撤縣設區好處

　　“撤縣設區，不是行政區劃的簡單變化，它是一個地區經濟發展達到一定程度的必然結果。下文是小編收集的關于撤縣設區批復消息，歡迎閱讀!

撤縣設區會帶來哪些好處

　　撤縣設區不僅可以拓展城市發展空間，還能有效避免城市在產業布局、市政建設等方面容易出現的項目雷同、資源浪費、重復建設等問題，消除城鄉分割帶來的弊端。

　　縣改區之后，將由一個縣域經濟單位轉化為城區單位，其基礎設施建設、居民的“待遇”也將納入整個城區進行通盤考慮，隨著公共服務力度和水平的提高，當地老百姓的生活質量得到同步提升。

撤縣設區20xx年，長安區為什么還是“長安縣”

　　久居長安區，時常會給人一種“我好像住在了假西安”的恍惚感：跟長安區政府部門打交道跑手續的時候;與西安市政策不配套的時候;在站牌前等公交遠遠看見4打頭的公交車的時候;看到滿街道跑的藍色出租車的時候;坐車一路往北穿過繞城高速的時候…

　　這種恍惚感不僅僅是具象事物上的，還呈現在其他層面，任何光怪陸離的事情發生在長安區都有人一言以蔽之：長安縣么!在西安鄙視鏈里，城六區居民對于長安區的印象都算不上多么美好，口碑僅僅比老西安眼里的河南人好那么一點點。

　　早在BBS時代，有關長安區就一直是個被人討論不休的話題，尤其是從去年戶縣撤縣改區、西咸劃歸西安，在新一波的“大西安”構建之中，長安區又被拎出來，或是吐槽、或是怒其不爭、或是直接喊一嗓子：長安區是獨立王國。

　　今天，拋開感性，讓我們來談談離主城區最近，從20xx年就撤縣改區，歷經20xx年的長安區為什么一直跟西安市合而不融，被人稱為是獨立王國?這種被大眾默認的說法到底是從何而來?

　　談融合，離不開的就是政府職能部門以及各類政策。

　　從個人親歷來談，印象最深刻的或許就是長安區的二手房過戶了。

　　首先是二手房過戶是在長安區房地產交易中心辦理，并非是西安市房地產交易中心，而且最坑的是，兩者之間也沒有互通有無，也就是說辦公系統沒有打通。

　　前不久，我一朋友看了『貞觀』的文章《我為什么后悔買了西安萬科的房子》，一時好奇在西安市房管局上搜長安區萬科城的相關信息，也是什么都沒搜到，因為辦公系統沒有打通。

　　這種奇葩的辦事方式就是你得辦兩張無房證明，一張是西安市的無房證明，另一張是長安區的無房證明。明明是辦公系統通用之后，網上就能查到的，卻偏偏要買房者兩頭跑。買一套二手房城六區僅需一次過戶手續，而長安區要三次手續。

　　還有就是有關于戶口遷移的政策，從城六區往長安區遷移非常容易，但想要從長安區遷移到城六區就非常麻煩了。

　　因為長安區屬于郊三區之一，城六區之間遷移戶口很方便，但長安區也想上桌參與到自由切換，就得一步一步的報備審核。

　　當然，令人內心振奮為之呵呵的一點是，在20xx年一份《關于高陵撤縣設區后戶籍遷轉事項的通知》里，明確的提及了城九區這個概念。

　　生活在長安區，吃癟的不止這一點。

　　20xx年之前撥96766廣電熱線，接線員會提示長安區的需要撥打另一個電話號碼才能接進去。也就是說，當時長安區的廣電用戶不在96766的受理范圍之內。

　　還有出租車。

　　長安區在地理位置上靠近西安主城區，在出租車管理上卻是分開管理，藍殼子綠殼子都能在長安區見得到，但一來是起步價不一樣，二來是西安出租車可以隨意在長安區攬客，但長安區出租車卻不能在主城區隨意攬客。

　　長安出租車司機攔著西安出租車司機的事情近幾年時有發生，鬧得最嚴重的時候，西安出租車只能把乘客拉到三爻村。

　　但即便是鬧了這么多年，關于出租車的問題上，依舊沒有達成統一，實在是令人感到奇怪。

　　▲圖片來自網絡

　　至于說近來看到的可稱奇怪的政策，可能就是過年時候的禁炮令了，你要么都不限制，要么都限制，三環以內禁止燃放煙花爆竹，長安區年三十的炮聲通宵達旦，霧霾難道就僅僅停留在長安區了?

