實(shí)習(xí)鑒定報告（通用3篇）
實(shí)習(xí)鑒定報告 篇1
實(shí)習(xí)的經(jīng)歷雖已經(jīng)過去，可我還會回頭去看一下我在那里留下的腳印，我相信那不會是我旅途的歸宿，而是我充滿挑戰(zhàn)和希望的開始！現(xiàn)對這次教育實(shí)習(xí)進(jìn)行以下報告。
一、實(shí)習(xí)準(zhǔn)備
備課充分，能調(diào)動學(xué)生的積極性，上課效果就好。但同時又要有駕馭課堂的能力，因為學(xué)生在課堂上的一舉一動都會直接影響課堂教學(xué)。因此上課一定要設(shè)法令學(xué)生投入，不讓其分心，這就很講究方法了。上課內(nèi)容豐富，現(xiàn)實(shí)；教態(tài)自然，講課生動，難易適中照顧全部，就自然能夠吸引住學(xué)生。所以，老師每天都要有充足的精神，讓學(xué)生感受到一種自然氣氛。英語是一門外語，對學(xué)生而言，既生疏又困難，在這樣一種大環(huán)境之下，要教好英語，就要讓學(xué)生喜愛英語，讓他們對英語產(chǎn)生興趣。否則學(xué)生對這門學(xué)科產(chǎn)生畏難情緒，不愿學(xué)也無法學(xué)下去。
二、實(shí)習(xí)過程
教學(xué)是作為一個老師的首要任務(wù)，能否教好課，直接關(guān)系到學(xué)生對老師的評價和認(rèn)可，甚至影響到學(xué)生對課程的興趣。在實(shí)習(xí)過程中，我上了3次新課，一共11節(jié)課，雖然總的說來上課上多了有些進(jìn)步，但我覺得沒有哪堂課令我十分滿意，教學(xué)過程和環(huán)節(jié)中總是存在疏漏的地方，讓我事后慚愧。我想，真的要走上教學(xué)崗位，成為一名優(yōu)秀的人民教師，還需自己以后不斷的努力實(shí)踐。我在上課教學(xué)中暴露了許多不足之處。
在我上第一堂課的時候，我就出現(xiàn)了這樣一個問題。一堂課我都只是看著前面的學(xué)生，而完全忽略了后面學(xué)生的存在。而且，每次起來讓學(xué)生回答完問題后，都沒有及時地讓他們坐下。剛開始學(xué)生好象也不大習(xí)慣這樣，后面上課的次數(shù)多了，他們也就習(xí)慣了。我還沒叫他們坐下，他們就自己坐下了。第一堂課吸取教訓(xùn)后，以后每節(jié)課我都會主動叫坐在后排的學(xué)生回答問題，也經(jīng)�？纯春竺鎸W(xué)生臉上的表情。后來也慢慢發(fā)現(xiàn)，在課堂上看著每個學(xué)生臉上的表情，他們的眼睛，能夠看出他們這節(jié)課有沒有在聽，有沒有聽懂。終于發(fā)現(xiàn)，經(jīng)驗是要一點(diǎn)一點(diǎn)地慢慢積累，尤其是要抓住在課堂上這一個機(jī)會。
在這個學(xué)�？偣矊�(shí)習(xí)了四個月，上了幾節(jié)課，在新老師與原來的老師之間，學(xué)生都反映我在課堂上帶讀單詞和句子的時間和次數(shù)都遠(yuǎn)遠(yuǎn)不如劉老師。可能實(shí)習(xí)前，我們的確太高估了學(xué)生的水平。這一屆的學(xué)生很多在小學(xué)時沒有接觸過英語，基礎(chǔ)很差，而這本教科書又有一定的難度，所以到我們?nèi)?shí)習(xí)前，還有一些學(xué)生連母abc都還不懂。指導(dǎo)老師也指出我們帶讀的太少。的確如此，在后面的每節(jié)課中，我們都花了比較多的時間帶讀單詞和句子。原本以為這些時間已經(jīng)夠多了，可是課后學(xué)生也反映老師帶讀的還是很少。
