但是，當(dāng)你向廠家要來各種車型的資料時,你會發(fā)現(xiàn)不同的車型的參數(shù)表中對abs的描述也會各不相同，有的是機(jī)械式abs，有的是電子式abs；有的控制通道又分四通道、三通道、二通道，等等。當(dāng)你看到這些五花八門的介紹時，你一定會被弄得一頭霧水，到底機(jī)械式和電子式有何區(qū)別？多少通道，abs的安全性能又會有何不同？今天我們就針對這些，向您介紹幾種常見的abs，讓您在選購汽車時做到心里有數(shù)，明明白白消費(fèi)。
總體來說，abs可以分為機(jī)械式abs和電子式abs兩大類。兩者相比較而言，其不同之處主要在于：電子式abs沒有通用性，不同車型的abs的安裝需要有專門的技術(shù)，而機(jī)械式abs的通用性強(qiáng)，安裝只要30分鐘；電子式abs的體積大，成品車不一定有足夠的空間安裝電子abs，而機(jī)械式的abs的體積較小，占用空間少；電子式abs是在車輪鎖死的剎那開始作用，每秒鐘作用6~12次，而機(jī)械式abs在踩剎車時就開始工作，根據(jù)不同的車速，每秒鐘可作用60—120次；電子式abs的成本較高，而機(jī)械式abs要經(jīng)濟(jì)實用些。
看起來，似乎機(jī)械式abs要優(yōu)于電子式abs，其實不然，機(jī)械式abs的最大缺點(diǎn)是，只能在預(yù)定條件下生效，缺乏對道路環(huán)境的應(yīng)變性，安全性要遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于電子式abs。而電子式abs盡管價錢貴很多，但是它更加精細(xì)和智能化。以jeep4700為例，作為jeep家族的頂級產(chǎn)品，jeep4700采用的就是電子式abs，它能夠自動感知車輛、車輪運(yùn)動參數(shù)并智能化地實現(xiàn)制動力分配和驅(qū)動防滑功能，在頂級suv車型當(dāng)中，jeep4700的安全性能算是數(shù)一數(shù)二。
現(xiàn)在我們再來看看按控制通道分類的abs。所謂的控制通道是指能夠獨(dú)立進(jìn)行制動壓力調(diào)節(jié)的制動管路，主要分為四通道式、三通道式、二通道式和一通道式。二通道式abs由于難以在方向穩(wěn)定性、轉(zhuǎn)向控制性和制動效能各方面得到兼顧，目前采用很少，這里就不做詳細(xì)介紹了。
四通道abs，指的是它有四個輪速傳感器，在通往四個車輪制動分泵的管路中，各設(shè)一個制動壓力調(diào)節(jié)器裝置，進(jìn)行獨(dú)立控制，構(gòu)成四通道控制形式。其性能特點(diǎn)是，可以最大程度地利用每個車輪的最大附著力，特別適用于汽車左右兩側(cè)車輪附著系數(shù)接近的路面，不僅可以獲得良好的方向穩(wěn)定性和方向控制能力，而且可以得到最短的制動距離。上面提到的jeep4700同時也采用了這種裝置，它將電子式和四通道式的優(yōu)勢相結(jié)合，大大提高了汽車的行使安全性。經(jīng)過各種性能和可靠性試驗驗證，jeep4700可以保證汽車在各種不同的路面上，均能獲得最佳的制動減速度，同時使汽車具有良好的制動穩(wěn)定性和轉(zhuǎn)向能力。
三通道abs指的是對兩前輪進(jìn)行獨(dú)立控制，兩后輪則按低選原則進(jìn)行一同控制，也稱混合控制。其性能特點(diǎn)是，可以保證汽車在各種條件下兩后輪的制動力相等，使兩個后輪的制動力始終保持平衡，保證汽車在各種條件下制動時都具有良好的方向穩(wěn)定性。而對兩前輪的獨(dú)立控制，則適用于小轎車，因為它一方面使汽車獲得盡可能大的總制動力，利于縮短制動距離，另一方面可使制動中兩前輪始終保持較大的橫向附著力，使汽車保持良好轉(zhuǎn)向能力，所以三通道abs目前在小轎車身上得到了普遍采用。
一通道式abs又常叫單通道abs，它是在后輪制動器總管中設(shè)置一個制動壓力調(diào)節(jié)器，在后橋主減速器上安裝一個輪速傳感器，有的也在后輪上各安裝一個。其性能特點(diǎn)是，制動時兩后輪不會抱死，能夠顯著提高制動時的方向穩(wěn)定性，同時結(jié)構(gòu)簡單、成本低。所以，一通道式abs在輕型載貨車上的應(yīng)用較為廣泛。
由于abs系統(tǒng)能夠充分滿足人們對安全性的要求，它已逐漸成為汽車的標(biāo)準(zhǔn)配件，以致于人們在購買汽車考慮安全要素的時候，第一個就想到abs，把它看作是我們的保護(hù)神。但是不同類型的abs裝置在緊急制動中產(chǎn)生的效果卻并不相同，所以消費(fèi)者對于各種相同的安全設(shè)備，最好也能多問一些情況，以免產(chǎn)生安全隱患。