控電器小件→裝車輪總成和備胎→落裝駕駛室總成→連接車身氣路﹑線束﹑轉向傳動等相關裝置→車架的限位與固定→裝面罩裝飾板總成→加注燃油﹑防銹防凍液﹑離合油﹑動轉油→車輛啟動，排放尾氣

　　裝配線

　　(4)汽車總成檢測：加速煙度檢測、軸重檢測、軸制動檢測、燈光檢測、側滑檢測

　　車輛檢測

　　4.2.8 參觀華迪公司

　　實習的最后一天我們來到華迪公司參觀。華迪汽車零部件有限公司的是與東風商用車公司配套的民營企業。公司專業生產空氣處理單元(干燥器)、制動器、車門限位器及汽車沖壓件。其中空氣處理單元(干燥器)及制動器兩大系列產品覆蓋東風商用車的所有車型。公司安排講解員為我們進行講解，讓我們了解了華迪公司的企業文化，并安排了工程師對公司的產品進行了講解和示范使用，讓我們對這些產品有了更深刻的印象。

　　4.2.9十堰市博物館參觀

　　十堰市博物館。在這里了解了十堰市的過去，看到了輝煌的歷史。

　　五、實習總結

　　為期10天的實習結束了，在這期間我們總共在以上作業部進行參觀實習，在老師和工廠技術人員的帶領下看到了很多也學到了很多。讓我對原先在課本上許多不很明白的東西在實踐觀察中有了新的領悟和認識。在這個科技時代中，高技術產品種類繁多，生產工藝、生產流程也各不相同，但不管何種產品，從原料加工到制成產品都是遵循一定的生產原理，通過一些主要設備及工藝流程來完成的。因此，在專業實習過程中，首先要了解其生產原理，弄清生產的工藝流程和主要設備的構造及操作。其次，在專業人員指導下，通過實習過程見習產品的設計、生產及開發等環節，初步培養我們得知識運用能力。概括起來有以下幾方面：

　　1.了解了當代機械工業的發展概況，加深對現代企業改革的認識。“凡事不拒絕改善”這就是東風的不斷追求進步的信念的生動寫照。

　　2.了解了機械產品生產方法和技術路線的選擇，學習企業員工那種“從小事做起，從我做起”的扎實態度。

　　3.了解了機械產品的質量標準、技術規格、包裝和使用要求。

　　4.在企業員工的指導下，見習生產流程及技術設計環節，鍛煉自己觀察能力及知識運用能力

　　5. “一個團隊，一個目標”這是在發動機廠的入口一個很醒目的位置有一句標語，在這種企業文化的感染下，我的社會工作能力得到了相應的提高,在實習過程中，我們不僅從企業職工身上學到了知識和技能，更使我們學會了企業中科學的管理方式和他們的敬業精神。感到了生活的充實和學習的快樂，以及獲得知識的滿足。真正的接觸了社會，使我們消除了走向社會的恐懼心里，使我們對未來充滿了信心，以良好的心態去面對社會。同時，也使我們體驗到了工作的艱辛，了解了當前社會大學生所面臨的嚴峻問題，促使自己努力學習更多的知識，為自己今后的工作奠定良好的基礎。

　　6.增進了我們的師生感情，從這次生產中可以看出同學們對參加實踐，投身一線的熱情之高，我認為學校可以以此為契機，認真的教育廣大同學，指導同學們把書本與實踐結合起來。

　　六、致謝

　　本次實習使我第一次親身感受了所學知識與實際的應用，理論與實際的相結合，讓我們大開眼界，也算是對以前所學知識的一個初審!這次生產實習對于我們以后學習、找工作也是受益匪淺。在短短的兩個星期中，讓我們初步從理性認識回歸到感性認識，也讓我們進一步的認識了這個社會，對于以后做人、做事都有很大的啟發和幫助。最后，感謝何宏、李玉寶、王娟三位帶隊老師，你們辛苦了;感謝一起實習的同學，是你們讓我度過開心且有意義的10天;感謝學院的領導們，是你們的努力，才讓我們有機會到二汽;最最后感謝十堰的人民和美麗的風光。最最最后，我想用東風公司生產車間內懸掛的一句標語作為此次實習的總結：“關懷每一個人，關愛每一輛車”，“以人文本，力求創新，這才是我們實現富國強國的唯一選擇!”

