交通安全事故心得體會（精選9篇）
交通安全事故心得體會 篇1
雖然這一次的交通安全教育班會已經(jīng)結(jié)束了，但是在我心里面留下了很深的影響，一直到現(xiàn)在我都一直在心里面想著想著，班會上面看到畫面、老師講的話一直在腦海當(dāng)中徘徊，一個個悲慘的交通事故在眼前走過，讓我認識到交通安全意識真的是太重要了，否則造成的危害也大了。索性無事，所以決定將自己今天在班會上學(xué)習(xí)到的道路交通安全的體會寫一寫。
在最開始的時候，老師就告訴我了我們今天的班會主題是“謹(jǐn)防交通事故，安心出門回家來”。然后老師就用多媒體給我們放了一些不遵守道路交通安全引發(fā)事故的視頻，最開始的時候我還是挺害怕看的，因為視頻里面的畫面真的是令人膽戰(zhàn)心驚的那種，雖然沒有什么血型的畫面，但是一輛輛車被撞得成了一坨爛鐵、一個個建筑被撞得四零八落的，還有就是被打了馬賽克的事故人的畫面，真的是讓人害怕，班上的氣氛當(dāng)時就變的凝重了起來。我的心情也從害怕變成了警覺，想著在生活當(dāng)中，我是不是有注意了道路交通安全呢?我有沒有做到了完全遵守交通規(guī)則呢?看著視頻里面、新聞里面記錄著的一條條生命就這樣逝去，或者是殘疾，真的是太讓人心痛了，有些是因為自己不遵守給自己帶來了麻煩，還有就是因為別人的不遵守交通安全讓自己遭受到了無妄之災(zāi)。所以啊，無論是自己有沒有開車，都需要主要好道路交通安全。
這一次的道路交通安全的主題班會，讓我意識到生活當(dāng)中我們必須加倍的小心，要好好遵守交通規(guī)則才能盡可能地避免出現(xiàn)交通事故。所以以后，過馬路的時候我一定不能夠因為圖省時間而隨意穿馬路不跨圍欄過馬路了，我以后一定要走斑馬線，一定要等到行人燈變成綠燈之后再走，寧愿多等幾分鐘也不搶那幾秒鐘。還有就是我在路上行走的時候我也要更加的警覺，要時刻留意身邊的交通，注意那些正在倒車的車子，離他們遠一點才行。對了，不僅僅是自己，還有身邊的人，以后我也會要求身邊的人也要注意道路交通安全，一定要提醒爸爸喝酒了之后一定不能夠開車，疲憊的時候也不能夠開車，這不僅僅是為了爸爸好，也是為了我們整個家庭好，更是為了別人的安全好!
這一次的交通安全的主題班會，真的是讓我收獲良多，讓我意識到了自己生活中也是存在著一些違反交通安全的行為的，也讓意識到了我今后必須要更加重視交通安全的問題。所以今后，我也一定會將這一次學(xué)下到的東西在生活中踐行下去的。
交通安全事故心得體會 篇2
在道路交通事故處理工作中，常常會遇到群眾由于各種不同原因?qū)痪块T或個別事故處理民警的執(zhí)法行為進行投訴和信訪。在這些投訴或信訪問題中，有正當(dāng)?shù)木S權(quán)，也有無理的纏鬧。合理的訴求與不合理的糾纏，形成一定的矛盾，使接訪處理工作面臨巨大的壓力。在推進“執(zhí)法規(guī)范化”建設(shè)的過程中，確保依法規(guī)范處理事故，盡量減少和避免群眾的信訪和投訴，是當(dāng)前“正規(guī)化”建設(shè)中的首要任務(wù)。近期，很有幸參加了全省交通事故處理中級培訓(xùn)班，針對道路交通事故處理過程中容易引起投訴和信訪的問題，結(jié)合我省高管支隊交通事故處理的實際情況，本人簡單的進行了梳理擺析，供大家思考。
一、交通事故處理過程中容易引起投訴和信訪的原因。
一是事故現(xiàn)場處置不及時。事故發(fā)生后事故當(dāng)事人出于搶救傷者，保護現(xiàn)場、防止肇事者逃逸等目的，要求交警部門盡趕赴現(xiàn)場。但由于警力、車輛裝備、值班備勤、接處警銜接等問題，不能及時趕赴現(xiàn)場處置，延誤了對事故現(xiàn)場勘查、調(diào)查的最佳時機，以及民警勘查不仔細、取證不認真，做出事故認定后，當(dāng)事人不滿投訴。
