數控車間實習工作總結（精選3篇）

數控車間實習工作總結 篇1

　　實習過程

　　4月10日開始了我們的正式實習，早上是由廠里的一位高級工程師給我們上了一節關于數控機床技術及改造的講座，在聽課過程中，我們了解到數控技術是隨著計算機的發展而產生的，由美國率先研制。到80年代初，我國開始引進數控技術，而日本數控化已達70%，我國主要引進日本的法那克和德國的西門子。

　　數控機床品種繁多、功能各異，有數控車床、立式和臥式車床、數控折彎機、數控等離子切割機、數控測量機、鑄造線、機器人焊接線、加工中心等。雙立柱加工中心可以實現X----10000㎜，Y----3000㎜，Z----1500㎜，W----600㎜最大進給。

　　加工中心是具有刀度的數控銑床，是目前加工最多的機床，可分為立式、臥式和五面體。五面體指既有立式又有臥式功能。數控技術一般由數控系統、驅動系統、測量反饋系統、I/O控制系統等組成。數控機床是機、電、液、氣、光高度一體化的產品。要實現對機床的控制，需要用幾何描述刀具和工件間的相對運動以及用工藝信息來描述機床加工必須具備的一些工藝參數。數控機床工作時根據所輸入的數控加工程序(NC程序)，由數控裝置控制機床部件的運動形成零件加工輪廓，從而滿足零件形狀的要求。機床運動部件的運動軌跡取決于所輸入的數控加工程序。

　　數控機床具有如下特點：加工零件的適應性強，靈活性好;加工精度高，產品質量穩定;生產率高;減少工人勞動強度;生產管理水平提高。

　　下午，我們的帶隊老師再次強調了我們在實習期間應當要注意的事項，說得非常詳細和具體，同學們也都聽得很認真，效果很好。

　　此后的幾天，我們陸續參觀了發動機缸蓋生產車間，還有發動機裝配車間，和鑄造廠等車間，深刻體會到了生產和裝配的過程，大概了解了工業生產的流程和作業的工序，這些都是非常寶貴的經驗，將對我們以后工作有很大的幫助。

　　在實習期間，我們還組織了幾次有意義的集體活動，比如籃球賽，郊游等。通過這些集體活動加深了同學之間的友誼和加強了老師和同學之間的溝通，也鍛煉了同學們的為人處世能力，對我們以后進入社會也是很好的培養。

　　最后一天上午我們參觀了東風康明斯發動機廠，了解到是由東風汽車股份有限公司和康明斯公司各占50%股份比例合資興建的現代化柴油發動機制造公司。公司為國家高新技術企業，主要生產康明斯B、C、L系列機械式和ISBe、ISDe、ISLe系列全電控柴油機，B、L系列天然氣發動機，發動機排量為3.9L、4.5L、5.9L、6.7L 、8.3L、8.9L，功率覆蓋范圍為125-375HP。 公司產品滿足國二、國三排放法規要求，可廣泛應用于輕、中、重型載重汽車、中高級城際客車、大中型公交客車、工程機械、船用主輔機、發電機組等領域。其先進的經濟性、動力性、可靠性、耐久性和環境安全性受到國內外用戶的普遍好評。東風康明斯發動機有限公司通過滾動式技術引進和自行開發戰略，在產品開發上逐步實現與美國康明斯公司同步發展，在行業內率先通過ISO/TS16949：200x汽車行業質量管理體系、ISO/14001：20xx環境管理體系和OHSAS18001：1999職業健康安全管理體系第三方認證，產品質量不斷提高，市場份額逐漸擴大，公司的綜合實力不斷增強。

　　實習小結

　　毫不掩飾的說，通過這次的實習它給了我一次寶貴的人生經歷，我對自己的專業有了更為詳盡而深刻的了解，也是對這幾年大學里所學知識的鞏固與運用。在實習中我的理論同實踐進行真實地接觸，思維和現實有了結合點。這些都對我的觀念起著或潛移默化或震撼的作用。從這次實習中，我體會到了實際的工作與書本上的知識是有一定距離的，并且需要進一步的再學習。只是作為工科的學生也許一周多的實習時間遠遠不能夠對一個企業做深入地了解，只能是膚淺的、粗略的了解一下產品工藝的簡單流程，和一些先進的與本專業相關的工業技術。

