行車技能實訓報告范文（精選6篇）

行車技能實訓報告范文 篇1

　　我是在20xx年9月15日至10月17日，到汽車修配中心進行實習的。先后在機修車間、鈑金車間、二級維護車間、噴漆車間進行學習。

　　一、實習目的

　　通過實習加深學生對汽車專業在國民經濟中所處地位和作用的認識，鞏固專業思想，激發學習熱情。切身了解龍井汽車服務市場現狀，熟悉汽車修理環境、修理工具。為將來工作打下基礎，通過現場維修實習和企業員工的交流指導，理論聯系實際，把所學的理論知識加以印證、深化、鞏固和充實，培養分析、解決工程實際問題的能力，為后繼專業知識的學習打下堅實的基礎。

　　維修實習是對學生的一次綜合能力的培養和訓練。在整過程中充分調動人的主觀能動性，深入細致地認真觀察、實踐，使自己的動手能力得到提高。

　　二、實習單位及崗位介紹

　　汽車修配中心始建于20xx年，是一家私營企業，占地面積5300平方米，建筑面積1500平方米，擁有機修、鈑金、噴漆、烤漆房、配件庫房、二級維護、調度室等十多個車間(室)，現有人員近20名，其中高級職稱的有2人，中級4人，初級14人。年維修量達3000多輛。年產值260萬元。機動車維修中心獲得省交通運輸管理廳運管審批一類企業，20xx年被延邊軍分區指定為車輛保障應急救援企業。

　　20xx年被省、州運輸行業批準為AAA級企業，20xx年獲得3.15消費者誠信企業，20xx年獲得省州誠信企業單位，政府部門指定維修企業，龍井市主要企業定點維修企業，龍井市六大保險公司指定維修點。獲得了《營運車輛二級維護資格許可》，實現了整車修理、總成修理、整車維護、維修救援、專項修理、竣工檢驗等成套的服務體系。我先后在其中的四個車間進行學習。

　　三、實習內容

　　(一)、機修

　　機修車間是大田汽車維修中心的重要車間，我先到這個車間進行實習。發動機是汽車的最主要組成之一，也是汽車的心臟。它的工作過程包括進氣行程、壓縮行程、作功行程、排氣行程，在進氣行程中，進氣門開啟，排氣門關閉，曲軸帶動活塞從上止點向下止點運動，活塞上的氣缸容積增大，從而氣缸內壓力降到大氣壓以下。即在氣缸內造成活塞吸力。可燃混合氣便經進氣管道和進氣門被吸入氣缸，為了使吸入氣缸內的可燃混合氣迅速燃燒，放出更多的熱量。從而使發動機發出更大的功率。這樣就必須的混合氣燃燒之前進行壓縮，使其容積變小、溫度升高。

　　在進氣終了時便進入壓縮行程，在此過程中，進、排氣門均關閉。曲軸推動活塞定時由上止點移動一個行程，在壓縮行程終了時，火花塞產生電火花點燃混合氣，此時進、排氣門均關閉，混合氣迅速燃燒，使缸內氣體的溫度和壓力迅速提高。推動活塞向下止點運動，活塞下移使曲軸旋轉運動，產生轉矩而作功，當作功終了時，排氣門打開，進氣門關閉廢氣排出，從而完成一個工作循環，接著又開始了下一個新工作循環。

　　1、在實習中遇到的第一個問題：發動機排氣的噪聲增加，廢氣排放也超標。

　　原因：發動機的廢氣經高溫發生氧化作用，很可能導致排氣系統泄漏。

　　解決方法：檢查排氣系統的管路、接口處是否被廢氣腐蝕，接口墊有沒有被沖壞。若發現排氣系統泄漏應及時修理或更換泄漏的部件。每年檢查一次不僅可以保證排氣系統正常運轉，更重要的是減少尾氣中有害物質對環境的污染。

　　2、在實習中遇到的第二個問題：發動機點不著火。

　　原因：發動機的啟動是靠電瓶的電流推動火花塞點火完成的，因而啟動系統出現故障，很可能是由于電瓶生銹或者電瓶滴漏造成的。

　　解決方法：每一兩個月要查看電瓶內的電瓶液是否充足。如果不足，可添加蒸餾水至適當的高度。目前轎車大都采用免維護電瓶，則不可擅自加水，此外，每年都要檢查一下電瓶的正負端接點有無生銹或污濁的現象。如果有，要及時到修理廠清除干凈，以保持電路的暢通。電瓶修復后，可延緩電瓶的報廢時間，減少資源浪費和廢棄電瓶對環境的污染。

　　(二)、鈑金

　　鈑金工作是一項車輛整形工作，要求精細、認真。我主要學習了對密封性能處理的要點。在車窗玻璃損壞后，要換用與原車窗玻璃曲率一樣的玻璃，同時要檢查玻璃導槽及密封條有無損傷。由于車窗經過修理后往往回復不到原來的形狀，因此，這時除了要保證能輕松拉動或升降車窗玻璃外，還要注意在車窗關閉后車窗玻璃四周的密封性。

　　在修復有密封凸緣的車門時，應注意修復受損的密封凸緣，準確地恢復原凸緣的形狀。在修復車門后要進行密封性檢查，檢查方法是：把一塊硬紙片放在密封位置上，關上門，再拉動紙片，根據拉力的大小來判斷密封是否良好。如果拉動紙片所需的力過大說明密封過緊，這會影響車門的正常關閉，并且還會使密封件因變形過大面較快地喪換密封性能；如果拉動紙片所需的力過小，說明密封不良，往往會出現車門擋風不擋雨的現象。在更換車門時一定要注意在新車門的內外板翻邊咬合處涂折邊膠，并把一些在沖壓時留下的小工藝孔用本基膠帶堵住。

　　(三)、噴漆烤漆房

　　噴漆工作是車輛的美容工作。我主要學習了噴漆的主要原理，烤漆房噴漆時，外部空氣經過初級過濾網過濾后由風機送到房頂，再經過頂部過濾網二次過濾凈化后進入房內。房內空氣采用全降式，以0.2-0.3m/s的速度向下流動，使噴漆后的漆霧微粒不能在空氣中停留，而直接通過底部出風口被排出房外，這樣不斷地循環轉換，使噴漆時房內空氣清潔度達98%以上，且送入的空氣具有一定的壓力，可在車的四周形成一恒定的氣流以去除過量的油漆，從而最大限度地保證噴漆的質量。