二是處理事故不規(guī)范。在事故處理過程中，調(diào)查取證不深入，證據(jù)材料不全面，民警對檢查鑒定重視程度不夠，對檢驗鑒定結(jié)果未研究論證，造成重新申請。對視當(dāng)事人的權(quán)力和義務(wù)告知不全面、不及時，不耐心聽當(dāng)事人辯解，未做好當(dāng)事人思想工作和調(diào)解勸說工作�；蛲涎邮鹿守�(zé)任論定，超期限扣留肇事車輛等等，因而引起當(dāng)事人的投訴。
三是事故責(zé)任認定缺乏透明度。在做出事故責(zé)任認定宣布時，未能向事故各方講清事故責(zé)任的相關(guān)證據(jù)、對事故認定的依據(jù)和理由不能對事故當(dāng)事人各方進行認真解釋、對取證不全，事故責(zé)任認定存在糾紛的問題有推委敷衍現(xiàn)象，從而使當(dāng)事人懷疑有“暗箱操作”，認為交警處理事故不公正，引起投訴和不滿。
四是逃逸事故案件久偵不破。道路交通事故發(fā)生后，逃逸事故立案偵察，但由于受人力、裝備、日常事務(wù)等客觀因素影響，案件一時無法偵破，使死（傷）者一方損失得不到及時賠償，上訪投訴警方辦案不力。
五是事故處理中，其他部門收取的施救費、搶救費、賠償交通設(shè)施損壞費，特別是一些無法得到保險的估價費、停車費等費用，事故承辦民警由于沒有做好解釋，當(dāng)事人認為太貴或不合理而不肯交，導(dǎo)致事故沒有了結(jié)，使當(dāng)事人產(chǎn)生有“權(quán)錢交易”的懷疑，引起不滿而投訴。
六是久拖不決的事故案件沒有及時有效處理，特別是追究刑事責(zé)任附帶民事的案件，由于交警部門處理的意見與檢察院、法院在環(huán)節(jié)上銜接不夠，存在異議和分歧，信訪者找到最初受理的交巡警部門糾纏，甚至投訴上訪。
七是民警在接待群眾時態(tài)度不端正，形象不佳，工作方法簡單，缺乏耐心細致的解釋工作，缺少處理和解決問題的有效方法。簡單一句“你不服找上面”或者“去法院解決”。使當(dāng)事人感覺辦案民警不重視他們的問題和利益，用“踢皮球”的方式敷衍，本來就矛盾的心里更加不滿，引起上訪投訴。
八是法制宣傳教育不到位。由于當(dāng)事人受教育的層次不一樣，個人素質(zhì)也不同，有的缺乏法律知識，有的甚至是法盲，為達到交警部門采用“強制措施”滿足其賠償或個人其他目的，采取“大鬧大解決，小鬧小解決，不鬧不解決”的不正常心態(tài)違法上訪。
二、“三加強”預(yù)防和減少交通事故處理中的投訴和信訪
一是加強隊伍建設(shè)、強化執(zhí)法意識。在通事故處理中容易引起群眾投訴、信訪的原因，最主要的是由于群眾對我們交警部門不滿而造成的，其中有當(dāng)事人對交警執(zhí)法行為的不理解甚至是誤解，但在實際工作中，客觀存在一些諸如為民服務(wù)意識淡薄，執(zhí)法意識不強等問題，給當(dāng)事人提供了上訪的空間。因此，緊緊抓住事故處理工作中的多發(fā)性、易發(fā)性問題，從源頭管理、基礎(chǔ)建設(shè)、制度落實三個方面著手，確保事故處理人員能夠嚴(yán)格、公平、公正、文明地處理每起事故，不發(fā)生或少發(fā)生信訪問題。
二是加強依法辦案，提高執(zhí)法水平。交通事故處理涉及群眾的切身利益，對當(dāng)事雙方都有著重要影響。因此，必須嚴(yán)格按照《道路交通事故處理程序規(guī)定》和《交通事故處理工作規(guī)范》開展執(zhí)法。一方面，狠抓事故處理規(guī)范，開展業(yè)務(wù)培訓(xùn)，提高民警業(yè)務(wù)素質(zhì)和辦案質(zhì)量，保障、保護好當(dāng)事人的合法權(quán)益。另一方面，加強執(zhí)法監(jiān)督，增強事故處理的透明度，防止不按規(guī)定接處警、超期扣留車輛、違反程序辦案，辦人情案、關(guān)系案。
