老師個人業務總結（精選3篇）

老師個人業務總結 篇1

　　一、一片冰心在玉壺——樹立新的教育理念，堅定教書育人信念。

　　教育事業乃民族大業，振興教育人人有責，素質教育和新課程改革對中學教育提出新的要求，學生成為教育的中心，愛成為教師職業道德的核心，也成為教書育人的根本途徑，因此，我確立了“一切為了人的發展”的教育理念，明確了“用真摯的愛教育每一個學生”，用適合每個學生的方法教育學生的教學工作目標。

　　二、衣帶漸寬終不悔——我的教學工作。

　　任職期間，我在堅持抓好新課程理念應用的同時，大膽改革課堂教學，探索新的教學方法，具體表現在：

　　1、進一步優化教學常規，充分發揮老師的主導作用。圍繞著“什么是有效的歷史教學？怎樣才能提高課堂教學的有效性？”這一問題，我作了認真思考和分析，明確了教學思路和重點，一是在備課上下功夫，為此，我繼續鉆研和解讀新課程標準、考綱和新教材，繼續分析、了解學情，關注學生的知識基礎、思想動態，備課做到知識點準確全面，知識體系簡明科學，授課方式藝術多變，感染力強，使課堂教學集知識性、藝術性、思想性于一體，從而激發了學生的學習興趣，有效調動了學生的學習積極性，大大提高了課堂效率。二是在鞏固訓練上設底線。即精心設計課后作業和單元檢測，定時定量訓練，全批全改，然后通過講評使學生不僅查缺補漏，明確了知識，而且掌握了高質量完成試卷的技巧和方法，提高了解決問題的能力。

　　2、調動學生積極性，突出學生的主體地位。如何突出學生的主體地位？我從調動學生的學習積極性入手，因為積極性提高了，學生才會真正投入到學習中來，做到自主學習與合作探究，才會主動發現問題和解決問題。為此，在備課時，考慮學生的'知識儲備和興趣點，設計出激發學生興趣和激活學生思維的問題；課堂上與學生建立平等、民主的學伴關系，給自己的教學風格定位為親切、風趣、激情、廣博，這就是采取多鼓勵、少批評的評價方式，讓學生的個性得到自由健康的發展，從而形成肯定的自我意識。

　　3、加強教學研究，充分發揮教科研活動對常規教學的輔助功能。一是把集體備課、聽課、評課落到實處，加強教師間的交流與合作，真正實現腦力資源的共享。二是加強學習，參加各級新課程培訓和遠程教育培訓等各種學習活動，進一步更新教育理念。堅持閱讀每期《中史參》、《歷史教學》和《歷史研究》等權威學術期刊，了解最新史學動態，并將這些思路和方法及時運用到教學中去，大大提高了教育思想水平和教學水平。三是撰寫了《對新課標下歷史課堂教學的認識》、《如何發揮中學歷史教學的素質教育功能》等教學和學習心得。針對教輔市場良莠不齊的現狀，我用一年時間編寫了一套教輔用書，由黃河出版社發行，得到同行的廣泛好評。

　　4、擔任班主任工作期間，我建立了一套行之有效的管理方法，教育學生樹立遠大理想，培養學生集體觀念和合作進取意識，用發展的眼光看待學生，以平常心態對待后進生，對學生曉之以理、動之以情，因勢利導，變消極因素為積極因素，從而使學生形成了積極的人生態度，樹立了正確的人生價值觀。

　　三、一蓑煙雨任平生——繼續我的執著與勤奮。

　　一分春華，一分秋實。付出心血與汗水，也收獲著充實和沉甸甸的情感，我所教班級的學生，學習興趣濃厚，成績突出。我也于20xx年、20xx年、20xx年被先后評為現代中學優秀教師和優秀學科組長，20xx年被評為泰安市高中教學成績優秀教師，20xx年獲得市創新課一等獎，20xx年山東省論文二等獎。成績屬于過去，教學之路仍在腳下延伸，作為教學之路上的蹉跎前行者，不求夏花之燦爛，但求秋葉之靜美。在以后的工作中，我將保持