　　烤漆時，將風門調至烤漆位置，熱風循環，烤房內溫度迅速升高到預定干燥溫度55-60度，風機將外部新鮮空氣進行初過濾后，與熱能轉換器發生熱交換后送至烤漆房頂部的氣室，再經過第二次過濾凈化，熱風經過風門的內循環作用，除吸進少量新鮮空氣外，絕大部分熱空氣又被繼續加熱利用，使得烤漆房內溫度逐步升高。當溫度達到設定的溫度時，燃燒器自動停止；當溫度下降到設置溫度時，風機和燃燒器又自動開啟，使烤漆房內溫度保持相對恒定。最后當烤漆時間達到設定的時間時，烤漆房自動關機烤漆結束。

　　(四)、二級維護管理

　　汽車作為機械產品，隨著運行里程及車輛完成任務的增加，車輛使用的可靠性、安全性、經濟性和動力性會不斷變差。因此，強制維護、定期檢測是我國道路運輸車輛應用管理的一項重要制度。其目的是清除車輛故障隱患，保持車輛技術狀況良好，確保運行安全，保護環境，降低運行消耗，提高運輸質量。然而，在推行車輛二級維護的實際工作過程中，仍然存在許多問題：

　　一是部分營運車主特別是個體車主為了節省時間，節約費用，干脆到維修廠交錢買《機動車竣工出廠合格證》，不去做任何維護；

　　二是少數承擔二級維護任務的修理企業唯利是圖、作業中缺項漏項，甚至只收費不維護，倒賣《機動車竣工出廠合格證》，運輸車輛二級維護制度流于形式，存在著極大的安全隱患，即給運管部門帶來很大的工作壓力，也在一定程度上阻礙了營運車輛二級維護制度的進一步落實。

　　大田汽車維修中心從企業創立那天起，就在機動二級維護工作中認真貫徹執行國家有關法律，法規，技術標準，從組織機構，儀器設備，維修工作，人員素質，環境條件，工作制度方面，不斷加強自身建設，努力提高工程質量檢測業務水平，以確保二級維護工作的落到實處。

　　實行維修服務“五公開制度”公開企業經營資質、公開維修質量保證期、公開維修工時定額和收費標準、公開汽車配件價格、公開企業技術負責人和維修技術人員的基本情況，使用“四單一證”(進廠檢驗單、過程檢驗單、竣工檢驗單、維修結算清單、竣工出廠合格證)，建立機動車維修檔案。運輸經營者可自主選擇具備條件的維修企業進行車輛二級維護只收錢不維護現象。確保二級維護的質量，保證道路運輸安全。

　　四、實習總結與體會

　　在整個實習過程中，我不僅更進一步的學習并掌握了汽車發動機、底盤的構造和功用及噴漆鈑金等知識，而且還學會了許多專用工具的使用方法。通過同師傅們共同學習、探討有關汽車方面的知識，使我學到了很多在學校里從未學到的東西，并對汽車行業有了更進一步的了解。由于我們在企業里了解到很多企業文化和企業管理體制，使我們不僅在自己的專業上有了突破，也學習到許多關于企業管理方面的知識。總體來說我成功的完成了這次實習，這對于我以后的工作道路起著很重要的作用。

行車技能實訓報告范文 篇2

　　通過本次汽車專業實習，加深大家對汽車發展、制造、檢測的認識，達到對大家的未來就業有所幫助的最終目的。

　　二、實習日期：

　　20xx—11—17~20xx—11—22

　　三、實習日程安排：

　　日期

　　上午

　　下午

　　20xx—11—19（周一）

　　A19—202x老師主講專業發展與就業

　　A17—105 x老師主講汽車制造和汽車保險

　　20xx—11—20（周二）

　　A17—104 x老師主講汽車發展史

　　A08—310 x老師主講交通運輸工程

　　20xx—11—21（周三）

　　x老師主講

　　參觀實驗室

　　20xx—11—22（周四）

　　A08—207 x老師主講特種車輛檢測

　　A19—206安陽上海大眾行政經理x女士講座

　　20xx—11—23（周五）

　　總結實習內容

　　四、實習內容：

　　1、周一上午x老師為我們詳細講解了我們汽車服務工程專業的發展方向以及我們未來的就業方向，通過王老師的講解我們對自己的未來職業規劃有了一個嶄新的認識。我充分認識到，汽車服務工程專業主要培養具有扎實的汽車技術和汽車服務理論基礎，掌握一定的現代信息技術和經營管理的知識，熟悉相關法律法規，具備“懂技術、擅經營、會服務”的綜合素質，能夠適應汽車技術服務、貿易服務、金融服務等汽車服務領域工作的高級工程人才。同時結合自身的課程，明白我們主要學習汽車技術、汽車運用、汽車服務等領域的基本理論知識，接受現代汽車診斷、檢測與維修技術、汽車營銷和其它汽車服務的系統訓練，具有從事汽車技術服務及經營管理等工作的基本能力。我們的專業素養使自己能夠適應汽車生產廠商銷售和售后服務部門、汽車（含二手車）流通企業、汽車特約維修服務企業、保險公司汽車保險定損和保險公估部門、汽車運輸與物流企業等企業或部門的技術與管理工作。

　　我們未來的就業可以在汽車營銷和汽車修理兩個方向進行選擇，適宜在汽車設計和汽車及其零部件生產企業從事設計開發、生產維護和企業管理工作；可以在汽車運用企業事業單位進行汽車使用管理與調度、汽車服務系統管理和經營；可以在汽車服務企業進行汽車維修與保養、汽車產品宣傳與市場規劃、汽車評估與評價、汽車保險與理賠等多方面從事管理、經營和服務工作。為了能夠勝任以后的工作，現在自己應該加快自己的專業培養訓練進度。

