汽車調研報告范文（通用3篇）

汽車調研報告范文 篇1

　　一、概要

　　隨著人們生活水平的不斷提高，人們的消費水平也在不斷的提高，同時人們也越來越注重奢侈品的消費。汽車行業的消費在人們的消費支出中所咱占的比例越來越重，正因為如次，某市家用汽車行業就家用汽車消費狀況進行了一次有車用戶家庭情況的調查分析，此次調查主要就有車用戶家庭月收入、家庭結構、年齡及駕齡等情況進行了調查;對消費者的職業、獲取信息的渠道、最信賴的夠車場所以及最滿意的支付方式等進行了調查。

　　主要得出了以下結論：人們在購車時對油耗經濟性和性價比方面都比較看重但區別不大;汽車報紙雜志是一種很好的汽車宣傳渠道，對汽車還可以在電視廣播上進行宣傳等

　　提出了以下建議：汽車行業在生產汽車是應該更加關注油耗經濟性和性價比這兩方面，努力提高汽車在這兩方面的性能。

　　二、正文

　　(一)引言

　　汽車這一代步工具在人們生活中成為越來越不可或缺的一部分，所以汽行業也在迅速的發展，汽車行業也越來月注重對消費者的了解。因此某市家用汽車行業對汽車消費者進行了一次全面的調查以及對有車用戶家庭情況進行了一次全面的調查了解。通過調查基本了解到了以下幾點：人們對汽車了解及消費的渠道越來越多樣化，但人們還是比較忠實于傳統方式。

　　(二)調查情況介紹

　　(1)根據有車用戶月收入分析表可以看出：家庭月收入越高的家庭擁有車的比例并不是越高，反而中收入家庭汽車擁有量所占比例更高;

　　(2)根據有車用戶家庭結構圖表分析可得出：夫妻兩人同住及與子女同住的家庭組合中人們擁有車的比例較高，其次是單身人群的汽車擁有比例;

　　(3)根據消費者職業構成情況圖可以分析得出：企業人員中擁有車的比例占%，所占比重最大、其次是公務人員占%、自由職業者也占據了%的比例

　　(4)根據有車用戶年齡及駕齡統計情況分析可以得出：在30—40歲的人群中有車用戶占了%的比例，幾乎占據了一般的比例;

　　(5)根據影響消費者夠車因素圖可以看出：人們在夠車時最看中是油耗經濟性，其中占據了%的比例，性價比及售后服務占了%的比例;

　　(6)根據消費者獲取信息的渠道圖可以得：%的人通過汽車報紙雜志來了解汽車信息;

　　(7)根據消費者最信賴的夠車場所圖分析可以看出：人們最愿意的還是去品牌專賣店，占了其中的%;

　　(8)根據消費者最滿意的支付方式圖可以看出：人們選擇一次付清的占%、選擇分期付款的也占了%的比例、而只有7%的人會選擇銀行貸款的方式。

　　(三)分析預測

　　1、通過本次調研表明：在夠車的.用戶中并不是月收入越高的家庭所占的比例就越高，反而中收入水平的家庭夠車比率較高，由此說明汽車行業要想得到很好的市場份額，得到長足的發展必須把較大的注意力集中在中收入水平家庭;

　　2、通過消費者的具體情況調查表明：企業人員及公務員這兩類職業人群購車的總比例占了所有人群的一半;人們在購車時對油耗經濟性和性價比方面都比較看重但區別不大，由此說明汽車行業要想得到長遠的發展，必須關注汽車的油耗經濟性和性價比方面，并且大力的向企業人員及公務員促銷，適時的對他們提供優惠政策;

　　3、消費者大多是通過汽車報紙雜志來了解汽車情況的，其次是通過電視廣播來了解的，所以做為汽車行業必須花較大的費用在汽車報紙雜志及電視廣播上做廣告;

　　4、現在人們所接受的支付方式大多還是一次付清的方式，很少有人選擇銀行貸款的方式，我認為作為汽車行業應該擁有長遠的眼光，發現別人還未發現的商機，開拓新的市場，因此我建議汽車的行業應該更加注重發展銀行貸款這一支付方式。

　　三、結論及建議

　　(一)主要結論

　　1.中收入水平的家庭夠車比率較高;

