生產車間觸電應急演練方案（精選3篇）

生產車間觸電應急演練方案 篇1

　　1總則

　　1.1編制目的為貫徹“安全第一，預防為主，綜合治理”的方針，堅持以人為本、防御和救援相結合的原則，在生產過程中，以危急事件的預測、預防為基礎，以對危急事件過程處理的快捷準確為重點，以全力保證人身、電網和設備安全為核心，以建立應急處理機制為根本，提高快速反應和現場應急處理能力，減輕傷員痛苦，保障傷員生命，將危急事件造成的損失和影響降低到最低程度,特制定本方案。

　　1.2編制依據依據《中華人民共和國安全生產法》等有關法律、法規和中國中電投集團公司以及中水公司《安全生產工作規定》、《電力企業現場處置方案編制導則》和《石埡子水電站運行規程》制定本方案。

　　1.3適用范圍本方案適用于石埡子水電站生產現場管轄范圍內觸電人身傷亡事故的現場處置工作。本方案可以獨立使用也可結合本站相關《專項應急預案》、《綜合應急預案》使用。

　　2事件特征

　　2.1危險性分析

　　2.1.1在電氣設備的檢修和維護過程中，缺少電氣危險警告標志。

　　2.1.2檢修、檢查或操作過程中忽視安全措施。

　　2.1.3電氣工作人員技術水平低、責任心不強、粗心大意、玩忽職守。

　　2.1.4非電氣人員或其它用電人員缺乏電氣安全常識，亂接錯接電源，易造成觸電人身傷亡事故。

　　2.2事故類型觸電人身傷亡事故類型有：因電弧燒傷或電擊傷造成人身傷害或人身死亡。

　　2.3事故發生的區域及地點觸電人身傷亡事故易發生在電器設備檢修維護的作業場所包括：配電室、配電站和臨時搭接電源的地方。

　　2.4事故發生的季節該事故四季均有發生。特別是雷雨天氣進行電氣設備的檢修和維護工作，容易引發觸電人身傷亡事故。

　　2.5危害程度發生觸電人身傷亡事故時，由于電流通過人體和發生電弧，往往使人體燒傷，心臟、呼吸機能和神經系統受傷，嚴重時將致使呼吸停止，心臟活動停頓造成死亡。

　　2.6事故前可能出現的征兆

　　2.6.1無人監護情況下從事電氣作業；

　　2.6.2沒有掛接地線即進行檢修工作；

　　2.6.3電氣設備檢修不辦理工作票；

　　2.6.4作業人員不遵守安全操作規程，使用不合格的勞動防護用品；

　　2.6.5作業人員精神狀態不佳；

　　2.6.6電氣設備檢修未嚴格執行監護制度；

　　2.6.7作業人員在未切斷電源或作好安全措施的電氣設備上工作；

　　2.6.8電氣設備檢修時擅自擴大工作范圍；

　　2.6.9作業現場私自亂接臨時電源；

　　2.6.10安全距離不足違章蠻干，有可能誤撞帶電設備；

　　2.6.11作業時走錯間隔或私自移開遮欄；

　　2.6.12停電設備檢修未驗電便進行工作。

　　3應急組織及職責

　　3.1發電部應急指揮領導小組組長：副組長：成員：現場處置指揮：當班值長現場處置成員：當班成員

　　3.2生產部應急救援組織機構

　　3.2.1生產部應急組織主要職責

　　當班值班長負責事故發生時的生產指揮工作，采取緊急措施限制事故的擴大，負責組織指揮全班人員進行觸電人身傷亡事故應急救援和現場處置，并對觸電人身傷亡事故發生后所可能造成的事故預想，以及觸電人身傷亡事故發生后的匯報和觸電人身傷亡事故升級擴大的報警。