　　2、周一下午x老師為我們講述了汽車的制造和保險，通過汽車制造的相關影視資料，讓我們猶如身臨汽車制造廠實地參觀，明白了汽車制造的四個流程，即車身沖壓、焊接、油漆、裝配，彌補了我們自身的不足。除了汽車制造的相關知識外，李老師還通過一些生動形象的案例使我們明白汽車保險的知識。透過學習，自己明白了汽車保險的種類，即交強險、車輛損失險、第三者責任險、車上人員責任險和附加險。此外還知道了在何種情況下，保險公司沒有賠償責任。這些情況包含以下幾種：汽車出險日期不在保單承保有效期限內；發生危險事故不在保單承保范圍或投保種類內；危險事故發生的地點不在保單約定的行駛區域內；危險事故發生的結果并不構成要求理賠的條件；被保險人無權提出賠償損失。明白了這些情況后，可以在以后的生活工作避免因無法索賠造成的損失。

　　3、周二上午x老師為我們講述了汽車的發展史以及我們汽車業的發展情況。王飛老師的課程一向不乏歡聲笑語，這次也不例外。王老師用生動的語言為我們陳述了汽車發展的歷史，興起于德國，發展于美國，壯大于日本。1885年，德國工程師卡爾·本茨制成了世界上第一輛三輪車，并于1886年1月29日申請并獲得了發明專利，所以，1886年1月29日被認為汽車的誕生日。幾乎同時，德國工程師戈特利布·戴姆勒也成功研制成一輛公認的以內燃機為動力的四輪汽車。1894年奔馳velo是最早的量產汽車。美國的福特汽車首次實現了汽車生產的流水線，從而使汽車開始了大規模生產。而最后日本的省油型汽車后來居上，大行其是。

　　我國的汽車業雖然與國外先進水平有很大差距，卻一直在蓬勃發展中。王老師還著重說明了我國汽車業的問題，即我們沒有成功打造自己的品牌，無法使廣大消費者認可我們的高端品牌。聽了王老師的介紹，作為一名以后要從事汽車業的大學生，我感到無比沉重。我們能做的還有很多，一定要通過自己的努力打造我們的國際高端品牌，讓我們的汽車駛出國門，遠銷海外。

　　4、周二下午x老師為我們講述了交通運輸工程的知識，同樣收獲匪淺。老師全面介紹了鐵路運輸、公路運輸、水路運輸、航空運輸和管道運輸以及綜合運輸多式聯運等各個領域的基本理論與專業基礎，簡要敘述了各種運輸方式的主要設備、設施和建設技術，并對其運輸能力、組織與管理、規劃與評價、配制與協調以及發展趨勢進行了闡述。老師還和我們一起比較了不同種類的運輸的優缺點及其適應的環境，比如說航空運輸的優點是方便快捷，缺點是成本太高，受環境影響較大，另外對于一些油氣之類的貨物選用管道運輸具有非常明顯的優勢。根據貨物的不同選擇最適合的運輸方式，或者不同的運輸方式搭配，這樣不但可以使我們節省各種資源成本，并且能獲得最大的收益。

　　5、周三上午x老師為我們講述了汽車電器方面的知識，下午x老師帶領我們參觀了實驗室，這些都使我對自己所學的汽車專業有了更深的認識與了解。

　　6、周四上午x老師向我們展示了汽車檢測特種車輛的相關知識，從而讓我們明白了車輛的檢測方法及注意事項。比如車輛必須具有國家統一制定的牌照，有關技術資料及檔案齊全，汽車的發動機、底盤應有字跡清晰的編號等。

　　7、周四下午我們聆聽了安陽上海大眾4S店行政經理x女士關于4S店的專業講座。通過劉經理這樣一個汽車專業人士對于4S店的認知與看法，給我們帶來了不同于課本上的見解，從另一個視角為我們展示了汽車4S店，開闊了自己的視野。講座結束后，x經理回答了我們同學關于未來就業及大眾汽車的一些問題，更加深了我們的理解。

　　8、周五全天我們進行了自由結合的討論，大家互相交換實習心得，尋找自身的不足與改進措施，以期能有更大的進步。

　　五、心得體會：

　　通過這次為期一周的汽車專業認知實習，自己了解了汽車的發展史，并對汽車的制造、檢測等方面有了深入的認識，也對未來就業有了一個較明朗的目標，相信一定對自己的未來就業大有裨益。

行車技能實訓報告范文 篇3

　　我頂崗頂崗實訓的單位是在汽車銷售服務有限公司。是xx地區最早的北京現代4S店，也是現在xx市汽車銷售量領先的4S店。汽車公司以老店優勢，打造技術優勢、服務優勢和創新優勢，汽車公司正以全新的面孔，服務于xx市汽車行業。

　　我的工作是汽車機電維修，主要負責進行的是汽車機械和電器設備的維修，我們車間機電一共有八個組，每組兩個人，都是以一個師傅帶一個學徒的模式來進行維修作業。我的日常工作有：汽車的一般維護和保養、汽車底盤的檢查、各種油液的檢查、發動機的檢查等，如果一旦發現潛在故障或者現有零件的損壞，我都會向服務顧問說明，并按實際情況進行維修作業。

　　一、工作適應能力及存在的不足

　　在汽修店的實訓當中，慢慢完成了一個學生向一名合格的勞動者的轉變過程。在這個過程中，我慢慢的感悟汽修店的企業文化及人文文化，感受到了一個老店的精神所在和一個老店應有的氣質所在。一開始上班就學習金穗的各種規章制度，并且在極短的時間內明白工作流程及工作的勞動紀律，并將一個學生應有的職業道德結合在工作當中。加強與同事和老師傅們之間的交流，聽他們講經驗和案列，很快的就融入到車間的大家庭中，社會的適應能力得到很大的提升，積極參與車間里的各項工作，逐步的認識了汽車維修行業的情況及發展方向。但由于維修經驗不足和專業理論與實踐結合的不融洽，導致了維修能力低及維修判斷能力不足，這些都與一個維修工的專業素質息息相關，這都是要在日后應該克服的東西，我相信這在以后的工作中逐漸得到改善。

　　二、本職工作

　　由于我是實訓學生，所以不會有很難的維修工作給我做，我所做的就是對汽車的各種零部件的認識和原理的認知，還有一些汽車維修設備的使用。具體的使用設備有：汽車解碼儀的使用、扒胎機的使用、動平衡機的使用、四輪定位儀的使用及各種零件拆卸的專用工具的使用。