老師個人業務總結 篇2

　　本人20xx年大學畢業至20xx年5月，在寧棋高速4標項目部工作。標段承擔施工任務為棋盤關隧道中段正線雙線1km以及720m斜井施工，工程項目結構雖然單一，但施工難度較大。斜井坡度為-15.7%，斜井坡長且陡，為施工的唯一出入口，施工的重難點為如何解決安全有序的進行斜井施工以及斜井襯砌模板臺車就位與防止臺車施工過程中失穩下滑，斜井反坡排水等問題。20xx年5月至今在云桂鐵路二標指揮部擔任工程部副部長，標段管段長27.2km，段內隧道15座，其中那吉隧道為全線控制性工程，長7645m，橋梁7座，其中特大橋一座，標段內重難點工程為巖溶隧道及緊臨既有線施工。從寧棋四標到云桂二標，從單一隧道結構的小項目干到路橋隧綜合性大項目，從現場技術員干到技術管理崗位，其間自己虛心學習，勤奮鉆研，具有了一定的理論水平，積累了較豐富的實踐經驗，逐漸鍛煉成為較成熟的施工技術管理人員，現將我5年以來的工作做如下總結：

　　一、現場技術服務工作

　　在施工生產第一線的工作主要為現場技術指導與管理，身為學技術搞技術的生產工人，我深知技術指導對一線生產的重要性和嚴肅性，為了做好一份符合規范及圖紙要求，并能與現場生產實際結合的技術交底，我認真學習施工圖及相關規范，提前對分部分項和關鍵工序進行書面技術交底，并組織相關工班組進行學習。由于施工員文化程度存在較大差異，施工過程中易出現對交底理解不徹底等現場，施工過程中做好技術指導，對出現的錯誤不規范操作行為及時進行糾正，經過反復的監督指導讓一線施工員形成規范施工意識。

　　二、技術創新工作

　　充分將理論與實踐結合，對施工中發現的難點問題進行詳細研究。在寧棋四標擔任現場技術主管期間，隧道控制爆破效果差，每炮進尺短一直是一個難題，為解決該問題，收集到第一手資料，我深入開挖班，進行跟班作業，認真記錄掌子面圍巖情況，詳細統計每開挖

　　斷面炮孔布置以及數量，周邊眼間距、深度，掏槽眼數量、掏槽角度、孔底間距，炮孔裝藥結構、裝藥量等基礎數據，將收集數據進行整理和理論分析，從理論上找到解決問題的辦法后，再向有經驗老爆破員取經，經過反復試驗，最終提高了單次爆破的開挖進尺，并很好的控制了超欠挖量。爆破作為隧道施工的重要工序，對隧道施工整體安全、質量以及工程成本控制起到了至關重要的作用。具體施工過程中，受隧道所處巖層、隧道結構斷面、爆破材料、鉆爆工人技術等因素的影響，爆破方案都有所不同。為繼續深入的進行隧道控制爆破技術研究，我項目部將控制爆破技術作為年度QC課題，有了前面在爆破方面的大量基礎理論知識以及現場原始資料的積累研究，在公司舉行的QC成果評比中獲得優秀成果獎。

　　棋盤關隧道斜井的實際作用為通風排風通道，在施工過程中遇到了兩個難題，首先是斜井中間設一道中隔墻將隧道斷面分為通風道與排煙通道，斜井井底與上下行線分別通過兩通風排煙橫通道連接，結構體系十分復雜，施工難度極高。其次是斜井坡度太大，自行式襯砌臺車自重達100噸以上，在15.7%坡度上無法移動,模板臺車就位與防止臺車施工過程中失穩下滑是斜井施工重難點。當時作為現場的主管，對我來說以上兩個問題都是新的課題，如何找到突破點。正式施工之前，我查閱了大量施工資料，由于施工環境的特殊性，根本找不到可以借鑒的類似施工方案。通過與現場技術人員以及項目領導的反復討論研究，最后確定了斜井斜井井底結構體系轉換處橫通道與正線、橫通道與斜井立體交叉口混凝土澆筑采用襯砌臺車與拼裝小模板配合施工的方法。正線與斜井施工均采用整體模板澆筑，立體交叉口與正線、斜井交叉段整體一次澆筑完成；斜井襯砌施工，為保證混凝土結構密實，必須采用從下往上的順序進行施工，但在15.7%坡度上，襯砌臺車無法移動就位，且在施工過程中隨時有下滑的可能性，安全風險極大。襯砌臺車的移動就位必須借助外力，最后經過經濟合理性比選最后確定了采用兩套手動倒鏈同步往前拉動臺車，在原臺車四個走行輪下方與前進方向相反方向設置鎖軌裝置，及實現了臺車移動就