　　負責及時、準確地將緊急事故發生的性質、發生的時間、發生的地點向應急指揮小組或應急辦公室匯報，并根據指揮部命令果斷采取有效措施展開事故處理工作。

　　加強與集控中心的調度聯系，及時、準確匯報現場事故情況，并根據其調度指令嚴格執行有關操作。

　　當班運行值班員負責根據當班值守長的指揮，進行現場救援所需相關設備的倒閘操作。

　　全面記錄事故發生和事故應急處理經過。

　　組織現場恢復工作，盡快恢復受影設備正常運行。

　　參與事故預案演練和預案的修訂工作。

　　4應急處置程序

　　4.1現場應急處置程序

　　4.1.1任何人發現觸電人身傷亡事故后，應立即向運行人員報警。

　　4.1.2運行當班值長接到報警，立即匯報站應急救援指揮小組和報告應急辦公室,并指派人員到現場核實，要求其反饋現場情況，并根據實際情況作救援處置。4.1.3待站應急救援指揮人員趕到現場后，應向應急救援指揮人員說明情況并按指揮人員的命令執行。

　　4.2現場應急處置措施

　　4.2.1發生觸電人身傷亡事故后,為了解救觸電人，現場人員可即行斷開有關設備的電源，或迅速采用干竹竿、干木棍，木椅（凳）等絕緣器具使觸電者脫離電源，為保障傷員的生命,減輕傷員的痛苦,現場人員報警后可以進行現場施救:

　　觸電者未失去知覺時，應安放在空氣流通處安靜休息；

　　觸電者失去知覺時，但呼吸及脈搏均未停止時，應安放在平地通風處，解開衣褲使其呼吸不受阻礙，同時用毛巾摩擦全身，使之發熱；

　　觸電者失去知覺呼吸困難，應立即進行人工呼吸，切不可向觸電者注射強心劑或潑冷水；

　　如觸電者呼吸及心臟跳動均已停止時，將傷員仰臥在平地上或平板上立即進行人工呼吸或同時進行體外心臟按壓；

　　急救時觸電者的頭部應盡量后仰，鼻孔朝天，使舌根不阻礙氣流，便于吹氣急救；

　　待救援人員趕到后應盡快將受傷人員送往醫院救治。

　　4.3事件報告流程

　　4.3.1發生觸電人身傷亡事故時，現場人員立即向中控室運行人員報警。

　　4.3.2中控室24小時值班接警電話是:?

　　4.3.3當班值長接到報警后，立即匯報應急救援指揮小組或應急辦公室。

　　4.3.4若接到報警的部門不是運行人員，接到報警的部門必須立即告知報警人員向中控室運行人員再次報警，并同時發出求救信息。

　　4.3.5報警和接警時要清楚如下信息：

　　事故的性質、發生的時間、發生的地點；

　　人員受傷的程度，典型癥狀等，受困人情況、人數等；

　　已采取的控制措施及其它應對措措；

　　現場救治所需的專業人員及設備；

　　報警單位、聯系人員及通訊方式。

　　5注意事項

　　5.1在未脫離電源時，切不可用手去拉觸電者；

　　5.2事故發生時要以搶救傷員為先，可不經許可即行斷開有關設備的電源；

　　5.3要求心肺復蘇要堅持不斷的進行（包括送醫院的途中）不隨便放棄；

　　5.4聯系醫療單位救治時必須以就近為原則；

　　5.5如傷者在不易救援的地方，要有可靠的防護措施之后才能接近進行救援，避免救援者發生事故；

　　5.6現場保衛組應保護好事故現場，設置警示標志，防止無關人員進入破壞事故現場，以便有關部門人員進行事故調查。

　　6現場急救結束

　　現場施救處置結束后由安全監察部提出整改意見和防范措施，并組織對事件的調查，得出報告和結論，按事故責任的劃分，對相關的責任人提出處理意見。

生產車間觸電應急演練方案 篇2

　　一、當前中小學生道路交通事故高發的現狀

　　按初略的統計，進入21世紀以來，我國每年因道路交通事故造成死亡的人數都在十萬左右，中小學生的比例接近15%。遂昌自20__年以來雖未發生涉及中小學生及兒童的重大交通事故，在交通事故中導致受傷的兒童就達12人。

　　二、中小學生道路交通事故高發的成因分析

　　(一)從中小學生的生理特點分析。

　　1、活潑好動，自控力差。這種活潑好動的生理特點，使他們在通行公路和街道時，或互相追逐戲嬉或在馬路上捉迷藏、行走路線變化無常，不顧前后左右，不理車輛行人，任意穿行，極具突然性，因此發生交通事故的概率很高。