　　汽車的一般維護就是對汽車各個系統的檢查，如底盤的傳動系、懸掛系、行駛系、轉向系的檢查還有發動機、變速器的檢查。檢查底盤的零部件或連接件有無松動、橡膠件有無老化、支撐件有無變形，有的話進行更換。還有對冷卻液、轉向助力油、變速器油的檢查，檢查油質若變質則要進行更換。最常見的就是更換機油了，一天有時候都只做了換機油，換機油是汽車每次做保養必須做的項目，所以這個我很快就掌握了。

　　隨著六個月來的實訓，現在我已經能獨立的更換一些地盤的零部件，并具有一定的判斷能力，已經可以熟練的操作汽車的維修設備。其實最主要的就是要懂得方法，只要學會了方法，其他的萬變不離其宗，維修起來就很迅速了。

　　在汽車維修當中，只要積極地去學習。學習汽車理論，在加上多問，多觀察老師傅們的維修判斷方法和維修技巧，就可以很快的上手。修車的很臟，只要喜歡，就覺得這份工作給自己帶來的快樂。我并不愿意天天換機油，我想學到正真的東西，我想嘗試更多的維修機會所以在空閑的時候，幫其他師傅干活，這樣給我帶來了很大的進步。

　　三、維修案例

　　故障現象：一輛現代瑞納汽車打不著火

　　維修過程：我用北京現代專用解碼器進不了系統，初步分析可能在電路中出現了斷路。之后取出火花塞進行跳火試驗，火花塞竟然不跳火，測量噴油嘴連接器，竟然也沒電，之后又分析可能是發動機控制系統出現了故障。在資料室找到了瑞納的電路圖，看到，發動機控制系統首先要經過發動機控制繼電器，若發動機控制繼電器斷路，啟動機可以轉動，但不會跳火也不會噴油，就連ECM、CKPS都沒有信號，所以故障可能出現在發動機控制繼電器上，用試電筆測果然發現有一端口的線束脫落，連接好前束之后，車子可以啟動，故障排除。

　　四、自身存在的差距

　　汽修店要求維修工具有較強的理論知識和較強的維修能力。我想我與公司要求的差距只能用“缺乏經驗”來概括，首先我認為一個好的維修工是在維修過程中不斷成長起來的，而這最需要的就是時間，還的需要一些機會，一些可以維修的機會，然而我最缺的就是機會和經驗。我想快速進步，但是這不是一朝一夕可以完成的.。

　　五、學校與實際工作的差距

　　我想大家都會認為學校教學就是學習了一些理論知識并且與實際的工作有很大的差距。這些都是顯而易見的，就拿我來說，汽車的理論知識我也學了，但是為什么？這些知識會很快忘記呢？我認為學習汽車理論課就像讓我讀著一個產品的說明書，而眼前沒有此類產品的實物，不管我是怎么構建此類產品的結構或者功能，我都不能了解這個產品到底可以怎么用。

　　在學校天天學習該怎么樣維修這個故障車輛，可是我們連一輛基本的維修車輛都沒有，學習了兩年，輪胎都沒拆過，可以說根本就不會。可以說學校教學沒有讓學生掌握一定的拆裝能力，甚至學習的一些理論，都會隨著根本就沒見過實物，就很快的忘記了。到了實訓的時候，什么都不清楚，不得不拿出書，仔細對照實物，學習零部件的名稱及作用，這樣才慢慢的學了點東西。不過我們學校的專業課程設置是很好的。《汽車電器》、《汽車自動變速器》、《汽車發動機》、《汽車底盤》等課程都為了解汽車提供了很好的平臺，課程也比較初級，學起來不會很吃力，老師的教學水平還不錯，但是唯一的一點是操作的太少，硬件不行，學了理論，不能實踐，最后導致理論也不記得了。

　　我認為我們汽車專業要克服一些目前面臨的困難，比如，我們一年的中央財政扶持的資金，我們不能一味的打造汽車專業的規模，買了一批批的試驗臺，而這些試驗臺根本意義上只能做原理教學，對實際的維修起不到關鍵的作用。而這些試驗臺在使用價值根本就沒有理利用，完全的浪費掉了，在這里不是說，我們不買試驗臺，而是說我們的試驗臺買了不用，教學規模是變大了，可是教學實力沒有得到提高，實實在在的東西沒有。

　　我認為學校的教學需要與實際操作掛鉤，少買試驗臺，多買幾臺維修車輛，不僅讓學生在實驗臺上學習到了原理，還的讓學生們通過實際車輛的拆裝，加強學生的維修能力，讓教學的目的不再是一張白紙，而是實實在在的一種鍛煉、一種收獲。

　　一個專業要發展，我想它最重要的就是要發展它的硬件，比如，汽車專業，就要增加車輛的臺數，不讓汽車成為展覽品，不讓試驗臺充當專業規模的填充物，我們必須不斷加強學生學習理論知識和實際操作的能力，并且可以有機的接合。可以想象，汽車專業沒有汽車可以拆裝，就像一個士兵沒有槍一樣，或者只能看著一支槍，從來就沒有開過火，這樣怎么能打仗呢？

行車技能實訓報告范文 篇4

　　指導教師

　　班級汽服12級、交運12級

　　20xx年10月20日

　　《氣缸密封性的檢測與分析》實訓指導書

　　一、實訓目的

　　1、掌握氣缸壓力的檢測方法

　　2、掌握氣缸漏氣量的檢測方法。

　　3、學習氣缸壓力表的使用方法。

　　4、學會分析氣缸壓力低的原因。

　　二、設備和實驗用具

　　1、捷達轎車一臺，

　　2、氣缸壓力表一套

　　3、常用拆裝工具一套

　　三、成績評定與考核辦法

　　優：資料內容充實，所闡述的知識無原理性錯誤，句子邏輯正確，書寫規范。良：資料內容較全面，所闡述的知識無原理性錯誤，句子邏輯正確，書寫較規范。中：資料內容較全面，所闡述的知識無原理性錯誤，句子邏輯基本正確，書寫較規范。及格：資料內容較全面，所闡述的知識系統完整，句子邏輯基本正確，書寫基本規范。不及格：資料內容不全，所闡述的知識不完整且有錯誤，句子邏輯錯誤較多，書寫不規范。