三是加強法制教育，開展《信訪條例》宣傳。交通事故中的信訪問題，有很大一部分是由于群眾法律知識欠缺，對信訪缺乏了解等原因造成的。只要我們主動用《交通安全法》、《事故處理程序規(guī)定》和《信訪條例》等有關(guān)法律法規(guī)進行耐心的解釋和答復(fù)，使他們懂得如何正確行使好權(quán)利，履行好義務(wù)，就能夠引導(dǎo)他們對不合理訴求自覺撤訪息訴，從而避免一些不必要的信訪。
總之,出現(xiàn)信訪并不意味著全是壞事,有些我們在執(zhí)法工作中容易忽視的細節(jié)、細小問題，有時通過信訪可以及時反映出來，我們應(yīng)該正確對待信訪，依法認真處置,使隱患消除在萌芽狀態(tài)。因此，對于每一起信訪問題，我們都要認真對待，積極處置，而不能消極對待，甚至壓制、隱瞞。
交通安全事故心得體會 篇3
“4·28”事故傷亡慘重，損失巨大，鐵道部黨組以及我本人和全路廣大干部職工極為痛心。他要求立即在全路深入開展安全生產(chǎn)大反思、大檢查活動，鐵道部黨組決定，從今天起，到北京奧運會結(jié)束，在全路開展為期4個月的安全生產(chǎn)大反思、大檢查活動。
要有目標(biāo)、有步驟、有檢查、有考核地推進這一活動。
要嚴(yán)格調(diào)度命令管理。嚴(yán)格執(zhí)行行車工作調(diào)度集中統(tǒng)一指揮，按規(guī)定必須發(fā)布調(diào)度命令時，不得以文件、電報代替調(diào)度命令。各鐵路局要對調(diào)度命令發(fā)布、審核、登記、轉(zhuǎn)抄等情況進行一次全面檢查，進一步規(guī)范和強化調(diào)度命令管理，嚴(yán)格調(diào)度命令發(fā)布紀(jì)律。各局調(diào)度所將每日管內(nèi)線路限速處所揭掛限速揭示牌，由工務(wù)調(diào)度和施工臺調(diào)度簽字，各行車調(diào)度臺調(diào)度員記錄清楚，對進入本區(qū)段的列車逐列核對限速要求，確保調(diào)度命令發(fā)布、傳輸及時、準(zhǔn)確，無漏洞、無隱患。
嚴(yán)格施工安全管理。施工現(xiàn)場要嚴(yán)格按規(guī)定設(shè)置防護標(biāo)志和現(xiàn)場防護人員。未設(shè)好防護，禁止開工;線路狀態(tài)未恢復(fù)到準(zhǔn)許放行列車的條件，禁止撤除防護，禁止放行列車�，F(xiàn)場監(jiān)護人員要嚴(yán)密監(jiān)視列車運行狀態(tài)，發(fā)現(xiàn)異常立即攔停列車，并及時報告。防護標(biāo)志必須做到準(zhǔn)確清晰。
強化車機聯(lián)控工作。車站必須嚴(yán)格執(zhí)行車機聯(lián)控制度，限速地點的關(guān)系站要主動與司機核對慢行要求，核對不一致時，寧停勿放，按規(guī)定補交命令，確保行車安全。限速運行調(diào)度命令，必須由指定車站人員進行提示。強化應(yīng)急處置。機車乘務(wù)員要加強了望，發(fā)現(xiàn)線路嚴(yán)重晃車、限速標(biāo)志與運器數(shù)據(jù)不符等危及行車安全問題時，要果斷采取措施并及時報告車站值班員或列車調(diào)度員。
深化落實安全生產(chǎn)的逐級負責(zé)制、領(lǐng)導(dǎo)負責(zé)制、崗位負責(zé)制，進一步強化安全責(zé)任制落實情況的檢查考核。對那些疏于管理、作風(fēng)飄浮、工作不力、不在狀態(tài)的干部，要及時進行調(diào)整;對失職、瀆職、造成嚴(yán)重后果的，要追究責(zé)任。
交通安全事故心得體會 篇4