　　2、交通行為活動頻繁。中小學生交通活動的路線雖不復雜，但是每日需數趟往返通行于學校和家庭之間的街道和公路。另外節假日和課余時間還經常上路嬉耍，是參與交通活動比較頻繁的群體。

　　3、交通活動特點明顯。中小學生上學、放學時間性強，且基本上都是集體行動。中小學生上學放學時間又正逢機關單位上下班，是車輛行人的高峰期，機動車流、自行車流、人流和學生流迅速交匯，交通環境立刻復雜起來。由于他們正處在成長階段，身體和大腦發育還很不健全，反應能力、判斷能力、處理突發情況的能力較差，同時，從一起起涉及少年兒童的道路交通事故中也不難看出，少年兒童缺乏應有的交通安全常識，交通安全教育與管理薄弱的問題較為突出。

　　(二)從中小學生的心理特點分析。

　　1.好奇心強，喜歡冒險。中小學生思維簡單，思想單純，求知欲望強烈，易于產生盲目的沖動和冒險行為。如與車輛賽跑，追車扒車，騎車追逐戲嬉，胡鉆亂竄，低頭猛拐，騎車撒把等行為，極易誘發交通事故。

　　2.法制觀念和安全意識淡保中小學生處在啟蒙教育和基礎教育階段，知識面窄，對違章的危險性沒有足夠的預料。在交通活動中，往往充滿幼稚的.自信，想跑就跑，想走就走，想過馬路就立即橫穿，令正常行駛的車輛防不勝防。在現實交通活動中，中小學生的好奇心和不穩定、貪玩心理造成了大量的交通違法現象的發生。

　　(三)從中小學生交通參與方式分析。

　　一是不滿12歲的學生騎自行車上下學。《道路交通安全法實施條例》第七十二條〈一〉項作出了明確的規定，駕駛自行車必須年滿12周歲，未滿12周歲少年兒童，不管是生理上還是心理都未成熟，難以處置日益復雜的交通環境，騎自行車上、下學參與交通，極易造成交通事故，而學校對此疏于管理。

　　二是摩托車的家庭化，許多的家長利用摩托車接送孩子上、放學，一部分人不考領駕照，不戴安全頭盔，這些家長連自身的安全都保證不了，更談不上能保證學生的安全。

　　三是從校車的運行技術條件分析。目前鄉村學校接送學生的車輛大都是客運中巴、自備小面包車，有的甚至還出現拼裝車、報廢車、無牌無證車、未經安全檢測和不符合安全運行技術條件的車輛接送學生的情況，危害十分嚴重。

　　四是從道路交通安全宣傳教育狀況分析。道路交通安全宣傳教育是確保道路交通安全舉足輕重的一環。然而，現狀是，我們對中小學生進行的道路交通安全宣傳教育還遠遠跟不上形勢的發展。部分小學雖設立思想品德課，但交通安全宣傳教育僅占其中很小一部分，且多不作考試要求。中學基本上不設交通安全課，只是偶爾請交通警察到校給學生們講講法規。學生在最重要的成長階段未能打好交通安全知識的基礎。

　　三、預防中小學生道路交通事故高發的對策

　　目前，在校學生和幼兒園兒童人數巨大，是一個非常龐大的群體，因而，如何卓有成效地預防和控制威脅中小學生人身安全的最危險因素——道路交通事故，不僅已成為交通管理工作的關鍵一環，也是構建社會主義和諧社會的必須。

　　(一)政府要盡關愛之責。政府要將在校學生的交通安全教育納入長期化和程序化的規劃中來，《道路交通安全法》第四條規定：縣級以上各級人民政府應當適應道路交通安全的需要，依據道路交通安全法律、法規和國家有關政策，制定道路交通安全管理規劃，并加以實施。第六條規定：各級人民政府應當經常進行道路交通安全教育，提高公民的道路交通安全意識。因此，在宣傳貫徹新的交通安全法活動中，政府部門應主動牽頭，通過建立長效管理機制，健全落實道路交通安全責任，逐級明確責任人。形成人人關心道路交通秩序，個個投身壓事故保安全活動的良好氛圍。