　　四、實訓步驟

　　氣缸密封性與氣缸體、氣缸蓋、氣缸墊、活塞、活塞環和進排氣門等零件的技術狀況有關。在發動機使用過程中，由于這些零件磨損、燒蝕、結焦或積碳，導致氣缸密封性下降，使發動機功率下降，燃油消耗率增加，使用壽命大大縮短。氣缸密封性是表征發動機技術狀況的重要參數。

　　在不解體的條件下，檢測氣缸密封性的常用方法有：測量氣缸壓縮壓力；測量曲軸箱竄氣量；測量氣缸漏氣量或氣缸漏氣率；測量進氣管負壓等。在就車檢測時，只要進行其中的一項或兩項，就能確定氣缸密封性的好壞。

　　氣缸壓縮壓力的檢測

　　檢測活塞到達壓縮終了上止點時氣缸壓縮壓力的大小可以表明氣缸的密封性。檢測方法有，用氣缸壓力表檢測和用氣缸壓力測試儀檢測。

　　1.用氣缸壓力表檢測

　　氣缸壓力表如圖2-3所示。由于用氣缸壓力表檢測氣缸壓縮壓力（以下簡稱氣缸壓力）具有價格低廉、儀表輕巧、實用性強和檢測方便等優點，因而在汽車維修企業中應用十分廣泛。

　　圖2-3氣缸壓力表

　　（1）檢測方法

　　發動機正常運轉，使水溫達75℃以上。停機后，拆下空氣濾清器，用壓縮空氣吹凈火花塞或噴油器周圍的灰塵和臟物，然后卸下全部火花塞或噴油器，并按氣缸次序放置。對于汽油發動機，還應把分電器中央電極高壓線拔下并可靠搭鐵，以防止電擊和著火，然后把氣缸壓力表的橡膠接頭插在被測缸的火花塞孔內，扶正壓緊。節氣門和阻風門置于全開位置，用起動機轉動曲軸3～5s（不少于四個壓縮行程），待壓力表頭指針指示并保持最大壓力后停止轉動。取下氣缸壓力表，記下讀數，按下單向閥使壓力表指針回零。按上述方法依次測量各缸，每缸測量次數不少于兩次。

　　就車檢測柴油機氣缸壓力時，應使用螺紋接頭的氣缸壓力表。如果該機要求在較高轉速下測量，此種情況除受檢氣缸外，其余氣缸均應工作。其它檢測條件和檢測方法同于汽油機。

　　（2）診斷參數標準

　　氣缸壓縮壓力標準值一般由制造廠提供。根據GB/T15746.2-95《汽車修理質量檢查評定標準·發動機大修》附錄B的規定：大修竣工發動機的氣缸壓力應符合原設計規定，每缸壓力與各缸平均壓力的差，汽油機不超過8％，柴油機不超過10％。

　　常見幾種車型發動機氣缸壓縮壓力的標準值如表2-1所示。

　　表2-1常見幾種車型氣缸壓縮壓力值

　　測得結果如高于原設計規定，可能是由于燃燒室積碳過多、氣缸襯墊過薄或缸體與缸蓋結合平面經多次修理加工過甚造成。測得結果如低于原設計規定，可向該缸火花塞或噴油器孔內注入適量機油，然后用氣缸壓力表重測氣缸壓力并記錄。

　　①如果第二次測出的壓力比第一次高，說明氣缸、活塞環、活塞磨損過大或活塞環對口、卡死、斷裂及缸壁拉傷等原因造成氣缸不密封。

　　②如果第二次測出的壓力與第一次相近，說明進、排氣門或氣缸襯墊不密封。

　　③如果兩次檢測某相鄰兩缸壓力均較低，說明該兩缸相鄰處的氣缸襯墊燒損竄氣。

　　2.用氣缸壓力測試儀檢測

　　(1)用壓力傳感器式氣缸壓力測試儀檢測

　　用這種測試儀檢測氣缸壓力時，須先拆下被測缸的火花塞，旋上儀器配置的壓力傳感器，用起動機轉動曲軸3～5s，由傳感器取出氣缸的壓力信號，經放大后送入A/D轉換器進行模數轉換，再送入顯示裝置即可獲得氣缸壓力。

　　(2)用起動電流或起動電壓降式氣缸壓力測試儀檢測

　　通過測起動電源——蓄電池的電壓降，也可獲得氣缸壓力。這是因為起動機工作時，蓄電池端電壓的變化取決于起動機電流的變化。當起動電流增大時，蓄電池端電壓降低，即起動電流與電壓降成正比。起動電流與氣缸壓力成正比，因此起動時蓄電池的電壓降與氣缸壓力也成正比，所以通過測蓄電池電壓降可以獲得氣缸壓力。用該測試儀檢測氣缸壓力時，無需拆下火花塞。

　　（4）用電感放電式氣缸壓力測試儀檢測

　　這是一種通過檢測點火二次電感放電電壓來確定氣缸壓力的儀器，僅適用于汽油機。汽油機工作中，隨著斷電器觸點打開，二次電壓隨即上升擊穿火花塞間隙，并維持火花塞放電。火花放電電壓也稱為火花線，它屬于點火系電容放電后的電感放電部分。電感放電部分的電壓與氣缸壓力之間具有近乎直線的對應關系，因此各缸火花放電電壓可作為檢測各缸壓力的信號，該信號經變換處理后即可顯示氣缸壓力。

　　使用以上幾種測試儀檢測氣缸壓力時，發動機不應著火工作。汽油機可拔下分電器中央高壓線并搭鐵或按測試儀要求處理，柴油機可旋松噴油器高壓油管接頭斷油，即可達到目的。

行車技能實訓報告范文 篇5

　　我們進行為期兩天的汽車拆裝實訓，以為為本次實訓報告。報告按照拆裝汽車的部分，本次報告分為兩部分——汽車發動機拆裝和汽車底盤拆裝。

　　A發動機拆裝

　　有關B底盤拆裝——后輪拆裝C底盤拆裝——后橋拆裝D底盤拆裝——變速器拆裝

　　汽車發動機拆裝（四缸四沖程發動機）

　　拆裝目的：了解發動機的工作原理，熟悉發動機內部結構已經初步了解發動機的

　　制作工藝，了解認知汽車內發動機各部分工作的原理，工作需要的零件結構，同時了解發動機各零件之間的連接結構。注意認清發動機內部一些細節的設計部分。為以后學習汽車結構有一個感性的認識，方便以后進一步的學習。