東風汽車實習總結 篇3

　　在總裝車間經過為期四個月的一線實習，雖然工作很艱苦，但很有價值，因為我學到了很多書本上學不到的東西。

　　先講一下總裝車間的情況。

　　總裝車間的布局從南到北分別是內飾工段、綜合工段、底盤工段和發動機工段。其中發動機工段最終匯入底盤工段，而底盤工段和內飾工段最終匯入綜合工段。我曾經參觀過東風汽車有限公司商用車總裝配廠，整條裝配線是直線形的，拉得很長，從頭走到尾就要花很長時間。如果在生產線下流發現生產線上流的質量問題，就不能及時地反映問題所在，而且來回修復也非常麻煩。零部件運輸也是問題，運輸通道比較少，通道窄，容易產生交通堵塞，而且運輸路程增加，耗費了更多的能源。而薩普工廠總裝車間的布局則相反，車間生產線被折疊起來，從車間一個地方到車間任何一個地方都相對比較短，發現問題能夠得到及時反映。運輸通道比較多，東西方向四條，南北方向兩條，零部件運輸方便快捷，并且杜絕交通堵塞的現象。另外線的生產線的流向也很重要，流向的問題在于從哪里開始到哪里結束。內飾工段，汽車的內飾是要被裝配到車身上的，車身的重量最大，那么內飾開始的地方必須離車身的來源非常近。而內飾工段的開始處正好安排在涂裝車間的出口處。綜合工段，就是把汽車底盤和車身裝配成整車，那么綜合開始的地方必須同時離內飾工段和底盤工段的末尾最近。而綜合工段的開始處正好安排在內飾工段與底盤工段的會聚處。底盤工段，車架的重量最大，那么底盤工段的開始處必須離車架的存放點最近。而底盤工段的開始處正好安排在離車架的存放點最近的地方。發動機工段，發動機和變速箱的重量是比較大的，正好也被安排在離發動機和變速箱最近的地方。

　　總裝車間里面采光也比較好，不但東西北三面玻璃窗可以透光，而且屋頂的天窗同樣可以采光。在白天天氣晴朗的時候可以完全依賴自然光進行生產，這也為廠節約了不少的能源。但是通風性不是很好，車間南側沒有窗，夏季東南季風無法吹入，而且導致車間內溫度比較高，甚至超過室外溫度。在車間里有很多風扇，我的問題是如果換成幾部空調，只要空調的溫度調到適度，在消耗同樣電量的情況下，會不會帶來更好的舒適度呢?

　　總裝車間的每條線上的裝配件擺放得很整齊，也很科學。裝配件必須離裝配車位的距離非常近，以節約來回拿件的時間。而且分類擺放也很重要，如果擺放得比較亂，那在拿件的時候就浪費了尋找的時間。車間地面很少能看到垃圾，每天早晚清潔和拖地，這不僅給人帶來一種清爽的感覺，同時也減少了空氣的浮沉量，對一線員工的健康是有利的。

　　總的來說，總裝車間給人的感覺就是明亮、整潔和有序。

　　下面再說一下我在車間一線實習的情況。

　　在總裝車間實習是比較辛苦的，不僅要頂住夏季的炎熱，也要消耗大量的體力。特別在5月份的時候，經常加班加到晚上8點才下班，惟有堅持，堅持，再堅持。

　　總的來說，一線實習要注意三個問題：安全，質量，效率。

　　首先是安全問題。安全第一。來到一個新崗位先熟悉周圍的環境，從中發現安全隱患，時刻提醒自己。干活之前先掌握安全要領，防止傷到自己，同時也要防止傷到別人。總之安全必須貫穿崗位作業的全過程。拿件的時候要小心，特別是重件，一定要拿穩，防止摔下來砸到自己，走動的時候要注意周圍的危險，件不能對著別人，以免碰撞傷到別人。裝配的時候防止磕碰和劃傷。這說起來很容易，但做起來就很難，在裝右后車門線束的時候，手臂經常被劃傷，即使注意了也無經于事，因為手要伸進車門，線束的固定卡扣要使很大的勁才能卡進去，一旦用力過猛碰到鐵皮就被劃傷。另外鉆進機艙安裝艙后隔熱墊也經常是磕磕碰碰的，不是碰到自己的要，就是撞到頭，還好問題不是很大。一線實習尤其要時刻提醒自己注意車間里的重大安全隱患。第一不能站在吊掛的重物之下，必須及時避開;第二注意交通安全，注意來往的車輛。這里重點提一下，站在吊掛的重物之下是非常危險的，車遇到人，司機可以饒過去，但是重物掉下來是不閃人的。而且車間的確發生了好幾起吊掛重物掉下來的事故，幸運的是沒有傷到人。吊發動機軌道下的隔網，底盤軌道上的鐵皮，均被砸了一個窟窿。內飾到綜合轉序的地方，吊車軌道下的隔網也被砸了幾個窟窿。既然吊掛的鏈條很容易斷，那么應該怎么防止它在工作的時候發生斷裂呢?聯系自己所學的知識，鏈條在拉重物上升的過程中，鏈條所受的拉應力是循環變化的，這會產生疲勞裂紋，疲勞裂紋經過一段時間不斷擴展，最后產生脆斷。所以鏈條要及時更換，不管它看起來是不是完好無損。其次還可以加一道保險，增加一條冗余的軌道，軌道上的小車可以自由滑動，小車連著一個裝置，鏈條從裝置伸出，連接到重物，而裝置的作用是保證冗余的鏈條隨重物起落，并在重物靜止的時候起著固定作用。正常情況它們都不受力，因為它們都是冗余的。但當受力的鏈條斷了之后，冗余的鏈條可以繼續承受住重量，拉住重物，防止重物掉下來。另外在車間經常吊掛重物的地方，可以將地面涂成紅色，我想這比安全標志所起的效果還要好。