　　位同時保證了施工安全。

　　三、工程變更設計管理

　　通過幾年的工作經驗積累，我個人將變更分為提前預知性和過程發生性兩種。許多工程變更工作都具有相識性，為提高變更設計的時效性，避免產生廢棄工程等現象，工程進場即要詳細核對每個結構物的結構尺寸，結果物所處現場的工程地質情況等，通過前期的調查分析，列出可能變更點清單。通過分析工程變更費用增減、對工期影響情況，提前做好變更設計方案。20xx年到云桂二標后，立即組織了對全線工程進行勘察，從標段起點對所有結構物進行逐點現場核對。通過核查，清理出可取消涵洞結構3座，需新增加涵洞1座，那吉隧道出口明暗交界位置需進行調整，東隆二號隧道易改暗挖為明挖，山營雙線大橋跨324國道現澆梁掛籃施工改滿堂支架法等二十多項可能存在的變更項目。目前多項變更設計已經申報完畢，對現場施工的快速推進起到了積極的作用，同時也為項目創造了可觀的效益。施工過程中應詳細記錄工程動態施工情況，尤其是對于施工圖設計不符的情況及時與領導以及現場監理工程師溝通，做好現場影像資料的收集。所有收集的原始資料必須由現場監理簽字確定，防止工程現場隱蔽后無法核實情況的發生，如，在寧棋項目施工過程中隧道涌水量超出設計，隧道均為反坡排水，我部根據原設計涌水量配備的抽水設備遠遠不能滿足施工要求，經常出現應積水停工現場，監理及業主多次到現場均沒能形成處理意見。施工過程中每次出現的突水現象我都做了詳細記錄，掌子面圍巖情況、突水持續時間、定時觀測水位上漲值、造成停工時間、現場施工人員設備窩工情況等，以上原始資料均由現場監理工程師簽字確認，尤其是比較直觀的影響資料，要求監理工程師手持里程時間牌站在事故地點留下照片。工程后期，寧棋四標項目部依據這些原始資料對業主提出索賠，為單位挽回大量經濟損失。

　　四、現場施工組織管理

　　施工現場技術與管理相輔相成，只有掌握了過硬的技術本領才能實現有力高效的管理。對技術工作的執著認真，同時讓我在施工一線

　　交到了很多朋友，從施工隊長到一線工人，他們是我老師也是我朋友，良好的人際環境為后來的現場施工管理工作提供很好的基礎。寧棋4標項目后期進行了管理結構模式調整，由原架子隊施工管理模式調整為項目部自帶隊伍進行施工，同時我也從技術管理走上了現場綜合性管理的崗位，從現場工人吃飯問題到工程總體施工部署、材料物質計劃、對外協調等都得過問。為提高管理效率，首先針對現場實際情況制定了詳細的管理制度，明確各工班組各職能部門之間的關系，做到每件事情有人管，有直接負責人。每天晚上召集主要負責人對當天處在的問題進行研究解決，對第二天的工作任務進行詳細安排。現場施工模式以及自己工作職能調整后，我克服了人員少事情多等困難，積極開展工作，很好地組織協調了現場施工,得到了項目領導的好評。

　　五、加強學習增強業務能力

　　云桂二標為路橋隧綜合性施工項目，畢業后一直從事隧道施工，路橋方面施工經驗缺乏。為在最短的時間內掌握路橋現場施工經驗，抽時間到現場學習，向有經驗的工程師以及現場施工人員請教，目前已經熟練掌握了路橋現場施工技術。前期在擔任工程部負責人期間經常組織專業知識培訓交流，為云桂二標隧道工程15座，而工程部技術人員中有隧道施工經驗僅有3個，針對現場技術管理人員經驗不足，設計理論知識困乏等問題，組織常態化業務學習培訓，培訓內容包括現場觀摩和理論學習考試。將技術知識的掌握運用能力作為衡量工作能力的一個標準，在標段內形成，從工作中學習，從學習中提高工作質量的思想。目前我標段已開工隧道工點10個，通過培訓學習，各工點技術人員均能勝任自己的工作崗位。