　　拆裝人員：共六人

　　拆裝工具：不同類型的扳手一套，常規鉗子，橡皮錘等等拆裝步驟：拆卸：

　　1將該拆裝的發動機放置到指定位置準備拆裝

　　2利用工具卸裝發動機旁邊連接齒輪的皮帶

　　3拆進氣管和混合氣體總管

　　4拆下汽缸蓋固定螺釘，去下汽缸蓋上的墊片和汽缸蓋，按取下的順序放在桌上

　　5拆卸發電機的螺釘，取下發電機以及發電機周邊的保護蓋和墊片

　　6旋轉發動機，機油底殼朝上

　　7拆卸機油底殼固定螺釘及其底殼

　　8拆卸發動機曲軸連桿，轉動曲軸，使得1,4活塞缸位于下至點（于此同時，一些同學拆卸發動機的排氣管）

　　9拆卸1,4活塞缸連桿的固定螺釘，然后用橡皮錘敲1,4缸，下面用手承接活塞

　　10按照順序將缸放在桌面上

　　11用同樣的方法拆卸2,3缸（也是將要拆卸的活塞缸調到下至點）安裝：

　　1.與拆卸順序相反的順序安裝發動機（不同的是按照活塞缸的時候講發動機旋轉到水平位置進行安裝）

　　注意事項：

　　1.拆卸過程中注意留意發動機細節的設計部分，學會一些基本的設計結構，比如一些保護結構。

　　2.拆卸過程如果條件允許，將拆卸的部件安裝次序放在桌面上，同時各組員盡可能都對每一個部件觀察一番，有一個具體的認知。

　　3.拆卸以及安裝發動機的曲軸應該按照正確的拆卸安裝過程4.拆卸完畢后不要急于安裝，最好可以一邊觀察零件一部分析發動機

　　工作的過程

　　實訓體會

　　本次發動機的拆裝為期一天，上午拆卸，下午安裝。一直以來本人熱愛汽車構造，對于發動機有所了解，所以今天見面并不感到陌生。最興奮的還是拆卸后看到里面的零件，觀看了很多次，覺得零件與零件如此巧妙地連接，然后完成如何艱巨的任務，實屬不容易。

　　令一方面，在拆卸過程中真正接觸到發動機，從以前但從圖片視頻上的感性認識一下子突變成具體的認知，對于發動機不再感到陌生和好奇，轉而為更為深入的理性研究。

　　汽車底盤拆裝（分為車輪，后橋，變速器）

　　車輪拆裝（解放牌汽車右后輪）

　　拆裝目的：通過對車輪的拆裝，從過認識汽車與地面接觸那部分——車輪來深入

　　了解汽車從發動機輸出動力，通過其中一些部件，最后動力來到這輪上，在那這輪上的動力輸出知道整輛車。達到對于汽車的運行有一些清楚認知。

　　拆裝工具：普通扳手一套，特殊扳手，加大螺套，一些用來助力的杠桿等工具拆裝人員：共六人拆裝步驟：拆卸

　　1.拆卸后輪靠外面的固定螺母

　　2.取下最外面的車輪

　　3.使用螺套旋出固定螺釘

　　4.卸下最里面面的車輪

　　5.拆卸輪轂前板螺母，然后用兩根螺釘定出板，取出前板

　　6.取出半軸

　　7.取出鎖緊螺母和油封套件

　　8.取出錐形軸承

　　9.取出輪轂安裝：

　　1.安裝拆卸次序的相反次序進行安裝即可注意事項：

　　1.由于后輪幾乎所有部件都非常重，特別是輪胎，半軸，輪轂等部件，所以拆卸過程中要多人合作，并且留意部件還有沒有螺母固定，然后再合作卸下

　　2.后輪的螺母的鎖緊方向跟平常不同，拆裝過程中建議留心體會那些不同之處，分析不用的原因

　　3.輪轂前板的需要用螺母頂開，這時候不妨深思設計的微妙之處，簡單的設計使得本來復雜的問題輕而易舉解決

　　4.但所要東西卸下之后，不要急于安裝，利用旁邊的圖解慢慢分析車輪的工作過程

　　心得體會：

　　拆裝車輪之前，一直以為車輪工作很簡單，無非是利用一些曲軸，使用一些軸承之類的簡單連接就可以了。拆裝之后發覺即使很簡單的構建，也需要考慮很多東西。比如汽車進行過程中，要是螺母安裝正常方向進行擰緊，那車輛行駛過程的安全系數就會降低。除此之外還有一些令我特別吃驚的地方，就是輪轂前板的設計，本來前板安裝容易，就是直接用錘子敲進去就可以了可是出來就麻煩多了。然而卻設計成可以使用螺釘頂出來，多么微妙的設計啊，不得不佩服，同時又考慮到車輪在高速運轉的平衡問題。兩個用于放螺釘的地方是相對于車輪中心對稱，不得不佩服。

　　后橋拆裝（解放牌汽車后橋）

　　拆裝目的：通過對汽車后橋的拆裝，了解整個個后橋系統的工作原來，了解各個部件的工作原理以及各個部件的連接原理，從而對于后橋的認識有一個具體的了解。

　　拆裝工具：普通扳手一套，錘子，特殊扳手拆裝人員：共六人拆裝步驟：拆卸：

　　1.拆卸后輪半軸與后橋內螺紋連接的螺釘，卸下上面的蓋

　　2.取出里面的與動力輸入有關的大齒輪，分離兩邊的軸承和套件

　　3.觀察大齒輪，取出太陽輪，然后卸下行星齒輪4.取出大齒輪里面的錐形軸承

　　安裝：

　　與拆卸順序相反的次序進行安裝注意事項：

　　1.后橋拆卸比較簡單，但是里面的大齒輪比較重，所以取出的時候注意安全，雙腳不要放在大齒輪的下面，以免失手使得大齒輪砸中腳遭成傷害。

　　2.安裝后橋的時候旁邊的兩個軸承比較難安裝，可以思考下安裝方法

　　心得體會：

　　第一次認識后橋這個名詞是在這次汽車拆裝實訓中。為什么定義為后橋就不了解了，也沒有必要了解。后橋很重要，里面無論是傳送動力還是里面的差速器對于整車的行駛都起到相關重要的作用。首先是動力傳送，這里起到一個最終減速的作用，并且減速的作用明顯比變速器優秀很多，最終得到我們想要的那個輸出速度。另外一個是差速器，覺得差速器的設計很照到也很微妙。汽車轉彎的時候后面這個車輪走過的路程不相同，如果速度一致有導致翻車的危險。而這個差速器的設計，很好的解決了這個問題，使得汽車轉彎的時候速度不同，這樣使得汽車更加平穩行駛。