　　(二)學校要盡培訓之責。《道路交通安全法》第六條規定：教育行政部門，學校應當將道路交通安全納入教育的內容。交通安全是一門學問，不可能聽幾次安全教育課就能全部聽懂，對交通法規的各項規定，也不是一下子就能理解的。因而學校有義務和責任培養中小學生遵守交通法規的良好習慣。交通安全絕不僅僅是一門知識，而是在日積月累的過程中使學生自覺地去遵守，去落實到行動中，要達到這個目的，離開教育部門是不可能完成的。

　　(三)家長要盡養育之責。家長應為未成年孩子避險承擔責任。既要放手鍛煉孩子生活自理能力，特別是遇到困難時的應急處理和避險的能力;又要教育孩子掌握一定的自我保護知識，使他們擁有健康的交通心理，良好的交通意識，正確的交通行為，促使其面對不同險情時具備相應的自救能力。有專家建議，家長不要讓10歲以下兒童單獨過馬路，家長應帶領孩子過馬路直至他們掌握了安全步行的技能和判斷能力。與此同時，家長還應明白言教不如身教的道理，出行時時時處處遵守《道路交通安全法》，以身作則。

　　(四)駕駛員要盡把關之責。發生道路交通事故的原因雖很復雜，但在道路交通安全這一系統工程中，駕駛員是基礎和源頭，是交通安全的第一道防線則是毋庸置疑的。駕駛員素質問題解決不了或解決不好，安全管理制度就不可能落到實處。其他工作做的再多、再好，道路交通安全管理也可能會功虧一簣。而駕駛員素質的提高，決不僅僅是駕駛技能的提高，更重要的是安全知識的學習和安全意識的養成。許多道路交通事故的教訓表明，駕駛員安全知識的缺乏和安全意識的淡薄是誘發道路交通事故的重要原因。目前，駕車不系安全帶、打手機、聊天等安全意識淡薄的現象非常普遍;讓行理念和充分考慮其他交通參與者的意識還沒有深入人心;駕駛員遵紀守法的自覺性還沒有形成;更多的學車者進駕校只是為了應對考試，更快地拿到駕駛證，而忽視安全駕駛知識的學習，客觀上仍存在對自己和他人生命的漠視。引導駕駛員樹立安全第一、珍愛生命的良好職業素質，樹立良好的駕駛習慣，已成為當前道路交通安全管理的首要任務和避免交通事故、確保行車安全的當務之急。為此，交通部將在多年來加強道路交通安全管理基礎性工作的基礎上，采取措施，從培養駕駛員安全意識，普及安全知識入手，全面加強駕駛員培訓工作，進一步夯實道路交通安全的首道防線。

生產車間觸電應急演練方案 篇3

　　一、應急演練目的

　　1、評估企業應急準備狀態，發現并修改應急預案和執行程序中的缺陷和不足；

　　2、評估企業重大事故應急能力，識別資源需求，澄清相關單位和人員的應急職責，改善應急救援中的協調問題；

　　3、檢驗應急響應人員對應急預案、執行程序的了解程度和實際操作技能；同時，通過調整演練難度，進一步培訓和提高應急響應人員的業務素質和能力；

　　4、提高全員安全意識。

　　二、演練適用范圍、總體思想和原則

　　本方案針對動用企業內部應急資源進行全面演練進行情景設計，按照《安全生產法》、《危險化學品安全管理條例》等國家相關法律、法規、標準和企業應急預案的要求，進行演練策劃，遵守保護生命和“安全第一、預防為主”的方針以及“救護優先、防止和控制事故擴大優先、保護環境優先”的原則，并在組織實施過程中，結合實際、突出重點、講究實效，保證演練參與人員、公眾和環境的安全。

　　三、演練策劃組

　　組 長：

　　副組長：

　　成 員：

　　其承擔的任務主要包括：確定演練目的、原則、規模、參演的單位；確定演練的性質與方法，選定演練的地點與時間，規定演練的時間尺度和公眾參與的程度；確定演練實施計劃、情景設計與處置方案，審定演練準備工作計劃和調整計劃；檢查和指導演練準備與實施，解決演練準備與實施過程中所發生的重大問題；協調各類演練參與人員之間的關系；組織演練總結與追蹤。