　　2.人們在購車時對油耗經濟性和性價比方面都比較看重但區別不大; 3.企業人員及公務員這兩類職業人群更注重高檔消費; 4.汽車報紙雜志是一種很好的汽車宣傳渠道，對汽車還可以在電視廣播上進行宣傳; 5.人們在選擇購車時還是比較喜歡在品牌專賣店中購買

　　(二)建議

　　1.現有的汽車行業應該花較大的宣傳精力在中收入人群及企業人員和公務員上;

　　2.汽車行業在生產汽車是應該更加關注油耗經濟性和性價比這兩方面，努力提高汽車在這兩方面的性能;

　　3.在汽車報紙雜志上適當的加大汽車的宣傳; 4.大型汽車行業可以多開幾家品牌專賣店。

　　四、附錄

　　5月6日，中國電動汽車百人會(以下簡稱百人會)主持召開課題研究媒體通氣會，就互聯網+汽車、電動汽車技術路線、公交車電動化應用趨勢、出租車電動化、充電基礎設施建設、相關政策研究、美國加州"零排放"政策研究等方面的內容與媒體做了相關的介紹。

　　"互聯網+汽車"研究成果或將于6月底推出

　　百人會秘書長表示，百人會正在就"互聯網+汽車+交通"等問題進行細致調研，具體研究成果或將于6月底以論壇的形式推出。在他看來，"互聯網+"給汽車產業帶來的變革將是一個持續升級的過程。

　　在這個過程中，會出現諸多的新技術、新業態，而且技術以及技術路線、商業模式的迭代速度會明顯加快。創新會更多地發生在產業交叉和融合的領域，發生在傳統產業最落后、最容易被突破的環節或痛點。相應地，在這個變革過程中，政府如何調整管理思維和行為方式，對"互聯網+"能走多遠會產生關鍵性影響。

　　"互聯網+汽車"是互聯網與實體領域特別是制造業形成融合最吸引人、也有可能是最有變革潛力的領域，這個領域正發生的變革，以及其在變革中遇到的體制和政策問題，對我們從整體上理解和推動"互聯網+"很有借鑒意義。

　　"互聯網+汽車"的可預見的高端境界是車與車、車與路的聯網。這是最難的，技術不是障礙，難在體制。這涉及通信、汽車、道路、交通管理四個目前相對獨立的領域。從當前的情況看，各個領域都在研究和推動"互聯網+"帶來的變化與對策。

　　電動汽車政策"工具包"

　　國家出臺的各項新能源汽車補貼政策對于電動汽車的發展有主導推動作用，但地方政府乃至企業等對其的依賴度太高，國外的非補貼政策以及措施倒是非常值得我們學習和借鑒。所以百人會在電動汽車政策研究方面，希望推出專門用于電動汽車的"政策工具包"，給地方政府打包推廣電動汽車解決方案，比如停車優惠、上路權、牌照非限制這些非貨幣化政策等。

　　其他四項研究課題簡介

　　電動汽車技術路線

　　采用哪一種技術路線對企業的新能源汽車發展線路有重大影響，也備受關注。技術路線從根本上是由市場決定，但在初期，市場與政府的配合很重要。

　　公交車電動化應用趨勢的研究

　　目前百人會已經形成了一定階段性成果，公交先行是重要突破口，但還存在許多問題，例如騙補貼，利益關系很難協調等。

　　出租車領域如何推動電動化

　　這是一個重要但很敏感的問題，使傳統出租車行業受新業態沖擊比較明顯，推進出租電動化的重點應以存量為主，但需要相應的政策支持。

　　基礎設施建設

　　電動汽車需要出行保障，在基礎設施技術標準、價格、準入、投資補貼、城市規劃等方面目前還存在很多障礙，百人會已經有初步成果，正在組織論證。

汽車調研報告范文 篇2

　　1、調研的目的

　　(1)為了獲得備選方案車型的具體參數，要上網訪問相關汽車網站，進而獲得最準確、最有效的數據。

　　(2)在建立起家用汽車購車評價模型之后，要對安全性、舒適性、動力性、使用費用經濟性以及技術平臺先進性等指標下的次級指標進行權重，這就要求咨詢汽車行業的相關專家對本評價體系模型中的某些項進行打分，在專家評分的基礎上，運用模糊層次分析法對備選車型進行評測。