8月31日，在我們碳素廠，發(fā)生一起安全事故，組裝車間的相某等人在配合拆卸陽極導(dǎo)桿時，發(fā)現(xiàn)設(shè)備故障時并未上報，并違規(guī)操作，造成相某右大腿骨折。此次事故的原因很多，懸鏈鐘不可靠，導(dǎo)桿受力不均勻，陽極鋼爪存在內(nèi)傷等等，這些都是客觀存在的，還有一些主觀上的原因：安全意識薄弱站在設(shè)備上違規(guī)操作，懸鏈小車控制失靈后沒有終止作業(yè)，員工對非拆卸位拆卸陽極鋼爪的危險性認識不夠。事故發(fā)生后，合成碳素廠、公司安環(huán)部本著對事故四不放過的原則，對事故發(fā)生的'原因進行了多次詳細的分析，對事故的責(zé)任人進行了嚴(yán)肅的經(jīng)濟處罰，同時針對本次事故對廣大員工開展了一次安全教育。
作為一名帶班班長，我認識到本事故的教訓(xùn)是深刻的，事故不僅給企業(yè)造成了損失，也給責(zé)任人及相關(guān)人員帶來了經(jīng)濟損失，同時給個人造成了無法彌補的精神傷痛。思痛之余，我更加感受到安全的重要性，對如何進一步做好安全工作有深刻的體會。
一、提高安全素質(zhì)，杜絕事故發(fā)生。本次事故的主要根源是操作工在關(guān)鍵時刻失去了對事故發(fā)生的可能預(yù)見和后果的意識，也就是平時所說的對安全的僥幸心理。為此，抓安全生產(chǎn)必須抓好人的安全文化素質(zhì)、安全思想行為的教育和提高。
二、從多方面來提高員工的安全意識。安全工作只有起點，沒有終點，全體員工要互教互學(xué)，取長補短，共同提高。要養(yǎng)成專心致志抓安全的良好習(xí)慣，操作工在做到三會、四懂的前提下，還應(yīng)做到五勤，只有這樣才能更好地保障生產(chǎn)的安全。
三、樹立安全就是效益的觀念。當(dāng)前公司上下正在轟轟烈烈地開展降本增效活動，身為一線員工做好安全生產(chǎn)工作就是最好的降本增效。在工作中不僅要熟練掌握各項操作規(guī)程，還要養(yǎng)成良好的安全操作習(xí)慣，杜絕習(xí)慣性違章，敢于同身邊的不安全行為較真。每位員工在日常工作中做到相互監(jiān)督、相互提醒，及時消除安全隱患。
只要人人都來重視安全，時刻關(guān)注安全，把安全生產(chǎn)銘記在心，消除任何對安全工作的饒幸心理，公司的安全工作必定能做得更好。安全是企業(yè)興亡的基石，是企業(yè)的生命線，效益的前提，安全生產(chǎn)事關(guān)職工生命和企業(yè)財產(chǎn)安全，事關(guān)社會穩(wěn)定，因此作為一名開磷化工裝備工程公司的員工，更應(yīng)該加強安全技術(shù)培訓(xùn)學(xué)習(xí)，增強自身的安全意識。
通過這次公司下發(fā)的《安全生產(chǎn)事故案例通報》的學(xué)習(xí)，使我意識到在工作中要強化“超前意識”，“預(yù)防為主”的理念。通過《安全生產(chǎn)事故案例通報》里的幾個案例我知道，生產(chǎn)安全事故一旦發(fā)生，將會帶來一系列的社會問題和不可挽回的經(jīng)濟損失，即使多加幾個“不放過”也時為晚矣。在貫徹“安全第一”工作中必須遵循“預(yù)防為主”的原則，通過對設(shè)備的狀態(tài)，檢修管理，有效防止設(shè)備維修過或又維修，從而保證設(shè)備的正常運行，提高設(shè)備利用率。再者，要加強個人安全技術(shù)培訓(xùn)，提高自身安全防范意識。提高自身素質(zhì)不僅僅是安全生產(chǎn)管理的要求，也是企業(yè)發(fā)展的需要，在班組績效考核中要把自身的安全知識，安全技術(shù)水平，業(yè)務(wù)能力相結(jié)合，使自己具有較高的技能，較強的分析判斷和緊急情況處理能力，實現(xiàn)安全工作“要我安全-我要安全-我懂安全-我會安全”的轉(zhuǎn)變。
安全生產(chǎn)是企業(yè)的頭等大事，在今后的工作中，我會認真貫徹落實公司的安全生產(chǎn)方針，認真執(zhí)行公司安全生產(chǎn)管理理念，并將安全生產(chǎn)工作放在自己的職業(yè)價值中去。