　　四、應急演練參與人員

　　按照應急演練過程中扮演的角色和承擔的任務，將應急演練參與人員分為演習人員、控制人員、模擬人員、評價人員和觀摩人員，這五類人員在演練過程中都有著重要的作用，并且在演練過程中佩帶能表明其身份的識別符（佩戴不同顏色的安全帽和胸卡）。

　　1、演習人員

　　按企業應急預案規定參加演練的人員及單位：廠領導、助理及事故設定崗位及所在車間、生技處（調度室）、技安處、保衛處（消防隊）、設備處（十二車間）、能計處（十一車間）、物管處（十四車間）、行管處、廠工會、供運處（運管辦）、職工醫院、廠辦、綜合處等

　　其承擔的任務主要包括：救助傷員或被困人員；保護公眾安全健康；獲取并管理各類應急資源；與其他應急響應人員協同應對重大事故或緊急事件；按演練程序進行演練。

　　2、控制組

　　組長：

　　成員：

　　其承擔的任務包括：確保應急演練目標得到充分演示；確保演練活動對于演習人員具有一定的挑戰性；保證演習進度、解答演習人員疑問和演練過程中出現的問題；保證演練過程的安全。

　　3、評價組 組長：

　　成員：

　　其承擔的任務：觀察演練人員的應急行動，并記錄其觀察結果；在不干擾演練人員工作的情況下，協助控制人員確保演練按計劃進行。

　　4、模擬人員

　　場外應急組織模擬人員：

　　模擬傷員：

　　模擬應急響應效果人員：

　　模擬被撤離和疏散人員：若干

　　5、觀摩人員

　　邀請市、區安監局、化醫安環部等領導前來觀看。

　　五、應急演練目標、評價準則及評價方法

　　1、應急動員

　　展示通知應急組織，動員應急響應人員的能力

　　責任方采取系列舉措，向應急響應人員發出警報，通知或動員有關應急響應人員各就各位；及時啟動應急指揮中心和其他應急支持設施，使相關應急設施從正常運轉狀態進入緊急運轉狀態

　　2、應急演練目標

　　指檢查演練效果，評價應急組織、人員應急準備狀態和能力的指標。

　　3、通訊錄

　　指根據應急預案和演練方案制定的記錄關鍵演習人員通信聯絡方式及其所在位置等信息的文件

　　4、演練現場規則

　　指為確保演練安全而制定的，對有關演練和演練控制、參與人員職責、實際緊急事件、法規符合性、演練結束程序等事項的規定或要求。

　　5、演習評價

　　指觀察和記錄演習活動、比較演習人員表現與演習目標要求，并提出演習發現的過程。

　　6、演習發現

　　指通過評價過程，發現應急救援體系、應急預案、應急執行程序或應急組織中存在的問題。

　　7、不足項

　　指演練過程中觀察或識別出的應急準備缺陷，可能導致在緊急事件發生時，不能確保應急組織救援體系有能力采取合理應對措施，保護公眾的安全與健康。不足項應在規定的時間內予以糾正。最有可能導致不足項的應急預案編制要素包括：職責分配、應急資源、警報、通報方法與程序、通訊、事態評估、公眾教育與公共信息、保護措施、應急人員安全和緊急醫療服務等。

　　8、整改項

　　指演練過程中觀察或識別出的，單獨不可能在應急救援中對公眾的安全與健康造成不良影響的應急準備缺陷。整改項應在下次演練前予以糾正。兩種情況下，整改項可列為不足項：一是某個應急組織中存在兩個以上整改項，共同作用可影響保護公眾安全與健康能力的；二是某個應急組織在多次演練過程中，反復出現前次演練發現的整改項問題的。

　　9、改進項

　　指應急準備過程中應予改善的問題。改進項不同于不足項和整改項，它還會對人員的生命安全、健康產生嚴重的影響，視情況予以改進，不必一定要求予以糾正。