有關地質實習報告[熱]（精選3篇）

有關地質實習報告[熱] 篇1

　　1、實習概況:

　　10月，我們土木工程專業進行了工程地質實習，工程地質實習是整個工程地質學教學中十分重要的實踐環節，使學生在課程理論知識學習的基礎上，透過對基本地質現象的野外實地考察和現場實踐，獲得感性知識并鞏固和深化課程理論，使理論與實際相結合，為畢業以后的設計、施工中應用有關地質資料打下必須的基礎。

　　2、實習目的

　　理解基本的地址概念，了解基本知識，學會基本技能。透過簡短的野外地址實習，鞏固學過的《工程地質》資料，加深對課程有關資料的理解;此外，透過實習培養對大自然的熱愛，陶冶情操，提高隨地址科學的興趣:同時充分認識到地質實踐對地質科學的重要性。同時，培養學生吃苦耐勞、艱苦努力、遵守紀律、團結協作等優良品質和增強群眾觀念，掌握實地操作技能和編寫實習報告的潛力，總結此次實習與我們所學專業的聯系。

　　3、實習資料:

　　火山口

　　火山口，距今1800萬年是新生代第三紀玄武巖火山口。火山口呈圓錐形，石頭呈紅褐色，氣勢極為壯觀，數萬根六棱石柱，由山底到山頂，直插云天。

　　此火山口是火山筒內充填的玄武巖栓，經過200多萬年的長期風化剝蝕，被剝露出地面，巖栓柱狀節理發育，呈輻射狀，向上收斂，向下散開，形象地記錄了當時火山噴發的自然景觀，展示出大自然的鬼斧神工。據中國科學院地質研究所考證認定，該火山口為第三紀玄武巖火山口，距今約1800多萬年，它的發現，對地求物理和地震科學研究都有很大參考介值。一色的紅褐圓棱柱石，豎指蒼天，凡經開鑿者皆顯露出明顯的噴發紋理，證明其成因于火山噴發，近百平方公里內的幾十座山包構成了蔚為壯觀的遠古火山群。

　　山東山旺國家地質公園

　　山東山旺國家地質公園位于山東省臨朐縣城東約22公里處，面積約13平方公里。地質公園地處魯中隆起區中的.臨朐凹陷，公園內總體由兩個次級小盆地組成，即解家河盆地和包家河盆地，其外圍均為由玄武巖組成的低山丘陵，地形起伏較大。為季節性河流。地質公園以聞名世界的山旺古生物化石及反映其構成環境的火山地貌為特色。

　　公園內各種地質遺跡豐富，一是第三紀中新世時期距今1800萬年山旺瑪珥湖沉積巖層(科學上劃分為山旺組地層——-硅藻土)，沉積厚度25米左右，具有標準的層型剖面，現已成為國際上中新世生物建階的重要依據。由于層薄如紙，稍加風化即層層翹起，宛若書頁，被古人形象地比喻為"萬卷書"。超多古生物化石含在其中。尤其是山旺地層層型剖面所處位置，是由早期的牛山組玄武巖、第三紀中新世時期湖相沉積巖(山旺組)、第四紀黃土和晚期的火山巖浸入等地質現象組合而成。二是新生代時期(距今萬年)火山作用構成的古火山錐、熔巖流動特征等各種火山地質現象，如黃山、堯山、擦馬山、靈山等都是典型的古火山口，因此亦是研究新生代火山巖區的理想場所。個性是擦馬山玄武巖柱狀節理，直徑近于80cm，規模宏大，氣勢壯觀。堯山西側，火山作用構成了高高的臺地，經長時間風化剝蝕，構成了自然景觀，人們稱之為"石樓"。