　　后橋的拆裝，最大的收獲就是差速器的了解。了解它的工作原來，這個整個后橋拆裝得到的最大收獲，也是自己認為最滿意的收獲。

　　變速器拆裝

　　拆裝目的：通過對變速器的拆裝，了解變速器內部結構，特別是了解眾多齒輪的

　　不同連接，熟悉汽車不同檔位的行駛速度，熟悉如果從變速器分析汽車的檔位，熟悉不同檔位的動力傳送。

　　拆裝工具：普通扳手一套，錘子，特殊扳手拆裝人員：共六人拆裝步驟：拆卸

　　1.拆卸變速器蓋上的螺釘，松動變速器蓋的兩部分，然后取下其中一部分

　　2.利用兩種工具鉗取出變速器蓋另一面的所有彈簧墊片

　　3.拆下余下的變速器蓋

　　4.取出變速器里面的核心部分——各個不同的檔位以及相應的齒輪安裝：

　　1.按照拆卸順序的相反次序進行安裝

　　注意事項：

　　1.變速器蓋的拆卸有些麻煩，要注意使用特殊鉗子將墊片處理好再拆卸，不要使用蠻力進行敲打，以免破壞變速器

　　2.拆卸后可以通過觀看變速器圖解來了解變速器的變速原理

　　3.變速器里面齒輪眾多，有些齒輪比較鋒利，用手撥動的時候注意安全

　　心得體會：

　　變速器里面的眾多齒輪是吸引我注意力的一個重要因素。眾多的齒輪，通過不同傳動比的嚙合從而可以起到提速減速的作用，計算準確不說，齒輪的工藝要求也很高。高速運轉之下的摩擦，高速運轉之下的嚙合和轉換。這一切都在這個變速器里面完成。

　　后記：本次實訓，確實能夠從使我們從平常對汽車的.感性認識到具體的認知，同時可以為以后學習汽車構造打下很好的基礎。美中不足的是實訓時間僅僅為兩天，對于汽車很多部件的認識還不夠多，學習到的知識有限，我們需要課后自覺學習的同時若可以多加幾節課程效果會好些。

行車技能實訓報告范文 篇6

　　我是在20xx年9月15日至10月17日，到龍井市大田汽車修配中心進行實訓的。先后在機修車間、鈑金車間、二級維護車間、噴漆車間進行學習。

　　一、實訓目的

　　通過實訓加深學生對汽車專業在國民經濟中所處地位和作用的認識，鞏固專業思想，激發學習熱情。切身了解龍井汽車服務市場現狀，熟悉汽車修理環境、修理工具。為將來工作打下基礎，通過現場維修實訓和企業員工的交流指導，理論聯系實際，把所學的理論知識加以印證、深化、鞏固和充實，培養分析、解決工程實際問題的能力，為后繼專業知識的學習打下堅實的基礎。

　　維修實訓是對學生的一次綜合能力的培養和訓練。在整過程中充分調動人的主觀能動性，深入細致地認真觀察、實踐，使自己的動手能力得到提高。

　　二、實訓單位及崗位介紹

　　龍井市大田汽車修配中心始建于20xx年，是一家私營企業，占地面積5300平方米，建筑面積1500平方米，擁有機修、鈑金、噴漆、烤漆房、配件庫房、二級維護、調度室等十多個車間(室)，現有人員近20名，其中高級職稱的有2人，中級4人，初級14人。年維修量達3000多輛。年產值260萬元。龍井市大田機動車維修中心獲得省交通運輸管理廳運管審批一類企業，20xx年被延邊軍分區指定為車輛保障應急救援企業。

　　20xx年被省、州運輸行業批準為AAA級企業，20xx年獲得消費者誠信企業，20xx年獲得省州誠信企業單位，政府部門指定維修企業，龍井市主要企業定點維修企業，龍井市六大保險公司指定維修點。獲得了《營運車輛二級維護資格許可》，實現了整車修理、總成修理、整車維護、維修救援、專項修理、竣工檢驗等成套的服務體系。我先后在其中的四個車間進行學習。

　　三、實訓內容

　　(一)機修

　　機修車間是大田汽車維修中心的重要車間，我先到這個車間進行實訓。發動機是汽車的最主要組成之一，也是汽車的心臟。它的工作過程包括進氣行程、壓縮行程、作功行程、排氣行程，在進氣行程中，進氣門開啟，排氣門關閉，曲軸帶動活塞從上止點向下止點運動，活塞上的氣缸容積增大，從而氣缸內壓力降到大氣壓以下。即在氣缸內造成活塞吸力。可燃混合氣便經進氣管道和進氣門被吸入氣缸，為了使吸入氣缸內的可燃混合氣迅速燃燒，放出更多的熱量。從而使發動機發出更大的功率。這樣就必須的混合氣燃燒之前進行壓縮，使其容積變小、溫度升高。

　　在進氣終了時便進入壓縮行程，在此過程中，進、排氣門均關閉。曲軸推動活塞定時由上止點移動一個行程，在壓縮行程終了時，火花塞產生電火花點燃混合氣，此時進、排氣門均關閉，混合氣迅速燃燒，使缸內氣體的溫度和壓力迅速提高。推動活塞向下止點運動，活塞下移使曲軸旋轉運動，產生轉矩而作功，當作功終了時，排氣門打開，進氣門關閉廢氣排出，從而完成一個工作循環，接著又開始了下一個新工作循環。