交通安全事故心得體會 篇5
今天，是第xx個全國中小學(xué)生安全教育日。今天，也是我們學(xué)校開展安全教育的一個新的起點。我今天演講的題目是《提高安全意識，預(yù)防意外傷害》
同學(xué)們！開學(xué)一個多月來，我們學(xué)校開展了形式多樣的安全教育：5次國旗下的安全演講，三次主題班會，一次安全演練。我們深深地感受到了“安全為天，預(yù)防為主”的重要，我們牢固地樹立了“珍愛生命，安全第一”的意識，我們漸漸感覺到了“強化安全管理，共建和諧校園”的迫切。
同學(xué)們！當(dāng)我們一直以為平安的校園環(huán)境中沒有必要談安全，當(dāng)我們一直把安全教育作為一場游戲，當(dāng)我們對提高安全意識嗤之以鼻時，我們是否意識到我們的周圍仍然存在著讓我們不遠看到的很多隱患呢？
我們依然看到有的同學(xué)不到灶房打飯，卻整天購買著小食、零食、三無食品，在花著家長辛勤工作的血汗錢，在培養(yǎng)著自己奢侈浪費的不良習(xí)慣，在損害著自己的健康地同時，也在威脅著自己的生命安全。
我們依然看到有的同學(xué)沒有良好的衛(wèi)生習(xí)慣，不僅不注重自身的衛(wèi)生，而且不講究公共衛(wèi)生，在學(xué)校開展的宿舍樓衛(wèi)生綜合治理中，依然是不疊被子，不掃地，不倒垃圾，依然是宿舍臟水滿地，衛(wèi)生區(qū)廢紙亂扔。在春季傳染病流行的季節(jié)，在無聲的傳染著同學(xué)，埋下了疾病流傳的隱患。
我們依然看到有的同學(xué)在宿舍里，在樓道里抽煙，在教室里亂拉電線，亂充電，甚至有的同學(xué)放假還到野外點火抽煙，在全國上下把預(yù)防森林火災(zāi)作為一項重中之重的工作，把野外點火造成重大損失的列為刑事案件的時候，還在不以為然、麻木不仁。
我們依然看到有的同學(xué)放假還要到河道、水庫去釣魚、游泳，在給自己的生命健康悄悄的埋下了隱患。
同學(xué)們！從平遙的學(xué)生溺水事件到云南的學(xué)生食物中毒事件，一件件血的事實告訴我們安全是一個不容回避、不容忽視、不容遠離的話題，一個個鮮活的生命提醒我們生命需要每一時、每一刻的萬分珍重、認真呵護，一個個觸目驚心的案例教育我們必須提高安全意識，必須加強自我保護，必須增強自我保護能力。
同學(xué)們！在安全面前我們還有什么推脫與拒絕呢，在生命面前我們還有什么不能做到呢？假如我們不能保持一個優(yōu)美的衛(wèi)生環(huán)境，一個良好的飲食習(xí)慣，一個拒絕抽煙、拒絕玩火的行為，一個不到水庫、溝渠玩水的意識，我們還談什么偉大的理想與高尚的信念呢？我們還怎么為母校留下美好的記憶，為父母灑下希望的種子，為自己撐起一片安全的藍天呢？
同學(xué)們！讓我們攜起手來為創(chuàng)造一個平安、美麗、文明的昔陽職中而共同努力吧！
交通安全事故心得體會 篇6
杭州地鐵11.15坍塌事故已過去四年多了，但每當(dāng)想起這起事故，都會讓我們每個四局人悔恨難當(dāng)，事故血的教訓(xùn)是深刻的，事故的發(fā)生對我們四局每個人的影響也是深遠的。在公司組織觀看了11.15事故的視頻后，內(nèi)心觸動很深，也給人以深思，作為一名技術(shù)人員，我的體會大致有以下幾點:
一、職工安全意識差。本應(yīng)做的能避免安全事故出現(xiàn)的常規(guī)工作而不做，總認為不會出事，越是不在意，卻越會在不在意的地方出現(xiàn)問題。
二、生產(chǎn)一線的技術(shù)及監(jiān)控不到位，場地早就出現(xiàn)地面沉降視而不見，在采取措施不理想的情況下，繼續(xù)盲目施工，最終造成嚴(yán)重的后果。
三、技術(shù)管控不到位，基坑開挖的分層分段未按規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)進行。而在基坑開挖時，連降水措施都未做。盲目搶工期，未及時做好支撐就繼續(xù)開挖。