　　2、調研方法

　　對家用汽車購車評價的調研方法，首先根據相關文獻建立了家用汽車購車評價模型，然后在相關汽車網站上查閱具體汽車參數。然后經本人簽約公司的同事介紹，在配件公司找到幾位從事汽車行業多年的工作人員，請他們為我所建立的家用汽車購車評價模型中的相關指標進行打分。研究者根據返回的問卷及網絡調查數據進行整理。

　　3、調研對象

　　為了從建立的家用汽車購車評價模型中選出最優方案，本人在簽約公司同事的介紹下，結識了配件公司的幾位工作人員，他們都是從事汽車行業多年的資深人士，特此請他們為我所建立的家用汽車購車評價指標進行權重打分。

　　主題：

　　本次調研主要是為了了解國內汽車消費者在選購家用汽車時所考慮的因素的重要性，對提出的評價模型進行計算分析。對照國內外現狀，從而得出我國汽車消費者的在選擇家用汽車時側重點。

　　1、國外研究的現狀

　　目前世界上汽車業發達的國家主要有德國、美國、日本、韓國等。以下主要介紹德國和日本的人們是如何選評家庭用車的車的。

　　德國人無論做什么事情都有一個嚴謹的態度，這是眾所周知的，正是這點使他們制造出來的汽車舉世聞名，德國人能制造出令全部德國人滿意的汽車，所以他們對其他國家產的汽車不屑一顧。德國是個地廣人稀的國家，國內道路寬闊，交通狀況優良，因此在德國境內高速公路是不限速的。這點將決定德國人要求汽車在高速行駛的工況下，操控性依然十分可靠，德國人選車的另一個重要因素就是安全性。德國車對駕駛員的保護是相當到位的，德國的制造設計者從氣囊個數、車身鈑金厚度、以及金屬材料的冶煉等因素考慮，最大限度的保護著車內人員的安全。只有既能高速行駛又能足夠安全的車才能滿足德國消費者的需求。

　　提到日本人購車，人們會自然的想到豐田、本田、日產、斯巴魯等等這些出名的日本汽車品牌。日本是個獨特的國家，只要他們能自己制造出來的東西，他們就不會使用別的國家的產品。汽車也是一樣，況且他們所造出的汽車即適合于他們的人民，也適合日本國情。首先，日本人身材普遍矮小，這樣能滿足他們的汽車也是小尺寸的;其次日本是個島國，自然資源十分的匱乏，這要求日本車燃油經濟性要相當的出眾。日本人眼中最理想的家庭用車應該是混合動力、無級變速的車。

　　各個國家由于人們的文化差異，地理因素以及人們的'生活習慣的不同，所以這種種原因使得他們的選車購車的標準也必然會導致以上的千差萬別的。

　　2、國內的研究現狀

　　中國消費者逐漸從盲從攀比開始以理性、審慎來評判汽車消費，并有了自己特色和個性化的評判標準。與此相適應，家用轎車市場也涌現了滿足這一需求趨勢的經典產品品牌。據最新一項調查，安全性、經濟性、舒適性成為家用轎車最被關注的三大焦點。無獨有偶，專家也普遍認為，新一代家用轎車應同時具備三方面的特點：時尚造型、高科技含量、高性價比。

　　中國汽車市場細分化程度越來越高，小車家用轎車市場日趨成熟帶動了整個汽車市場的發展。家用轎車概念已由原來的身份的象征轉為擴展生活空間的實實在在的代步工具。消費者的消費心態則趨于更加理性。其次，產品需求開始多樣化，個性化。

　　市場的競爭程度是決定產品差異化的一個重要因素，隨著國外著名品牌不斷以合資形式進入中國，自主品牌的茁壯成長，以及進口車的關稅門檻逐漸降低，可供消費者選擇的產品可謂亂花漸欲迷人眼，汽車市場完全由賣方市場轉向了買方市場。因此，消費者在選擇汽車時就可以根據自己的個性化需求選擇適合自己的產品。

