無砟軌道學科帶頭人事跡申報材料

　　“四創”工程技術管理理念，受到了項目領導的高度評價，得到了大家的一致認可，本人先后榮獲XX年度公司先進工作者；XX年度局科技進步三等獎；XX年度局優秀工程技術人員；XX年度局無砟軌道學科帶頭人光榮稱號。用青春和智慧創造效益crtsi型無砟軌道板是國內客專線施工首次引進的日本新干線技術。每塊軌道板標 準長4930毫米、寬2400毫米、厚190毫米，混凝土用量1.87立方米，板重約4.9噸。該項目已被鐵道部列為國家級重點科技攻關項目。

　　六公司新廣州站軌道板預制廠擔負著總量達15278塊的預制任務。廠黨支部以“客運專線黨旗紅，中鐵四局爭先鋒”黨建主題活動為載體，大力開展“黨員科技攻關”活動，成立了以總工程師為隊長的科技攻關突擊隊，先后攻克了crtsi型無砟軌道板的設計、生產和絕緣等關鍵技術，充分體現出了共產黨員的進取精神和先進性。一、環境創美，注重廠房建設

　　軌道板預制工序復雜，周期短，必須采取流水化作業，這就要求預制廠設計必須結合工藝平面布置考慮，從而最大程度的減少交叉施工，加快預制循環速度。同時，軌道板面積較大，厚度小，精度要求極高，其預制具有一定的特殊性，預制廠設計時對必須各個細部考慮周到，保證生產順利進行。

　　接到無砟軌道施工任務后，國內并沒有成熟的參考資料，便從頭做起，首先潛心研究日本單元板預制廠和德國博格板預制廠的建設資料，揣摩軌道板預制工藝，詳細的規劃了軌道板預制工藝流程和工藝平面布置。在此基礎上，他多次與一線員工商談，進一步確定了各個工序操作所需要的空間，準確地計算出了各個生產線的面積。完成平面規劃之后，他又帶領技術人員詳細的編制了預制廠的第一范文網各項建設標準，繪制成冊，向施工作業人員進行詳盡的技術交底，確保施工與設計一致。同時，在預制廠建設過程中，還不斷的根據現場的實際情況，對細部設計進行了多次優化，3個多月之后，一座現代化的軌道板預制廠誕生了，新廣州站又出現了一大新的亮點。

　　從總體上來說，廣州軌道板預制廠有3項突破：首先，采用鋼結構廠房作為生產車間，避免了氣候的影響，成為了真正意義上的“廠”，實現了全天候作業，在多雨的南方，有效的保證了預制進度。其次，將鋼筋生產線與軌道板預制生產線合二為一，采用滑道橫移的方式解決了鋼筋骨架二次運輸的問題，大大減少了工程成本和工序循環時間。再次，設計采用了全自動溫控蒸汽養生系統，從根本上杜絕了人為因素的影響，有效的保證軌道板的質量。

　　和他帶領的黨員科技攻關小組還將自己的智慧反映在預制廠的每一處細節設計上，可以說，廠房里的每一個立柱都記錄著他們的會議紀要，都銘刻著他們爭論的影子，正是在不斷的設計、討論、修改甚至推翻重來的循環中，他們用汗水和心血澆鑄了全中國最合理最成功的軌道板預制廠。在絡繹不絕的參觀檢查隊伍中，每一位到訪的領導和專家都對預制廠設計的合理性以及各工序銜接的順暢贊口不絕，甚至來廠進行技術指導日本專家也表示，面對車間環境說，即便是在日本，也很難說能比這里做的更好。

　　二、科技創新，攻克絕緣技術

　　由于日本采用的是有絕緣軌道電路制式，從根本上不同于我國的軌道電路制式，為了滿足zpw-諧振式無絕緣軌道電路傳輸模式對道床漏泄電阻的要求，軌道板鋼筋骨架必須進行絕緣處理。

　　新廣州站試驗段無砟軌道工程由日本海外鐵道協力協會負責設計，日方以從無這方面的經驗為由拒絕提供軌道板鋼筋骨架絕緣措施，因而這部分設計只能由項目部自行完成。

　　按照設計要求，軌道電路傳輸長度不得小于1000m，道床漏泄電阻不得小于3ω.km，單塊軌道板與純軌電感偏差不大于±3%，電阻偏差不大于10%，軌道板鋼筋骨架澆筑混凝土前絕緣電阻不小于2mω。