作為一名四局的員工，通過11.15事故的慘痛教訓(xùn)，深刻體會到安全是生產(chǎn)的前提和基礎(chǔ)，技術(shù)是保障生產(chǎn)順利進行的動力，沒有安全保障和技術(shù)管理的施工生產(chǎn)是不科學(xué)的生產(chǎn)，是凌亂的生產(chǎn)活動，是沒有良知與責(zé)任的生產(chǎn)。結(jié)合自身，有以下幾點認識:
一、加強施工生產(chǎn)技術(shù)管理
嚴(yán)格按照局管控約束性條款及施工技術(shù)管理辦法施工，加強工程技術(shù)管理人員的業(yè)務(wù)能力，做好對現(xiàn)場的技術(shù)管控。
二、增強個人安全意識
每一位員工都是企業(yè)的主人，樹立主人翁精神，就要真正融入到企業(yè)的各個環(huán)節(jié)。人人要參與管理，重視安全，抓安全，大家共同來建設(shè)家園，不是一個領(lǐng)導(dǎo)或幾個管理人員能做好的，必須依靠全員的力量，使其在每個工作面都能得到管控有效的安全局面來保障我們的生產(chǎn)安全。
血的教訓(xùn)給我們深刻反思:安全管理一定要充分調(diào)動每一個人的主觀能動性和創(chuàng)造性，讓人人都愿意參與安全管理，只要大家都參與了，才能從真正意義上達到防患于未然，才能為我們的建筑工程施工創(chuàng)造出一片安全祥和的施工現(xiàn)場。“安全第一，警鐘長鳴”要時時刻刻伴隨著我們工程技術(shù)管理人員。
交通安全事故心得體會 篇7
交通文明是現(xiàn)代文明的一種，也在一定程度上反映了一座城市的文明程度，同時也是人民素質(zhì)的一種體現(xiàn)。在當(dāng)下的日常生活中，我們經(jīng)常能看到一些不文明的交通行為。比如行人闖紅燈、駕駛?cè)瞬欢Y讓斑馬線、開車打手機等等。對于我們學(xué)生來說在馬路上追逐打鬧、騎自行車上機動車道、翻越交通圍欄等都是不文明行為的表現(xiàn)。
近期，學(xué)校組織開展的交通安全學(xué)習(xí)中的一些案例就給我上了生動的一課。案例中的那些觸目驚心的交通事故真的讓人看了害怕。印象最深的就是騎車佩戴安全頭盔的兩個例子，是否佩戴這個小小的安全頭盔在事故發(fā)生時真的決定了兩個人不同的命運。佩戴頭盔的男子在事故發(fā)生后由于頭盔的保護僥幸脫險，而另外一個沒有佩戴頭盔的人卻搶救無效死亡。由此可見，騎車佩戴安全頭盔是多么的重要。
一些不文明的駕駛習(xí)慣也是導(dǎo)致交通事故發(fā)生的主要因素。比如：不系安全帶，開車打手機，不正確使用燈光等，其中最嚴(yán)重的就是我們經(jīng)常說的“開車不喝酒，喝酒不開車”，據(jù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計全國每天因酒后駕駛發(fā)生的交通事故高達196起，這些血淋淋的數(shù)字無時無刻不在提醒著我們“交通事故猛如虎”�？粗@些偶然發(fā)生的交通事故，其實背后都有其必然性。正確、文明的交通行為是保證我們自身安全的重要手段。
我們周圍有許多危險的隱患。上學(xué)放學(xué)時，很多學(xué)生騎得又快又猛，坐很多車來回穿梭。為了炫耀自己的騎車技術(shù)，能不能把生命安全當(dāng)擦邊球？一些步行的學(xué)生，在上學(xué)和放學(xué)的路上，經(jīng)常闖紅燈，越過欄桿，為了爭取時間不走人行道。其他同學(xué)大搖大擺地走在路中間，和同伴有說有笑，又打又打，卻完全沒有意識到危險正一步步向他們逼近。不要小家子氣，不要小家子氣，不要對家長老師的教誨充耳不聞。要樹立“安全第一”的意識，嚴(yán)格遵守交通法律法規(guī)，警鐘長鳴。我想類似的事故不會在我們身邊發(fā)生。