　　3、評價指標的確定原則

　　根據家用汽車購車的自身特點以及綜合評價的基本方法，對于我國家用汽車購車評價模型體系的設計遵循以下幾個原則：

　　(1)實用性原則。選擇評價指標時，必須從汽車產品的實際出發，全面體現汽車產品的特點，以提高家用汽車購車評價的應用價值。

　　(2)普遍性原則。所選擇的購車評價指標應該是對不通汽車消費者具有普遍的適用性和代表性，而不是僅僅適用或反映個別的特殊消費者的需求。因此，要結合消費者的實際需要，確定與消費者生活相關的具有代表性國共性的指標。

　　(3)可評價性。評價指標具有可評價性，評價結果才具有科學性，才能體現汽車的差別所在。因此，所選擇的購車評價指標在實際運用過程中，可以采用現有的技術和方法，能愛統一的評價標準作出獨立的評價，并且能定量化和數量化。

　　(4)全面性。評價指標的全面性是指評價因素能全面反映出汽車選購的主旨，體現不同汽車的差別特征。因此，對購車評價因素的選擇既不能遺漏也不能重復，必須從多方面選擇評價因素，通過多因素綜合評價來實現全面、科學的評價。

　　(5)評價指標不宜過多或過少。指標過多，評價難度大;指標過少，評價不穩定。

　　由于家用汽車購車的復雜性和廣泛性，評價指標不可能是完全通過數學公式來反映的定量指標，為了全面的比較，必須把確定的和不確定的因素都考慮進去。對于一些容易量化的指標通常使用定量的指標計量，而對于不容易量化的指標則采用定性指標反映。

　　根據指標體系的確定原則，結合當前我國汽車消費者選購家用車的實際情況確定以下幾個評價指標：

　　1、安全性指標

　　主要包括安全裝備、鈑金抗撞擊強度、安全操控輔助設備三個次級指標。

　　2、舒適性指標

　　主要包括舒適性配置、車身尺寸、變速箱類型三個次級指標。

　　3、動力性指標

　　主要包括發動機特有技術、最大扭矩轉速、最大功率三個次級指標。

　　4、使用費用經濟性

　　主要包括綜合油耗、維修保養費用、購車價格三個次級指標。

　　5、技術平臺先進性

　　汽車的關鍵技術就是其平臺技術，具體來說就是以發動機、底盤和變速器為主要內容，三者之間良好結合的技術體系及相應的開發能力。也就是說，該技術屬于汽車的最為關鍵的技術層次，技術平臺先進性已經車位我國汽車消費者在選車購車時所考慮的重要指標之一。

　　x月份，我省重要生產資料市場運行總體平穩。與上月相比，大多數工程已基本停工，各類生產資料市場需求明顯減少，銷售量及銷售額不同程度下降，銷售價格基本保持穩定，未出現較大波動；與去年同期相比，鋼材、木材、玻璃銷售量及銷售額均有增長，其余生產資料銷售量及銷售額不同程度下降。本月，汽車銷售保持良好勢頭，銷售量雖環比小幅下降，但銷售額環、同比仍繼續上升。

　　據抽樣調查統計，全省重要生產資料監測樣本企業月份共銷售鋼材80587噸，環比下降8.6%，同比上升14.7%，銷售額36525.6萬元，環比下降10.4%，同比上升18.1%；銷售木材27386立方米，環比下降16.0%，同比上升34.7%，銷售額5141.7萬元，環比下降17.0%，同比上升26.7%；銷售水泥325373噸，環比下降18.5%，同比下降15.5%，銷售額309.7萬元，環比下降21.4%，同比下降38.9%；銷售陶瓷制品1572件，環比下降27.6%，同比下降.4%，銷售額59.9萬元，環比下降.1%，同比下降15.6%；銷售玻璃20316平方米，環比下降16.0%，同比上升0.3%，銷售額37.4萬元，環比下降13.4%，同比上升15.9%；銷售汽車2905輛，環比下降7.8%，同比上升12.9%，銷售額24231.2萬元，環比上升2.8%，同比上升1.6%。

　　鋼材、木材：本月，隨著氣溫降低災后重建工作已基本暫停，各項房地產開發工程也進入冬歇期，鋼材、木材使用量明顯減少，銷售量及銷售額小幅下降，與上月相比，鋼材銷售價格小幅下降，木材銷售價格基本保持不變。與去年同期相比，鋼材銷售量及銷售均小幅增長，木材銷售量及銷售增長幅度較大。