　　山旺組地層中的化石，構成于距今1800萬年的第三紀中新世時期。目前已發現的動、植物化石有10幾個門類700多種，其中大部分是已絕滅的物種。植物化石包括真菌、硅藻、苔蘚、蕨類、裸子植物和被子植物及藻類。動物化石有昆蟲、魚、兩棲、爬行、鳥及哺乳動物。個性是山旺山東鳥、齊魯泰山鳥等鳥類化石的發現，填補了中新世時期的空白，山旺成為我國鳥化石豐富的產地之一，也是目前世界上發現鹿類化石最多、保存最完好的化石產地。新發現的帶胚胎的犀牛化石是世界上的，在國際學術界引起了轟動。植物化石枝葉最多，花、果實和種子也保存得十分完美。

　　山旺古生物化石主要保存于中新世山旺組硅藻土層中(距今約1千4百萬年)，其種類之多、保存之完整為世界罕見，目前已發現的化石有十幾個門類600多種。動物化石包括昆蟲、魚、蜘蛛、兩棲、爬行、鳥及哺乳動物。昆蟲化石翅脈清晰，保存完整，有的還保留絢麗的色彩，已研究鑒定的有11目46科100屬182種。山旺鳥類化石是我國迄今為止發現完整鳥化石最豐富的產地，三角遠古鹿化石和東方祖熊化石是世界上中新世該化石保存最完整的標本。植物化石有苔蘚、蕨類、裸子植物、被子植物及藻類。除100種藻類外，其它植物有46科98屬143種。它們在世界上研究古生態、古氣候、動植物演化等方面有著重要的地位。被中外專家譽為研究中新世的“綜合實驗室”。

　　山東地下大峽谷

　　高峽深澗，鬼斧神工。飛瀑流泉，濺玉噴珠。天賦幻境，兆年孕育。暗河漂流，驚險刺激。管軌滑道，激越航程。江北溶洞，魅力所在。

　　山東地下大峽谷位于沂水縣城西南8公里龍崗山下，是一座風貌奇特的溶洞王國，洞體長度6100米，是江北第一長洞，中國特大型溶洞之一。洞穴沿290-320度方向延伸，由一條西北/東南走向的巨大喀斯特裂隙發育而成，構成于約0.65億年至2.3億年前。

　　特點:

　　一、氣勢雄偉壯麗，峽谷深切近百米、兩壁如削、寬處百余米、窄處僅可容身，成具體而微之地下三峽。洞內有一河、九泉、九宮、十二瀑、十二峽等景觀100余處，構成了一幅氣勢恢宏的洞中峽谷雄奇畫卷，令人嘆為觀止。

　　二、地下暗河漫長而曲折，水量充沛，四季長流，實習相關大全地下河瀑布十分壯觀，在我國北方溶洞內實屬罕見。

　　三、利用暗河水勢開發的1000米漂流項目，被上海大世界基尼斯記錄總部認證為“中國最長的溶洞漂流”項目。漂流道的設計充分體現了溶洞內的幽深莫測，起伏高下，波激浪涌，抑揚頓挫的特點。將地下河漂流的原生野始，驚險刺激演繹的淋漓盡致。

　　4、實習總結:

　　短短一天野外實習很快結束了，但是我們從中實在學到了不少東西，在實習過程中能把所學的知識靈活的理解。增加我們對工程地質學這門課程新的認識。實際觀察到各種地理特征。本次實習令我們加深了對地質學的了解，更深刻認識到了學習地質的好處，鞏固了學習成果，體會到“學以致用”的道。知識從感性認訓升華到了理性認識，從抽象變得具體起來，我學習到了很多書上沒有的東西，了解了工程地質對實際工程建設的重要性。在那里深深的感謝老師在的認真指導。在實習中學會了必須的觀察地質地貌的方法要領和細節。例如，出外實習要對考察對象做必須的了解，合理安排考察路程和考察資料，注意研究的方法，一些考察的細節，充分認識到地質地貌考察的必要性和艱苦性，激發了我們自己考察地理和各地典型地質地貌的興趣。同時，懂得和組成員合作的重要性。這些都將對我們日后的學習乃至工作起到用心的作用。