在每次上課后，都發(fā)現(xiàn)每節(jié)課讓學(xué)生操練地都比較少，一直都沒有讓學(xué)生好好地操練。初中的都是操練課，操練對學(xué)生學(xué)習(xí)英語很重要。在這點(diǎn)上，我還是沒有做好。在整個教學(xué)實(shí)習(xí)中，還有一點(diǎn)我也是要多加鍛煉和提高的，那就是倒磁帶的問題。每次有聽力的時候，我總是倒不好帶，顯得很緊張，學(xué)生看了也會替老師著急，影響了教學(xué)過程，也浪費(fèi)了時間。
回顧這一段時間，我是用心的，但用心不一定等于成功，我畢竟是一名實(shí)習(xí)生，在知識的構(gòu)建上還存在著許多斷章，還缺乏教學(xué)經(jīng)驗，甚至因為讀錯了某個英語單詞，還帶著全班學(xué)生一起讀錯，老師把錯誤指出來而無地自容、羞愧幾天的事情也有過。
三、實(shí)習(xí)心得
總之，我覺得教育是一個互動的過程，不單老師要認(rèn)真投入教學(xué)，還需要學(xué)生的積極配合，才能達(dá)到做老師的目的—把知識真正傳給學(xué)生。這種過程是很開心的，也是辛苦的，但要做個知識的傳播者—人民教師，我要努力學(xué)習(xí)，將來當(dāng)一個出色的老師。實(shí)習(xí)雖然很辛苦忙碌，但對我來說是一次非常有益的磨練和嘗試。最后我想衷心感謝這個學(xué)校給了我一次這樣的經(jīng)歷，也感謝劉老師給予我全方面的指導(dǎo)和幫助。
真正的英語課堂是應(yīng)該充滿知識性和趣味性的，既能激發(fā)學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣又能在樂中學(xué)到知識。經(jīng)過仔細(xì)地分析，發(fā)現(xiàn)自己的課最缺的是語言知識點(diǎn)的拓展，學(xué)生的學(xué)習(xí)都只是停留在認(rèn)知層面而很少要求他們學(xué)會去用所學(xué)知識。在緊接著的后面幾堂教學(xué)課中，我大膽的改掉了平日機(jī)械的上課方式，將知識點(diǎn)的講解單詞句型的操練及語言知識點(diǎn)的拓寬融為一體，取得了令人較為滿意的效果。這樣的課充分地發(fā)揮了學(xué)生的學(xué)習(xí)自主性，極大地調(diào)動了他們的學(xué)習(xí)興趣。從課堂的實(shí)際情況來看，學(xué)生們都比較喜歡這樣的上課方式，雖然課程中也有一些操練，但這些都是在適當(dāng)?shù)臅r機(jī)對知識點(diǎn)的進(jìn)一步鞏固。
這一次的實(shí)習(xí)是我人生當(dāng)中最有紀(jì)念價值的階段之一。也許在實(shí)習(xí)之初我并沒有意識到它會給我?guī)磉@么深的感悟：實(shí)習(xí)不僅教會了我英語教學(xué)方面的知識，更重要的是它讓我學(xué)會了生活中的點(diǎn)滴感動。原本是陌生的人因為它而聯(lián)系在一起了與這群可愛的學(xué)生相處的日子里，每天都很快樂。只有自己經(jīng)歷過了才深深地感受到老師在學(xué)生心目中的偉大和神圣。這兩個月中的所得，無論自己將來從事何種職業(yè)，都將使我終身受益！
實(shí)習(xí)鑒定報告 篇2
根據(jù)實(shí)習(xí)方案，我到鄭州鐵路局安陽西站進(jìn)展了為期兩個月的行車和貨運(yùn)崗位的實(shí)習(xí)。
實(shí)習(xí)的目的：
要通過進(jìn)展現(xiàn)場學(xué)習(xí)，有針對性的了解鐵路車站主要行車和貨運(yùn)崗位知識及作業(yè)內(nèi)容，初步掌握相關(guān)的根底業(yè)務(wù)技能，對學(xué)校所學(xué)過的理論知識有了更深刻和直觀的認(rèn)識，真正把理論與實(shí)際相結(jié)合、學(xué)以致用。
實(shí)習(xí)單位及崗位介紹：