　　質量也很重要，不能保證質量的產品，如同廢品。人要有責任心，才能保證質量。車間里每完成一道工序，責任人都要在流程卡規定的地方簽名，當產品出現問題，就可以直接找到責任人，以考核的方式進行處理，以此來激起員工的責任意識。在實習過程中，有些工序因為自己不能保證質量，所以盡量找師傅幫忙。比如在裝薩普V傳動軸的時候，我以前總是沒辦法把中間的螺栓打緊，原因是螺栓沒對正打歪了，我就只好找師傅幫忙。安裝完之后自己也會多檢查，發現質量問題及時進行修復。安裝傳動軸有一次拉線，而在這種情況下我發現自己打的螺栓沒有平墊，我自己覺得問題不大，但最終還是放心不下，問師傅要不要重新打上。師傅的回答是肯定的。于是我還是跑回去，加上平墊，重新再打一次。雖然自己很不愿意這樣做，不過當我把事情做好了就有一種放下包袱的輕松感。

　　效率不是機械地提高干活的速度，而是減少浪費，更輕松，更省力地把事情做好。有位班長教我要善于運用身體的力量，尤其在干的活相對比較費勁的時候，不能光靠雙手用蠻力，同時用身體的力量，可以達到事半功倍的效果。比如在裝車門壓條的時候，用身體向前傾的力，可以很輕易地把壓條壓入。又比如在裝機蓋密封條的時候，彎腰站起來用拇指壓密封條的同時，加上體重的下壓力，這樣做比蹲下來壓要省力得多。但我在這方面做得還不夠好，交給我的活太復雜的話，我就會拉線。不過也因為自己在每個崗位干的時間不長久，還不熟練。有句話：熟能生巧。就說明這個道理。

　　干活的時候也很注重技巧。我在學習安裝車門限位器的時候，總是沒辦法把銷打進銷套，不是打歪了，就是把銷套打斷了。經歷了很多次的失敗，我最終發現原來自己使用錘子的時候，不是豎直地打下來，而是斜著打下來。找到問題所在才能著手解決，接下來我在敲打之前，先使手柄處于水平，然后才用七敲打銷，用這個辦法我終于成功了。安裝薩普的傳動軸我有一段時間總是沒辦法把中間的兩顆螺栓打好，原因也很簡單就是螺栓偏了。發現問題所在，我在以后嘗試打螺栓的時候，就會盡量使螺栓對準，使它保持在垂直于車架的方向上，我同樣獲得了成功。除了以上所說的，安裝后擋風玻璃，車門壓條，車門密封條，安裝傳動軸時擰螺栓也是講究技巧性的活，沒有掌握最終的技巧，蠻干的話是沒有用的，那等同于沒學會一樣。

　　每天早晚各一次拖地搞衛生也是很重要的，如果沒有堅持搞下去，車間最終會變成垃圾和塵土的天堂。每天搞衛生我都認真地把地拖干凈，這也是我的工作，而且是對自己有利的工作，拖地是在為自己創造一個干凈衛生的工作環境。

　　在總裝車間我經常注意跟自己專業相關的東西。比如薩普皮卡的車架，他所使用的連接方式幾乎全是焊接。根據焊縫的形狀，應該是手工焊成的，而且焊逢周圍飛濺比較多，推測所用到的焊接方法應該是二氧化碳氣體保護焊，現在車架焊接方法一般是用這個。而車身的焊接大部分是使用點焊。車身使用的薄板金屬材料非常適合用這種焊接方法。不過車身還使用了氣體保護焊，可能是氬弧焊，也可能是混合氣體保護焊。我聽一些老員工說還用了銅焊，我查了書本銅材料熔點比鐵材料熔點低，銅焊把鐵材料填補并連接起來，應當歸屬于釬焊。銅焊絲是作為一種釬料。我還注意到凈化器的焊接，那焊縫非常飽滿，我覺得應該是使用了機器人焊接。還有干燥器采用鋁合金的焊接，那焊縫看起來不像是打磨過的，簡直太漂亮了，非常光滑美觀。除了焊接這方面的，自己還會想一想有些特殊的汽車配件到底是怎么加工完成的。

　　最后說一下我在總裝車間的兩個重要的收獲。其中一個是我現在可以很清楚地分清杰獅908，牽引車和T車三種車型了。剛開始的時候自己什么都不懂，來了一臺車完全不知道是什么車型，該裝什么規格的配件，這對工作造成比較大的影響。而當熟悉車型之后，則給自己帶來很大的方便，至少不用經常去看流程卡了。另外我對皮卡車的構造也有了一定的了解。但是對它們的工作原理還不是很清楚，這在以后還要多看看書，多了解一下。