有關地質實習報告[熱] 篇2

　　一、實習目的：

　　通過對北京道路的實地實習認識，使我對公路的路基處理、瀝青路面的施工、道路的設計與施工以及其它公路相關設施的設計與布置，有了一次全面的感性認識，加深了我們對所學課程知識的理解，使學習和實踐相結合。

　　二、實習時間：

　　11月18號至11月22號。

　　三、實習地點：

　　北京市交通。

　　四、北京市道路交通現狀：

　　北京市全市面積16800平方公里，規劃市區基本上由城近郊八個區組成，面積約1000平方公里。由市中心向外依次有二環、三環、四環及五環（又稱公路一環），其中二環內為老城區，面積62平方公里，三環內為建成區，面積約150平方公里。北京市總人口1100多萬，其中城市人口722萬。另據調查，作為著名旅游城市和全國政治、文化中心的北京，年平均流動人口總數達350多萬。但是，北京市人口分布極不均勻，70％的常住人口和幾乎全部的流動人口集中在不足全市面積10％的規劃市區內，造成市區特別是三環以內的市中心區人多地少、車多路少、“求”大于“供”的矛盾極為突出。

　　發展現狀：

　　1、城市結構與土地利用形態

　　從城市規模的變遷來看，北京市不規則擴張不太明顯，戰略上的區域規劃也并不發達，城市基本上在一個中心以圈團模式發展，市中心還有相當一部分用地屬于居住和工業用地。

　　2、城市交通基礎設施建設情況

　　近幾年北京市政府下大力進行道路建設，特別是1999年打通了平安大街、菜市口南大街；修建了白頤路、三里河東路等一大批主干道；對二、三環路進行了大規模的改造，包括改建西直門、大北窯等多座立交橋，封堵了上百個出入口，將二環路和三環路改建為半封閉的快速路，車輛行駛速度可提高30％；四環快速路于去年建成通車，五環公路線也修建了一部分，并完善了環路之間的快速聯絡線，對22條相關道路進行整治、展寬，打通斷頭路。

　　3、車輛增長與交通流量增長情況

　　20__年7月，北京市機動車保有量從1995年末的89.4萬輛增加到180萬輛，其中70％以上又都擁在三環路以內；而截止到20__年底，北京非機動車（主要是自行車）近1000萬輛。20__年6月底，北京的私人機動車近110萬輛，占機動車保有量的61％，其中私人小型客車超過56萬輛。目前，北京市車輛增長速度為15％，而道路長度和道路面積的.年平均增加率僅為1.2％和3.7％，車流量年增長速度已達18％。

　　4、公共交通發展情況

　　近十幾年來，隨著城市建設規模擴大，城市人口增長迅速，常住人口突破1100萬，流動人口突破350萬，市區建成區以每年近11平方公里的速度擴展。這些因素促成出行需求的成倍增長，而公共電汽車近十年間只增加不到10％，只占全市機動車總量的4.23％。

　　5、交通環境保護發展情況

　　機動車由于燃燒石油，排放尾氣，造成環境污染。北京是世界上環境污染嚴重城市之一。

　　存在的問題：

　　1、城市交通路網布局不盡合理，城市主干線交通嚴重阻塞，車行速度緩慢北京的交通結構

　　是在舊城棋盤式街道常規交通為主的基礎上發展起來的，盡管北京建成二環、三環快速路和幾條放射的高速公路，但在城區目前缺少南北、東西貫通交通干線，致使北京城區的主干道、次干道和支路間沒有形成綜合的道路網絡系統。另外，北京市道路增長速度遠低于機動車增長速度，道路的發展不能完全滿足機動車發展的需要；所以，交通流量的增大使一些路口、路段長期處于飽和狀態，導致交通嚴重擁堵。

　　2、交通資源有待更合理地利用

　　北京目前存在單位內部車輛、小型車輛（含大量的出租車）所占比重大，但承擔交通運量的比重小；由于投資更新資金不足使得大容量、便捷的公共交通發展緩慢。

　　3、停車設施嚴重不足，交通管理設施落后

　　由于建設項目的投資者沒有嚴格按有關規定修建停車設施或已建的室內停車設施改作它用，現行的停車收費與停車場管理政策難以形成對投資者的回報，這些原因致使汽車停車設施嚴重短缺，隨意占用公共道路，造成許多地區交通混亂。