我實(shí)習(xí)的車站安陽西站是鄭州鐵路局的一個一等貨運(yùn)中間站，位于安李線7KM+37M處，上行與京廣線安陽站相鄰，下行與水冶站相鄰，主要辦理安陽鋼鐵公司、大唐安陽電廠的貨物到發(fā)業(yè)務(wù)，每天的裝卸車量較大，約在700車。
接發(fā)列車和貨運(yùn)作業(yè)較為繁忙，對平安與效率要求較高。中間站是鐵路上為數(shù)最多的車站，鐵路線上運(yùn)行的大量列車要在中間站通過、交會或避讓。
同時，中間站還承擔(dān)著所在地區(qū)的旅客乘降和貨物發(fā)送、到達(dá)任務(wù)。
因此，中間站辦理的作業(yè)主要是接發(fā)列車作業(yè)和摘掛車輛的技術(shù)作業(yè)，少數(shù)中間站也辦理始發(fā)直達(dá)列車和終到列車的技術(shù)作業(yè)。為完成各項貨運(yùn)及運(yùn)轉(zhuǎn)工作，中間站一般具有如下的技術(shù)設(shè)備：
�。�1）供接發(fā)列車、進(jìn)展調(diào)車和裝卸貨物用的配線（到發(fā)線、牽出線、裝卸線等）；
�。�2）供效勞旅客用的旅客站臺及站舍等；
�。�3）供貨物作業(yè)用的貨場及倉庫等；
�。�4）信號、聯(lián)鎖、閉塞設(shè)備及通信設(shè)備。貨運(yùn)員和貨運(yùn)值班員是鐵路車站為貨主或?qū)Ｓ镁�企業(yè)辦理貨運(yùn)業(yè)務(wù)，提供貨運(yùn)效勞的崗位，是接觸貨主的窗口；車站值班員、助理值班員是車站行車指揮的中樞，代表站長負(fù)責(zé)車站的行車組織和指揮，辦理列車的接發(fā)和調(diào)動，保證正點(diǎn)和暢通。以上崗位是鐵路車站的最根本崗位和最重要崗位。
中間站效勞質(zhì)量直接影響到鐵路客流、貨源及運(yùn)輸效率，其行車工作的質(zhì)量，直接關(guān)系到本區(qū)段甚至全局、全路的'列車運(yùn)行平安和正點(diǎn)。
因此，正確組織中間站的工作，對加速機(jī)車車輛的周轉(zhuǎn)，擴(kuò)大客流與貨源的市場占有份額，完成運(yùn)輸任務(wù)，提高運(yùn)輸效率具有重要意義。
實(shí)習(xí)內(nèi)容及過程：
在實(shí)習(xí)期間，我初步學(xué)習(xí)了貨運(yùn)員和貨運(yùn)值班員崗位知識，并學(xué)習(xí)了行車崗位有助理值班員和車站值班員崗位根本要求，對鐵路工作中的標(biāo)準(zhǔn)化、標(biāo)準(zhǔn)化有了深刻的了解。在實(shí)習(xí)中，使我受益匪淺。
初到貨運(yùn)室，我就被安排跟隨師傅學(xué)習(xí)貨運(yùn)員崗位的業(yè)務(wù)，其主要的職責(zé)是對到達(dá)的車輛的車號、貨物進(jìn)展確認(rèn)，貨票上的車號要跟車輛上的一致，同時要確認(rèn)貨物的齊全，如果有被盜的，要及時通知公安處理，在確認(rèn)好之后，安排卸車隊進(jìn)展卸貨，卸貨的時候還要進(jìn)展監(jiān)視，對卸空的車輛，根據(jù)貨運(yùn)值班員的安排，組織裝車隊進(jìn)展裝車，并核對車號及裝車情況，根據(jù)貨場的作業(yè)情況，及時的向值班員報告。
貨運(yùn)員看似簡單的工作，卻是一個比較累的活，每天來回的在貨場和貨運(yùn)室間跑，又要細(xì)心，貨票上的車號不能填錯。
由于貨場比較臟，跟著師傅每天來回的跑，腳上的鞋都上了一層煤灰，由于學(xué)習(xí)的時間比較短，我便兩個師傅都跟班學(xué)習(xí)，學(xué)習(xí)他們的經(jīng)歷，如何看車號確認(rèn)它們的噸位，如何處理好裝卸作業(yè)，如何安排好人員裝車等等。