　　水泥：本月，隨著多數工程的陸續停工，水泥市場需求量大幅下降，銷售量及銷售額環比明顯減少。此外，水泥生產企業省外訂單的減少一定程度上影響了水泥的整體銷售。與去年同期相比，水泥價格降幅較大，受此影響，在銷售量降幅較大時，銷售額同比大幅下降。

　　玻璃、陶瓷制品：本月，我省多數工程已基本停工，玻璃、陶瓷制品市場需求持續下降，銷售量及銷售額環比均有下降，銷售價格基本保持穩定。與去年同期相比，陶瓷制品銷售量及銷售額均有下降，而玻璃在原料價格小幅上漲的帶動下，銷售量及銷售額均小幅上升。

　　汽車：本月，汽車市場銷售額繼續保持增長，增速有所放緩。與上月相比，隨著“金九銀十”的汽車銷售旺季結束，汽車市場轉入銷售淡季，銷售量小幅下降。由于汽車以舊換新及小排量轎車政策將于今年月日結束，車主多在本月購買新車，在一定程度上刺激了汽車銷售，尤其帶動了轎車的銷售，雖然汽車銷售總量小幅下降，但轎車銷量的上升一定程度上拉動了汽車銷售總額的上升。與去年同期相比，隨著社會消費結構改變及部分汽車品牌低端價格開拓市場，多數家庭有能力購買汽車，此外，各項補貼優惠政策的即將結束在一定程度上推動了汽車的銷售，汽車銷售量及銷售額同比均上升。

汽車調研報告范文 篇3

　　一、行業分析

　　20xx年以來，全國汽車年銷售量每年都呈現大幅上升的趨勢，尤其是20xx年以后，汽車生產和銷售更是呈現產銷兩旺的格局，20xx年全國汽車銷售達到570萬輛，20xx年達到728萬輛，20xx年達到888萬輛，20xx年的金融危機給汽車行業帶來了一定的影響，但汽車銷售仍超過936萬輛。

　　據交通部20xx年統計數據表明，機動車維修企業（包括摩托車）32多萬戶，其中一、二類企業約5.7萬家，特約維修站僅占不到1%，從業人數達240萬，年完成工作量1.1億輛次。雖然從維修從業人員的數量上看，可以認為目前約240萬從業人員基本能適應20xx萬輛汽車維修業務的需求，但隨著汽車保有量的急劇增加，轎車進入家庭步伐的加快，使得汽車維修行業的車源、車種、服務對象以及維修作業形式已發生新的變化。因此，一方面進一步提高汽車維修從業人員群體的素質，是解決好汽車維修行業能夠為消費者提高更加方便、快捷、質優、價廉的汽車維修服務的首要任務；另一方面，隨著汽車保有量的大幅度上升，維修及相關行業高素質從業人員不足的矛盾會更加突出，必須采取相應措施。

　　據交通部公路司有關部門負責人介紹，當前汽車維修從業人員法律意識、技術素質不高的問題，已成為制約汽車維修業持續發展的主要“瓶頸”。從業人員中接受過中等職業教育的不多，接受過各類高等教育的就更少。據中國汽車維修行業協會對部分一、二類維修企業抽樣調查，從事技術管理工作的人員中，有26.2%文化程度為初中以下，一線工人中，有38.5%文化程度在初中以下；接受過新技術培訓的為11.7%，接受過管理經營培訓的有9.3%，維修基礎培訓的有38.7%。二、三類維修企業的從業人員大多是來自離開土地的農民、城市x中學畢業生、轉崗擇業的工人，文化水平不高、服務意識不強，專業知識匱乏的問題，帶有普遍性，即使是一些大型修理廠也存在同樣的問題。除汽車維修之外，車輛銷售、保險、車輛性能檢測、二手車市場等從業人員數量不足，素質不高問題同樣存在，亟需改善。