　　4、交通秩序混亂，交通法規觀念淡漠，促使惡性交通事故增加據北京市市政工程設計研究總院最近關于“北京城市環路交通事故分析”的研究結果，在快速環路——二環路上的交通事故可分為三種主要形態：

　　⑴追尾事故——后車撞前車；

　　⑵并線違章——發生刮蹭事故；

　　⑶并線頻繁——跟車過近。北京交通管理部門的統計資料表明，本市小公共、出租車占全市機動車的10％，但違章卻占30％。

　　五、對策分析：

　　1、加快軌道交通建設

　　北京目前的經濟發展水平還相對落后，但發展速度快，土地開發強度也越來越高。國際經驗表明高密度的土地開發離開軌道交通的支持，是不可能比較好地解決通勤問題的。盡管北京軌道交通的建設受制于經濟發展的水平，但是非但不能減緩其建設的速度，反而應該通過多種途徑加快軌道交通的建設：

　　⑴進行市郊鐵道、城市軌道交通和公交專用道系統的一體化公交線網規劃；

　　⑵合理確定軌道交通線路的優先順序；

　　⑶廣開渠道籌集資金，加快軌道交通建設；⑷研究公共交通管理的一體化問題，實施公共交通一票制，建立方便的公共交通利用環境和高效的公共交通經營管理模式。

　　2、完善路網建設，優先發展公共客運交通

　　要解決北京交通擁堵狀況，必須抓緊道路建設，完善市區道路網，在規劃完成環路建設的同時，也要抓緊進行放射線、聯絡線、次干線等道路的建設，并規劃建設大型換乘樞紐，以盡快形成綜合的道路網絡系統。此外，還應該限制私人小汽車的發展，優先發展公共客運交通，提高公共交通的行車速度，使公交網絡布局與城市用地開發利用相協調，公交線路布設與城市客流流向相一致。

　　3、在基礎設施的建設中注入綠色交通意識、交通工程的整體美學意識

　　隨著交通工程科學的發展、社會的進步，人們對城市環境的要求越來越高，對人、車、路以及交通環境的美學要求也越來越強烈。再加之20__年奧運會在北京召開，為了給世人展現一個新北京新奧運的印象，綠色意識和美學意識貫穿于大都市的基礎設施建設之中就成了城市交通基礎設施建設的必然要求。

　　4、提高管理科學化水平，完善道路交通組織管理系統

　　主要包括路網車流組織方案預評價模型研制；路網運行狀態實時監控技術；路上意外事件的緊急處置手段與實施方案；停車管理對策（各類停車車位規劃設計標準、建設與管理責任主體的劃分、停車設施布局、公用停車車位收費標準及體內停車管理辦法等）。

　　5、實施可持續發展戰略，積極開展交通污染防治研究

　　應認真研究交通污染特征和污染預測方法。針對污染源頭和已發生的污染，應制定防治和降低污染的措施。對重大建設項目應開展交通環境影響評價，提出防止污染和環境管理措施。

　　6、樹立正確的交通意識和法制觀念

　　要提高全民遵守交通法規的意識，必須要加強交通法規知識的宣傳，加大執法監管力度，使廣大行人和車輛駕駛人員能自覺遵守交通法規，以充分地利用現有的交通資源，進一步提高現有道路交通設施的供給能力。

　　六、實習總結：

　　我堅信通過這一段時間的實習，所獲得的實踐經驗對我終身受益，在我畢業后的實際工作中將不斷的得到驗證，我會不斷的理解和體會實習中所學到的知識，在未來的工作中我將把我所學到的理論知識和實踐經驗不斷的應用到實際工作來，充分展示自我的個人價值和人生價值。為實現自我的理想和光明的前程努力。我很珍惜學校為我們安排實習這理論與現實連接的重要環節，這為我們以后再施工企業單位奠定了堅實的基礎，總之要謝謝學校在為迎合市場需求，促進學生實踐能力所安排的這段實習，我將永遠珍惜這段經歷。