　　幾年來，我在工作中任勞任怨，認真做好自己的本職工作，積極參與項目的各項活動。在以后的工作中我還將不斷地努力學習，提高自己的知識水平和業務能力，勤奮工作，不斷進取，爭取為公司發展作出更大的貢獻。

老師個人業務總結 篇3

　　前言：我是xx年畢業就來到深圳加入了貨代這個行業，從最開始的跑市場到后來的公司主管（什么都管），再到現在的fob，一起經歷了三家貨代公司，三個公司都是一樣的新公司，沒有代理，沒有分公司，沒有價格，甚至其中一家還沒有營業執照，我之所以選擇他們，是覺得小公司比較自由，能學到的東西也比較多。我只做了兩年時間，不長，但是我是真誠的，把自己經歷的東西拿出來給大家分享總的來說，在這里我按照接單的流程提出做為貨代業務員應該注重的幾點：

　　一、詢價我相信，沒有那一家公司能保證說從不找同行拿價格的，就算是船公司都要相互給價格，說儀說，同行之間的詢價是很重要的，要害點：1，價格好；2，對方公司有信譽；3，這個業務員人品好；4，也是最重要的一點，絕對不能做柜后漲價，在這里我著重說明一下第四點：xx年4月13日，我一個dubai的客戶要我安排兩個柜子從上海到dubai，走的是ncl船公司，我找了上海的一家公司報價，因為之前有過教訓，所以叫他給我傳了價格表，也蓋了公司章，不過等我貨少了船最后對帳單的時候，一下多了150美金的重柜費。我的小柜是24噸，而且詢價之前就一直說明小柜24噸，其業務給我的是all in價格，結果他的理由是不包含重柜費。因為貨在他手上，最后我不得不自己多付2*150美金教訓：即使是傳了價格表過來，也一定要再問一次，不能說因為他價格已經蓋章就放心，最后被動的還是自己，還有就是假如是什么重柜等有什么附加費用產生的柜，一定要聲明再三，不能讓對放玩文字游戲讓自己吃虧。要是可能的話，最好的是叫他分開給每一項的價格，然后給個all in價格，還要加一句：除以上費用外，沒有任何其他費用產生。

　　二、了解對方公司情況一般來說，有點常識的人現在給別人配貨都會要對方的營業執照之類的東西，但是是不是也有的人從來不要，或者在突發情況下就忘記了，我在這里真誠的希望各位，不管在什么情況下一定要做到安全，一定要確認對方的身份記得剛入行的時候，找了一個青島的客戶，跟蹤了三個多月，給我走了8個天津走的柜子，當時記得好象客戶下單是在2月28日，但是3月份開始就取消個貨物的退稅，情況屬于比較緊急的，于是我在網上發帖子找了一個價格，按照他的建議把貨送進天津的的保稅區，這樣就可以繼續給客戶爭取到退稅了，自認為做的很好了，誰知后續問題就來了，因為之前費用沒有確認，貨進去了任由他們獅子大開口，最麻煩的是后面，我們把8000多美金的運費付給他公司后，整個公司就小時了，提單也不見了，最后經查，這個公司就是一個人的公司。教訓：不要忘記，千萬不要忘記合適對方的身份，即使有營業執照也要注意，可以有以下幾個方式判斷對方公司大小：一，電話號碼和傳真號碼，一般的大公司不可能電話和傳真是一個號碼；二這個單自始至終是不是只有一個人和你聯系，因為一般的公司是有分工的，不可能說一個人來做一條龍，當然也不排除特殊情況，三，營業執照和對方提供的付款公司帳號是否一致，因為要弄個別人公司的營業執照太容易了。四，對方愿不愿意提供更多的聯系方式給你，五，用的油箱地址是該油箱還是私人郵箱。