　　政令不通達，沒有互通有無，以及分而治之，這在一定程度上是可以省很多事情，但另一方面這又是懶政的一種呈現方式，政府省心省力，卻讓辦事的老百姓吃癟，不被吐槽都難。

　　困擾長安區跟主城區合而不融的另一原因就是路不通了。

　　從長安區往北進入主城區的道路：長安路，雁南路，子午大道、朱雀大街、電子正街南延伸段、東儀路。

　　看著路段還不少，畢竟“要想富，先修路”這個道理在長安區北上融入主城區也是能講得通的，但上下班高峰期，長安路和雁南路卻堵得一塌糊涂。這還是天晴的時候，下點兒雨你再看看，難道是車主傻的不知道其他路可以走么?

　　是因為只有這兩條路是通的。航天城一帶的人，也只能選擇雁南路和長安路，往東他們只能一路開到三兆村才能去往城區。

　　電子正街南延伸段20xx年12月28日開通，至今無公交。

　　子午大道直到20xx年才開通，到20xx年才通上公交。

　　而朱雀大街直到今年春節才堪堪打通，在這之前一直是斷頭路，基本算是廢路一條，司機要走可供選擇的方案之一是從三爻這邊拐過去，但既然在三爻這邊堵了，過了三爻路況尚且還行，為什么還要繞路?

　　公交線路的分配也不合理，僅有的幾輛刷卡公交也是集中于主線路，以前沒有地鐵還能理解，如今地鐵都修到韋曲南站了，公交車依舊是在主干道扎堆，并沒有進行優化配置，這一方面造成了資源浪費，另一方面也造成了出行麻煩。就拿大學城來講，只有一個324開往高新，而去往主城區的公交則有且只有600路和616這兩個選擇。

　　路不通、通的慢，以及公交設施的不配套和資源浪費，都影響了長安區北上融入主城區的速度。

　　提到公交車，就得談到阻礙長安區融合的另一個原因了：只顧自身的那點兒利益。

　　就連咸陽也在積極嘗試與西安公交系統融合，一卡通達，長安區還滿街道跑的是“4-”的不能刷卡的公交車，從城南客運站始發的173路也是經歷了兩次逼停、歷時三年多才開進長安區，這也是長安區之所以被稱為“獨立王國”的鐵證。

　　不配套的政策可以慢慢修改，斷頭路可以接通，但卻唯有公交系統多年來一直都融合不了。

　　各家有各家的說法，甚至互潑臟水，西安公交公司表示自己很樂意開通新線路，為人民服務，但心有余而力不足，長安交通局不同意啊，不是咱們不愿意為人民服務，是有壞人攔路。

　　長安交通局又委屈的跟小媳婦一樣，咱們不是壞人啊，公交公司只愿意接收長安城區的線路，通村公交線路人家覺得不掙錢不想要，這手心手背都是肉，哪里能偏心啊，對不對?

　　聽完兩家訴苦，只覺得要檢討一下自己：為什么年輕時候不好好讀書，畢業了不去北上廣深，要留在西安給西安添麻煩?

　　這種利益上的糾葛并不僅限于公交車的問題，還在于政府層面，西安當年只樂意接收長安縣城區部分，但對于鄉村部分既沒有良好的解決方案，也缺乏興趣。而對于長安來講，鄉村部分當然也是不能舍棄的，最后妥協的結果就是各方面都不盡如人意。

　　唯一能盡如人意的地方就是，長安區能夠聽調不聽宣的自成體系。當年華商報死磕長安區夏威夷水上王國，竟然還有長安區的人上門要求華商報登半版廣告向夏威夷水上世界道歉。最后事情鬧大了，市政出面，忽然一夜之間轉了風向，西安市長安區政府七部門怒懟水上世界，其翻臉速度堪比翻書。

　　都瞅著自己的利益打算盤，論道理是沒錯，但放在政府部門就說不過去了，要么都只顧盯著自己盤子里的利益，要么不作為，合而不融，遭罪的還不是普通百姓?

　　長安區走到如今跟西安貌合神離的地步，不是一朝一夕就完成的，單個兒埋怨哪一方都不客觀。

　　從個人層面來講，希望大家別帶著有色眼鏡看人，其實并不希望再聽到所謂的“殺人放火長安縣”的論調，任誰也不喜歡這種一見面就嘴賤的人。也別覺得只是說說，那外地朋友說西安是賊城，你怎么氣得要爆炸的樣子呢?這種奇怪的偏見以及鄙視鏈，又何嘗不是阻礙長安區融合的攔路石呢?

　　能進一家門，都是一家人，從正能量角度來講，長安區景色很不錯，可稱西安人的后花園，經濟貢獻上也不比其它區差。長安區離主城區是最近的，尋求融合是大勢所趨。高陵撤縣改區、西咸新區的融合、戶縣撤縣改區都是“大西安”建設的大趨勢，這種融合，得有大量細致入微的工作，得有包容和舍得，得精耕細作。

　　20xx年過去了，這種金玉其外敗絮其中的融合卻一直都在，也造就了長安區特有的獨立王國怪相。