　　總之，在這次實習中，我們的各個方面都有了進步，相信這次實習給我們帶來的經歷一定可以為我們將來的學習和生活提供很大的幫助！

有關地質實習報告[熱] 篇3

　　實習目的：

　　培養學生的動手能力；把所學的電子電路理論知識通過具體電路的實際應用進一步理解，掌握，以達理論和實踐有機融接，提升對電子電路較深的認知，為后續的專業課程學習鋪墊基礎和能力。

　　二、實習器材介紹：

　　電烙鐵，平頭螺絲刀，十字頭螺絲刀、鑷子、剪子。松香和錫，兩節5號電池。等必備工具EDT-2901型收音機套件一套。

　　實習內容及過程：

　　介紹收音機發展過程及收音機分類

　　收音機產生于20世紀初,作為無線電廣播的接受設備分重要的課題。其發展主要經歷了礦石收音機、電子管收音機、晶體管收音、集成電路收音機、數字收音機和網絡收音機等幾個階段。

　　在這個過程中,無論是收音機的技術還是收音機的造型都發生了相當大的變化，不同過程中不同時期的收音機具有其特定時代的特征,研究收音機造型的發展化,研究收音機造型的發展,對于今后的收音機造型設計乃至其它電子產品的造型設計具有重要的指導意義。

　　什么是調幅？什么是調頻？

　　使載波振幅按照調制信號改變的調制方式叫調幅AM。經過調幅的電波叫調幅波。它保持著高頻載波的頻率特性，但包絡線的形狀則和信號波形相似。調幅波的振幅大小，由調制信號的強度決定。調幅波用英文字母AM表示。

　　使載波頻率按照調制信號改變的調制方式叫調頻FM。已調波頻率變化的大小由調制信號的大小決定，變化的周期由調制信號的頻率決定。已調波的振幅保持不變。調頻波的波形，就像是個被壓縮得不均勻的彈簧，調頻波用英文字母FM表示。

　　目前，調幅制無線電廣播分做長波、中波和短波三個大波段，分別由相應波段的無線電波傳送信號。

　　我國只有中波和短波兩個大波段的無線電廣播。中波廣播使用的頻段大致為550kHz-1600kHz，主要靠地波傳播，也伴有部分天波；短波廣播使用的頻段約為2MHz-24MHz，主要靠天波傳播，近距離內伴有地波。

　　1，焊接前處理電烙鐵

　　在焊接前要進行烙鐵的處理，處理電烙鐵的目的是保護電烙鐵，能夠讓電烙鐵使用更長的時間。

　　具體的方法如下

　　首先用剪刀烙鐵經常使用的部分刮去一部分，目的是去除表面上度的那層鋅，如果不經過這種方法處理的話到時候，會在烙鐵尖上面黑色一層氧化物，使用時間長的話那個地方不會化錫，那這樣的烙鐵對我們來說也就沒有太大的用處了。

　　其次，把烙鐵插上電，把烙鐵燒熱，但是在烙鐵完全燒熱之前把烙鐵放在松香中，直到烙鐵把松香燒的沸騰起來，然后把烙鐵拿起來，最好上面還帶些松香，辨別烙鐵上面是否帶松香的方法是烙鐵拿起來的時候上面還冒著些煙。