　　三、下單當我們認為找到了合適自己的同行來接這個柜的時候，那就到了下單的環節了，可能很多人認為下單其實是個很簡單的事情，隨便怎么寫下或者口頭說一下就ok，其實這樣是很危險的。xx年我剛入行的時候專門做美國線和澳洲那邊的同行，有點經驗的人都知道，這里就有兩個點了，一個是美國的oakland，一個是新西蘭的auckland，這兩個點的讀音，中文寫法是完全一樣的。就因為這樣問題來了，一個客戶要定去新西蘭的柜，我想當然的認為是美國的了，因為那段時間美國很暴，結果可想而知，改港！教訓：當自己港口都還不確定的時候，不要不好意思開口去問客戶具體的港口，最好是要英文的，是那一個國家的，這樣可以避免很多的麻煩。還有就是定艙單，我的建議是最好寫詳細，越詳細越好，因為北方港口和南方不一樣，定艙的時候就需要真正的shipper/cngee/毛/件/體資料，還有就是把價格也盡可能的寫在上面，這個也是以后出了問題的憑證。蓋章這個東西是最正常不過了，不管我們定出去還是接進來，我想這個東西是最基本的了，要是你還沒有這個習慣，那就嘗試著改變一下，下單的單位章都沒有，柜子出了問題，你拿什么去找人家呢？

　　四、跟蹤可能很多的同行認為，只要貨物上了船，那就萬事大吉，等著收錢了。其實貨物的跟蹤是一個很關鍵的東西，也是最能體現我們所謂的服務的地方。各位，你們是不是遇見過客戶突然來電話問你貨到那里了？還有多少天到？等等的信息，那么如果你要是真的服務到位，你可以馬上給他一個比較準確的答復。就icf而言，工廠可以根據船期來安排貨款可拿提單，對與fob貨來說，這個就還重要一點，你要不時的'update一些信息給他，他你的代理和最終的收貨人都對這個貨物的情況了如指掌，這樣才不會耽誤他們在目的港的提貨。我曾經有一個朋友的客戶，去kuwait的柜，因為那邊的收貨人是個很大的貿易商，每天都有柜子到港口就因為他跟的不緊，沒有及時通知客戶，結果這個柜子在目的港放了兩個多月。

　　五、簽提單收可能做為業務，一看到這個標題，就認為這個其實和自己沒有關系了，那是操作/財務的事情了。其實不然，你要是做為一個真正負責的業務，那就應該自己對這些有一個很好的了解。簽提單，我們可能只能催一下操作去做，但是請注意：即使提單簽出來了，也不要忘記我們自己再核對一次，因為誰也不能保證就是對好了單，最后出的提單也可能是有點錯誤的，要是你能自己再檢查一次，沒有問題最好，就是有了問題，我們也可以第一時間提出修改，這樣一，不用等寄去客戶再給發現，耽誤時間，二，不會給客戶留小不好的印象。提單出來后就是寄提單了，我敢保證，很多人對這個都是很不注意的：不管你用dds，還是順風，你把提單放進去以后，其實只能心里祈求快遞途中不出問題，但是要是一旦出了問題怎么辦？那后果不堪設想。快遞公司不會給你賠償那么多做為你在船公司的押金，但是快遞公司有一個很小的細節，為他們保留了權利：不管你寄提單/發票還是其他資料，收件員永遠只會在物品欄里寫"目錄"二字，什么是目錄？就是書本的前面機頁，所以即使是提單丟了，他們也就是賠你幾百快，試問，你給船公司幾百快能不能把丟失提單的貨物提到呢？教訓：如果你公司夠強，給快遞公司夠多的業務的話，是可以強力要求他們在那里寫上提單字樣的，不過這個最后的結果可能不會很滿意，這是個不平衡的市場，需要大家去完善，不是我一個俗人所能解決的教訓：我們常和客戶說自己的服務怎么樣怎么樣，但是換個角度說，要是你的貨主，問別人你的貨現在在那里了都不知道，你會放心嗎？又何來服務之說？其實查這個的時間不需要很多，你只要打開船公司的網站輸入柜號或者提單號一查就可以知道，然后及時的和客戶保持聯系，該催的催，該提醒的提醒，這樣可以避免因為貨款而產生的問題，也可以趁給客戶更新信息的時候多和他溝通幾次，保持雙方的良好印象。

　　貨代業務主管年度工作總結優習第一范文網在xx年為你帶來福音了，希望你在xx年可以得到一年的好運！