　　江蘇、省政府20xx年7月19日在無錫召開全省加快發展現代服務業工作會議，正式出臺《關于加快發展現代服務業的實施綱要》（蘇發[20xx]16號）和《關于加快發展現代服務業的若干政策》（蘇發[20xx]17號）兩個文件，對全省現代服務業發展的總體要求、發展方向、空間布局、重點項目、基礎設施和保障措施等，進行了全面規劃和戰略性定位；提出八大項36條扶持服務業發展的優惠政策。在期間，江蘇省服務業發展的主要目標是，堅持以科學發展觀為指導，緊緊抓住江蘇省制造業發展需求和國際服務業加速轉移帶來的機遇，重點發展生產服務業，大力培育新興服務業，全面提升傳統服務業，服務業增長速度快于地區生產總值的'增速。

　　無錫市截止20xx年底，無錫市汽車擁有量達43.4萬輛（不包括長期駐錫車輛），20xx年在本市車輛上牌數達8.2萬輛，比上一年增長13.9%。汽車維修這塊“蛋糕”，主要由全市1 523戶汽車維修企業分享.其中，一類汽車維修企業達124戶，二類達453戶，三類達946戶。

　　二、汽車檢測與維修行業人才需求

　　現代汽車維修服務于千家萬戶，面對的是機、電、液一體的高科技集成物，且種類繁多，技術更新快，對從業人員的要求越來越高。從專業能力分析，要適應汽車維修及相關工作需要，主要應有以下要求：

　　（1）掌握必備專業知識

　　其中主要包括：電工電子技術；計算機控制技術；機械基礎及汽車運行材料；汽車構造與維修；汽車故障診斷檢測；汽車使用性能；汽車維修檢測設備；環境保護；相關法律法規；職業道德規范等。

　　（2）具有較強的專業基本技能和與生產過程相關的基本能力其中主要包括：汽車維修通用基本技術；特定車型維修技術；專業英語與獲取信息的能力；組織協調能力；繼續學習的能力等。

　　（3）具有良好的職業態度

　　其中主要包括：熱愛專業，不斷鉆研提高；自覺遵守企業規章制度；自覺遵守職業道德規范；自覺遵守國家相關法律法規；對客戶誠實、守信、熱情等。 從業人員現狀：汽車維修及相關行業突出矛盾是人員素質遠遠滿足不了行業發展需要，由于經過系統學習的汽車維修專業人員供不應求，導致大量未經任何培訓的人員進入汽車維修行業。據抽樣調查，主要存在下列問題：

　　（1）維修工人隊伍

　　高等級技能人才比例偏低以具備技術等級證書的技術工人為樣本比較，初級工＼中級工＼ 高級工及以上（含技師、高級技師）比例為30.4%＼43.1%＼26.6%（ 發達國家為15%＼50%＼35%）；抽樣的一、二類企業中，尚有22.4%的從業人員不具備任何技術等級證書；三類企業中技術等級的比例更遠遠低于上述數據； 工人文化程度偏低初中 高中 專科及以上的比例為38.5%＼51.5%＼10%（ 發達國家為20%＼40%＼40%）；

　　工人技術水平偏低具有故障診斷能力的技術工人僅占20%（ 日本為40%，美國達到80%）；從抽樣樣本看，技師和高級技師僅占技術工人8%，其中年齡在55歲以上者占37.5%，且絕大多數知識結構老化，難以適應現代汽車維修新技術；接受過系統專業知識學習的人員比例極低，僅占17.8%；占企業總量約79%，從業人員總量約60%的三類維修企業，其從業人員僅有25%參加過短期技術培訓，75%的人員未經過任何培訓。

　　（2）技術管理及經營管理人員隊伍

　　具有專業技術職稱證書比例較低。抽樣調查的技術管理及經營管理人員中，具有專業技術職稱證書者占53.35%，沒有專業技術職稱者高達46.65%； 專業技術管理及經營管理人員結構不合理。具有專業技術職稱證書者，其中初級占46.7%，中級占40.2，高級占13.1%；具有高級職稱人員中，年齡在55歲以上的占23.3%；民營維修企業專業技術及經營管理人員技術職稱缺乏正常認定渠道，導致專業技術隊伍不穩定。

　　由于從業人員總體素質偏低，導致勞動生產率低、管理水平低、服務質量低、事故率高。

　　根據中國汽車人才研究會提供的數據，期間，我國汽車研發人才缺口達到五十萬，維修人才缺口八十萬。無錫市區20xx年底擁有五十萬輛機動車輛，而維修人員則只有7000余名，缺口非常嚴重。