　　最后是在烙鐵上面刮去的部分上鍍上錫，這樣處理的話那么烙鐵就好用多了。

　　2，熟悉電阻器的色環法讀取阻值。

　　色環電阻器中，根據色環的環數多少，又分為四色環表示法和五色環表示法。

　　四色環表示標稱阻值和允許偏差，其中，前三條色環表示此電阻的標稱阻值，最后一條表示它的偏差。

　　五色環表示法，精密電阻器是用五條色環表示標稱阻值和允許偏差，通常五色環電阻識別方法與四色環電阻一樣，只是比四色環電阻器多一位有效數字。

　　電阻上印刷的色環的環間距是有細小的差別的，對于一個五道色環的電阻而言，第五環和第四環之間的'間隔比第一環和第二環之間的間隔要寬一些。色環法識別電阻

　　顏色棕紅橙黃綠藍紫灰白黑數字

　　在五環中如果第四環為金色的話在第三位前面加一個小數點，如果是銀色的話在第二位前面加一個小數點。如果第四環不是金的和銀色的，而是棕、紅、橙、黃、綠、藍、紫、灰、白、黑的話就是相對應在三個有效數字后面加幾個零。

　　3，熟悉收音機的原理

　　收音機的基本工作原理可以簡單歸納為三步曲：第一步要接收到相應頻率的無線電波，第二步是從無線電波上取出調制在其上的聲音信息，第三步為把聲音信息還原成人耳能聽到的聲音。下面我們較詳細地來介紹這三個過程：

　　1.用于無線廣播的無線電頻率是非常眾多的，一個頻率對應一個電臺的一套廣播節目，而一臺收音機一次也只能收聽一個頻率的廣播節目。這就提出了一個最基本的要求：收音機應能有選擇性地接收無線電波的能力。事實上，收音機首先靠其本身配的天線將各種頻率的無線電波接收進來，然后通過一個具有選擇功能的電路來擇取聽眾所需收聽的電臺頻率，此時自然就要將其它頻率的無線電波濾掉。這一選擇過程就是我們常說的選臺，書名應稱之謂調諧。

　　2.在接收到我們所需收聽的電臺高頻電波后，下一步就是把"搭載"在電波上的聲音信息取下來，前面我們已說過，這個"搭載"過程叫調制，那么現在把聲音信號取下來則稱為解調。解調是通過特別設計的電子線路來完成的。調制的方式有調幅和調頻兩種，相對應的，解調的方式或采用的電子線路也是不相同的。需要說明的是，從天線上直接接收到的無線電信號是非常微弱的，在通過調諧電路后還需經過放大電路放大到一定幅度才能送往解調電路。

　　3.從無線電波上解調出來的聲音信息此時還是一種幅度很低的電信號，我們人耳是聽不到的，還需用功率放大電路將其放大，再通過喇叭或耳機才能還原成我們真正能聽到的聲音。4，按照電路圖焊接、調試、組裝收音機。

　　焊接的步驟：

　　焊件表面處理：手工烙鐵焊接中遇到的焊件往往都需要進行表面清理工作，去除焊接面上的銹跡、油污、灰塵等影響焊接質量的雜質。手工操作中常用機械刮磨和酒精、丙酮來擦洗等簡單易行的方法。預焊：將要錫焊的元件引線的焊接部位預先用焊錫濕潤，是不可缺少的操作。

　　不要用過量的焊劑：合適的焊接劑應該是松香水僅能浸濕的將要形成的焊點，不要讓松香水透過印刷版流到元件面或插孔里。使用松香焊錫時不需要再涂焊劑。

　　心得：通過這次焊接收音機的實習，知道了收音機的基本原理，收音機的發展過程及以后收音機的發展方向。

　　焊接收音機時遇到了很多的問題，不僅僅是我，很多的同學都遇到了不同的問題，例如:揚聲器不響，顯示屏沒有顯示，揚聲器聲音大小不可以調節，顯示屏不能夠調節，顯示屏頻率變化范圍很大，調節四聯電容沒有反應，顯示屏小數點位數不對等一系列的問題，這些問題可把我們給難倒了。

　　而我的問題是顯示屏上面的顯示不穩定，最后找到原因是有一根導線是虛焊了才導致了這種結果，于其他的就沒有了，按照說明書上面的調很快調節出來了。

　　雖然焊接收音機實習才是短短的幾天但是收獲很大。