　　1、在實訓中遇到的第一個問題：發動機排氣的噪聲增加，廢氣排放也超標。

　　原因：發動機的廢氣經高溫發生氧化作用，很可能導致排氣系統泄漏。

　　解決方法：檢查排氣系統的管路、接口處是否被廢氣腐蝕，接口墊有沒有被沖壞。若發現排氣系統泄漏應及時修理或更換泄漏的部件。每年檢查一次不僅可以保證排氣系統正常運轉，更重要的是減少尾氣中有害物質對環境的污染。

　　2、在實訓中遇到的第二個問題：發動機點不著火。

　　原因：發動機的啟動是靠電瓶的電流推動火花塞點火完成的，因而啟動系統出現故障，很可能是由于電瓶生銹或者電瓶滴漏造成的。

　　解決方法：每一兩個月要查看電瓶內的電瓶液是否充足。如果不足，可添加蒸餾水至適當的高度。目前轎車大都采用免維護電瓶，則不可擅自加水，此外，每年都要檢查一下電瓶的正負端接點有無生銹或污濁的現象。如果有，要及時到修理廠清除干凈，以保持電路的暢通。電瓶修復后，可延緩電瓶的報廢時間，減少資源浪費和廢棄電瓶對環境的污染。

　　(二)鈑金

　　鈑金工作是一項車輛整形工作，要求精細、認真。我主要學習了對密封性能處理的要點。在車窗玻璃損壞后，要換用與原車窗玻璃曲率一樣的玻璃，同時要檢查玻璃導槽及密封條有無損傷。由于車窗經過修理后往往回復不到原來的形狀，因此，這時除了要保證能輕松拉動或升降車窗玻璃外，還要注意在車窗關閉后車窗玻璃四周的密封性。

　　在修復有密封凸緣的車門時，應注意修復受損的密封凸緣，準確地恢復原凸緣的形狀。在修復車門后要進行密封性檢查，檢查方法是：把一塊硬紙片放在密封位置上，關上門，再拉動紙片，根據拉力的大小來判斷密封是否良好。如果拉動紙片所需的力過大說明密封過緊，這會影響車門的正常關閉，并且還會使密封件因變形過大面較快地喪換密封性能;如果拉動紙片所需的力過小，說明密封不良，往往會出現車門擋風不擋雨的現象。在更換車門時一定要注意在新車門的內外板翻邊咬合處涂折邊膠，并把一些在沖壓時留下的小工藝孔用本基膠帶堵住。

　　(三)噴漆烤漆房

　　噴漆工作是車輛的美容工作。我主要學習了噴漆的主要原理，烤漆房噴漆時，外部空氣經過初級過濾網過濾后由風機送到房頂，再經過頂部過濾網二次過濾凈化后進入房內。房內空氣采用全降式，以/s的速度向下流動，使噴漆后的漆霧微粒不能在空氣中停留，而直接通過底部出風口被排出房外，這樣不斷地循環轉換，使噴漆時房內空氣清潔度達98%以上，且送入的空氣具有一定的壓力，可在車的四周形成一恒定的氣流以去除過量的油漆，從而最大限度地保證噴漆的質量。

　　烤漆時，將風門調至烤漆位置，熱風循環，烤房內溫度迅速升高到預定干燥溫度55-60度,風機將外部新鮮空氣進行初過濾后,與熱能轉換器發生熱交換后送至烤漆房頂部的氣室，再經過第二次過濾凈化，熱風經過風門的內循環作用，除吸進少量新鮮空氣外，絕大部分熱空氣又被繼續加熱利用，使得烤漆房內溫度逐步升高。當溫度達到設定的溫度時，燃燒器自動停止;當溫度下降到設置溫度時，風機和燃燒器又自動開啟，使烤漆房內溫度保持相對恒定。最后當烤漆時間達到設定的時間時，烤漆房自動關機烤漆結束。

　　(四)二級維護管理

　　汽車作為機械產品，隨著運行里程及車輛完成任務的增加，車輛使用的可靠性、安全性、經濟性和動力性會不斷變差。因此，強制維護、定期檢測是我國道路運輸車輛應用管理的一項重要制度。其目的是清除車輛故障隱患，保持車輛技術狀況良好，確保運行安全，保護環境，降低運行消耗，提高運輸質量。然而，在推行車輛二級維護的實際工作過程中，仍然存在許多問題：一是部分營運車主特別是個體車主為了節省時間，節約費用，干脆到維修廠交錢買《機動車竣工出廠合格證》，不去做任何維護;二是少數承擔二級維護任務的修理企業唯利是圖、作業中缺項漏項，甚至只收費不維護，倒賣《機動車竣工出廠合格證》，運輸車輛二級維護制度流于形式，存在著極大的安全隱患，即給運管部門帶來很大的工作壓力，也在一定程度上阻礙了營運車輛二級維護制度的進一步落實。

　　大田汽車維修中心從企業創立那天起，就在機動二級維護工作中認真貫徹執行國家有關法律,法規,技術標準,從組織機構,儀器設備,維修工作,人員素質,環境條件,工作制度方面,不斷加強自身建設,努力提高工程質量檢測業務水平,以確保二級維護工作的落到實處。

　　實行維修服務“五公開制度”公開企業經營資質、公開維修質量保證期、公開維修工時定額和收費標準、公開汽車配件價格、公開企業技術負責人和維修技術人員的基本情況，使用“四單一證”(進廠檢驗單、過程檢驗單、竣工檢驗單、維修結算清單、竣工出廠合格證)，建立機動車維修檔案。運輸經營者可自主選擇具備條件的維修企業進行車輛二級維護只收錢不維護現象。確保二級維護的質量，保證道路運輸安全。

　　四、實訓與體會

　　在整個實訓過程中，我不僅更進一步的學習并掌握了汽車發動機、底盤的構造和功用及噴漆鈑金等知識，而且還學會了許多專用工具的使用方法。通過同師傅們共同學習、探討有關汽車方面的知識，使我學到了很多在學校里從未學到的東西，并對汽車行業有了更進一步的了解。由于我們在企業里了解到很多企業文化和企業管理體制，使我們不僅在自己的專業上有了突破，也學習到許多關于企業管理方面的知識。總體來說我成功的完成了這次實訓，這對于我以后的工作道路起著很重要的作用。