接下來是貨運(yùn)值班員崗位的學(xué)習(xí)，其職責(zé)主要是對到達(dá)的車輛，安排貨運(yùn)員進(jìn)展現(xiàn)場的檢查，同時協(xié)調(diào)調(diào)車長進(jìn)展車輛的對位，根據(jù)貨運(yùn)員的匯報，及時的通知貨主卸貨，同時對卸空的車輛進(jìn)展安排裝車，協(xié)調(diào)貨場里的作業(yè)，并及時的將貨場內(nèi)的車輛進(jìn)展各個數(shù)據(jù)的上報段、局。
貨運(yùn)值班員的崗位，要求就比較全面，要考慮到現(xiàn)場的情況和貨主的情況，及時的安排裝卸車。
貨運(yùn)業(yè)務(wù)的學(xué)習(xí)，讓我學(xué)習(xí)到了業(yè)務(wù)上面的很多東西，同時也學(xué)習(xí)到了師傅們一絲不茍的工作態(tài)度，耐心效勞旅客的精神。這些精神將勉勵著我在今后的工作中勇往前行。
第二個階段是學(xué)習(xí)助理值班員和車站值班員，我進(jìn)入了車站行車室。
這是車站的行車指揮部門，是車站的心臟。車站的行車工作由車站值班員和助理值班員負(fù)責(zé)。
車站現(xiàn)采用是半自動閉塞、6502型電氣集中聯(lián)鎖設(shè)備，車站值班員和助理值班員應(yīng)對車站站場十分了解，熟悉站場設(shè)備情況、線路情況、線路容車數(shù)、有效長以及車站中心里程和上下行進(jìn)站信號機(jī)里程。
車站行車組織的通訊設(shè)備為集中機(jī)和列車無線調(diào)度通訊設(shè)備，車站值班員簽收調(diào)度的階段方案，打印后交由助理值班員。由助理值班員負(fù)責(zé)與值班員核對無誤。
助理值班員應(yīng)熟悉部頒接發(fā)列車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，穿規(guī)定著裝標(biāo)志齊全，按照車站值班員的指示接發(fā)列車。
并且要會處理一些非正常情況下的應(yīng)急處理，較為常見的是列尾故障。
處理列尾故障，助理值班員應(yīng)走到列車最后一節(jié)，確認(rèn)列車完整，組織司機(jī)進(jìn)展試風(fēng)，確認(rèn)列車的緩解與制動作用良好。熟悉電氣集中聯(lián)鎖各個按鈕的作用及某些按鈕的特定使用范圍，及時填記占線板，與值班員做好互控，確保行車平安。同時，助理值班員應(yīng)熟悉運(yùn)統(tǒng)—8的填寫和車輛小時的計算，18點(diǎn)各種統(tǒng)計報表的填寫和上傳。
車站值班員應(yīng)嚴(yán)格按《站細(xì)》規(guī)定的時機(jī)開放信號機(jī)。如取消發(fā)車進(jìn)路時，應(yīng)先通知發(fā)車人員；如發(fā)車人員已通知司機(jī)發(fā)車或顯示發(fā)車指示信號而列車尚未起動，還應(yīng)通知司機(jī)，收回行車憑證后再取消發(fā)車進(jìn)路。
車站值班員應(yīng)保證有不連續(xù)接發(fā)列車的空閑線路。
車站值班員應(yīng)嚴(yán)格把關(guān)施工維修，施工前應(yīng)登記《行車設(shè)備檢查登記簿》，車站值班員應(yīng)盡速與列車調(diào)度員聯(lián)系，并根據(jù)調(diào)度命令封鎖區(qū)間，在控制臺上揭掛封鎖區(qū)間表示牌。
向施工封鎖區(qū)間開行路用列車時，列車進(jìn)入封鎖區(qū)間的行車憑證為調(diào)度命令。
該命令中應(yīng)包括列車車次、運(yùn)行速度、停車地點(diǎn)、到達(dá)車站的時刻等有關(guān)事項。
施工單位及設(shè)備管理單位應(yīng)嚴(yán)格掌握開通條件，經(jīng)檢查滿足放行列車的條件，且設(shè)備到達(dá)規(guī)定的開通速度要求，辦理開通登記后，通過車站值班員報告列車調(diào)度員開通區(qū)間。