生命只有一次，一定要珍惜，所以請從自己做起，嚴(yán)格遵守交通法律法規(guī)，共同倡導(dǎo)“文明交通，安全出行！”
交通安全事故心得體會 篇8
杭州地鐵11.15坍塌事故已過去兩年多，但每當(dāng)想起這起事故，都會讓我們每個四局人悔恨難當(dāng)，事故血的教訓(xùn)是深刻的，事故的發(fā)生給人民財產(chǎn)、給企業(yè)信譽、給遇難家庭都造成了巨大的損失，事故的發(fā)生將我們四局推向了災(zāi)難性的邊沿，事故的處理也給我們每一個人敲響了警鐘，痛定思痛，我們要化悲痛為決心和動力來抓施工現(xiàn)場安全管理，作為一名項目經(jīng)理，作為工程直接負責(zé)人，也是施工安全第一負責(zé)人，必須把施工安全工作當(dāng)做頭等大事來抓，下面我從幾點來談以后來如何抓安全工作。
1、組織安全技術(shù)人員嚴(yán)格審查施組和各種方案的安全措施，不能馬馬虎虎就簽字同意施工，要慎重審查。
2、建立健全工程項目的安全管理機構(gòu)，落實各級管理人員的安全生產(chǎn)崗位責(zé)任制，組織制定項目的安全管理辦法和安全達標(biāo)計劃，并組織實施。
3、對廣大職工和管理干部及民工經(jīng)常進行安全生產(chǎn)的思想教育，不斷提高廣大職工和管理人員及民工的安全生產(chǎn)重要意義的認識。
4、定期聽取分管副經(jīng)理和安全員關(guān)于安全生產(chǎn)情況的匯報，并定期地向職工報告安全生產(chǎn)情況總結(jié)和推廣安全生產(chǎn)先進經(jīng)驗。對在安全生產(chǎn)中做出顯著成績者提出獎勵意見，必須舍得安全措施經(jīng)費投入。
5、對嚴(yán)重違章作業(yè)、違章指揮堅決令其停工并提出行政和經(jīng)濟處理意見，對危及安全的施工部位和場所責(zé)令停止施工。
交通安全事故心得體會 篇9
德國人帕布斯·海恩提出的“海恩法則”在各國的安全生產(chǎn)領(lǐng)域流傳很久，它指出，每一起嚴(yán)重事故的背后，必然有29次輕微事故和300起未遂先兆以及1000起事故隱患。
這一法則的精髓，強調(diào)的是對事故發(fā)生前隱患的見微知著、防微杜漸，直接考量的是人的自身素質(zhì)和責(zé)任心。
每年的七、八月份歷來是安全生產(chǎn)事故的高發(fā)期。張興凱委員曾對__年1月1日至__年5月17日的20819起死亡事故數(shù)據(jù)按月作了統(tǒng)計分析，結(jié)果顯示，按照事故起數(shù)計算，一年中，8月份安全生產(chǎn)事故起數(shù)最多，達到2036起;其次是7月份為1913起。
前不久，在云南迪慶隧道坍塌、宜興市竹海公園滑道失控等多起安全事故中，暴雨等外界氣候因素不容忽視。
“七、八月份是我國暴雨、雷電、臺風(fēng)、冰雹、短時大風(fēng)等多發(fā)期，這些自然災(zāi)害的影響會給設(shè)備設(shè)施帶來事故隱患，而且炎熱多雨的氣候下，人們的情緒容易急躁，工作注意力下降，人本身的事故風(fēng)險增大�！睆埮d凱說，在這樣的情況下，更應(yīng)注重監(jiān)督和對人安全意識的管理，否則，如果作業(yè)人員安全意識不強、管理人員安全責(zé)任不落實，受氣候等外界因素的影響，發(fā)生事故幾率會更大。
王宏偉在幫本刊記者分析一系列重大安全事故的原因時一再強調(diào)，切忌因技術(shù)因素而忽略了管理。社會的發(fā)展需要技術(shù)、管理和人文因素的有效結(jié)合。任何制度和監(jiān)管，都需要通過人的責(zé)任心才能實現(xiàn)。他表示，管理上的漏洞，是制造悲劇的根源。很多事故發(fā)生的原因在很大程度上都是重技術(shù)，輕管理，其實事故預(yù)防最重要的還是要加強對人的管理，推動人文素質(zhì)的普遍提高。