施工完畢后及時消記，不能隨意延長施工時間，施工完了消記之后恢復(fù)設(shè)備正常使用。
遇有調(diào)車作業(yè)，車站值班員應(yīng)正確及時地編制調(diào)車作業(yè)方案通知單。
中間站利用本務(wù)機(jī)車進(jìn)展調(diào)車作業(yè)時，應(yīng)使用附有中間站平面示意圖的調(diào)車作業(yè)方案通知單，并向調(diào)車指揮人傳達(dá)。調(diào)車作業(yè)人員應(yīng)做好調(diào)車作業(yè)前的準(zhǔn)備工作，按照部頒調(diào)車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和段相關(guān)規(guī)定嚴(yán)格執(zhí)行，嚴(yán)風(fēng)格車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和聯(lián)控用語，確保調(diào)車作業(yè)平安和作業(yè)人員的人身平安。
實(shí)習(xí)總結(jié)及體會：
在安陽西站實(shí)習(xí)的兩個月中，更加使我深刻到理解到了加強(qiáng)運(yùn)輸工作組織的重要性，只有各崗位各工種加強(qiáng)聯(lián)系、加強(qiáng)協(xié)作，才能穩(wěn)定有序地組織行車工作，真正表達(dá)了鐵路高度集中、大聯(lián)動機(jī)、半軍事化的特性。
實(shí)習(xí)期間，我積極的思考，努力將學(xué)校所學(xué)的理論知識與現(xiàn)場實(shí)際相聯(lián)系，有不懂之處，主動向師傅們請教，師傅們都是知無不答，大多數(shù)問題都能得到滿意的解答。
通過兩個月的見習(xí)，我成功的完成了理論知識與現(xiàn)場實(shí)際的初步結(jié)合，對鐵路貨運(yùn)業(yè)務(wù)和行車業(yè)務(wù)有了更為深刻的了解，對中間站的日常管理和班組管理的重要性有切身的體會。實(shí)習(xí)雖已接近尾聲，但學(xué)習(xí)永無終點(diǎn)。
實(shí)習(xí)鑒定報告 篇3
“川菜府酒樓”顧名思義,是飯店。它位于翟營南大街卓達(dá)商貿(mào)廣場,規(guī)模屬于中小級,一共三層樓:一樓大廳、二樓卡間、三樓雅間。大廳和卡間可坐客人一到四位,雅間可坐客人八到十四位不等。
而我和小齊(齊華卿)在這做的是服務(wù)員,下面就我們的工作內(nèi)容和服從的規(guī)章制度作簡單的介紹:我們和廚師們一樣都是上午九點(diǎn)上班,上班后先打掃衛(wèi)生,然后十點(diǎn)開飯,十一點(diǎn)迎客,下午兩點(diǎn)下班同樣也是我們吃飯的時間,下午五點(diǎn)上班,上班后也是打掃衛(wèi)生迎客,晚上九點(diǎn)吃飯,九點(diǎn)半下班。服務(wù)員、傳菜生和吧臺均屬于前廳,廚師們屬于后廚。其中,我們前廳三天一倒班,兩人值班,必須有一人在大廳,不值班的人可以到點(diǎn)就下班,而值班的人得等客人走后才能休息,休息時大廳里也必須留一個人,這是我們的值班制度。因為我們這有三個樓層,所以服務(wù)員也不是固定的呆在那個樓層,同樣也是三天一倒。
服務(wù)員的具體工作:上班后打掃各自負(fù)責(zé)的樓層,擺好餐具,打好熱水,收拾好后等著上客,客人來后倒茶水點(diǎn)菜,說到點(diǎn)菜,現(xiàn)在一般稍微有點(diǎn)規(guī)模的飯店都用點(diǎn)菜寶,當(dāng)然我們也不例外,他跟手機(jī)差不多,很好學(xué),幾分鐘就能學(xué)會。點(diǎn)完菜后就等著傳菜生傳菜,看到他們后接過來去上菜,上好菜后如果不是很忙的話可以休息一下,然后客人用完餐后買單,等客人走后,收拾桌面就是收臺、撤臺和擺臺,大致就這樣。