　　當前隨著科學技術的迅猛發展，各種產品品種類繁多，生產工藝、生產流程也各不相同，但不管何種產品，從原料加工到制成產品都是遵循一定的生產原理，通過一些主要設備及工藝流程來完成的。因此，在專業實習過程中，首先要了解其生產原理，弄清生產的工藝流程和主要設備的構造及操作。其次，在專業人員指導下，通過實習過程見習產品的設計、生產及開發等環節，初步培養我們的知識運用能力。經過在十堰一個多星期的實習讓我親眼見到了許多平時在學校里只聞其名不見其形的機床，讓我對各種各樣的機床有了比較清楚的認識。此次實習我們參觀了東風發動機的幾個生產車間，見到了許多加工機床。在工廠里實習讓我們有了走近機床仔細觀察它的機會，通過觀察讓我對機床的組成部分及各個部分的作用有了更深的認識，我們見到不同的機床由于它在零件加工中的作用不同而被放在了不同的位置上，并且我還知道同一批機床加工同一個零件隨著零件加工的工序安排的不同，機床的擺放也不同，此時加工零件的工序是否安排得好就可以看出來了，工序排得好機床的利用率就高就不會造成資源的浪費，并且還可以提高零件的加工效率。

　　除了見到許多車床外，還認識了許多種零件的加工方法，有：平時常說的鉆、鏜、銑、車還有插齒運動，在東風的曲軸生產車間我見到了多種不同的鉆床，有些是通用的有些是專用的，加工方法也有許多，有多孔同時進行加工的，有銑平面和鉆孔同時進行的，還有雙柱和多柱立式鉆床通過老師的講解我明白了多柱可以進行多工步的加工。我還見到了多種多樣的鉆套有可換的還有固定的，夾具也有許多，老師也為我們介紹了各個夾具的定位和夾緊。在東風的總裝廠我們見到了由柳工人自己設計的裝配線，在裝配廠里兩條線同時運行，從前面進去的是零部件順著加工線走。 感覺到非常有意思，真的是大開了眼界。

　　實習不但讓我全面地了解了各種機械加工的工藝方法和工序的安排，更重要的是我明白了工藝的安排是非常靈活的，只要按照工藝安排原則，并且在實際生產中符合工人的操作習慣和能夠提高生產效率就行。在參觀了各種工藝方法和機床后對我的課程設計也有了很大的幫助，讓我的思路更加地開闊。在實習中參觀的廠中數控技術都擔當了重要的角色，由此可見機電一體化已經是現在生產的主流。在東風實習讓我看到了我國機械行業發展的遠大前景，從而也反映出了我國機械行業一片欣欣向榮的景象，這更加讓我堅定了學好本專業知識的決心和信心，今后我一定會更加努力地學習，提高自己各個方面的能力，特別是分析問題和解決問題的能力，為日后的工作打下堅實的基礎。最后，我希望以后能再有機會參加類似的實習，同時也衷心的感謝領導和老師們為我們的實習做的工作和努力。

數控車間實習工作總結 篇2

　　到總裝頂崗見習是柳汽新人培養計劃的優良傳統，也是每個新進大學生成長所必經的考驗，作為其中的一員，我毅然接受了這個考驗，并以不懈的努力完成我的使命。

　　我是被安排到總裝一車間參加頂崗見習的，在這里，每天都發生著一個個零部件變成一輛輛乘龍，霸龍的奇跡。能到這里見習不僅可以讓我們這批新人開眼界，也可以一窺柳汽制造技術之一隅，對將來參加部門工作將大有裨益。

　　通過車間的基本技能訓練后，我很榮幸的來到二線四班進行頂崗實習。通過工段長及班組長的介紹，我了解到二線主要是生產中輕卡，一般生產M3，M6(現已改為M3A)，M10，G20(即龍卡)和GF,GE,GS等系列“東風”車。由于生產的車型種類較多，因此在實際頂崗中，要注意查看目視卡再進行裝配，否則容易出錯。

　　分配到班組后，班長根據班組需要，把我安排在駕駛室舉升缸連接工位。該工位之前由班組流動工黃懋京師傅擔任，班長希望我和另一位見習生頂上后把黃師傅空出來，讓他去流動幫助其他緊張或出現異常的工位，以減少停線時間。該崗位最難點主要有兩點：一是車身帶來的舉升缸連接支架孔偏和間隙不夠，二是切換車型時所用工具及零件種類變化較多，若不注意則很有可能跟不上節拍。在黃師傅的精心指導下，我們非常認真的學習，經過一個上午的努力，終于把該崗位M3車型所需做的工作內容基本上學會了，而其他車型較少，在碰到幾次后也學會了車型切換時所負責的裝配工作。

　　記得剛剛到崗位跟黃師傅學習的那會兒，我們那是叫一個揮汗如雨，看似簡單，實際上在車身和輪轂之間的那個小空間里要彎著腰歪著頭工作確實是一件整人的事情，特別要是碰到孔偏或間隙偏小的異常情況，那就更累了。剛開始的那三天，我記得是二月份，那還是冬季，每天回來時的衣服都是濕的，長時間的彎腰及身體扭曲作業使得我腰酸、手痛，一回到宿舍第一件事就是洗澡，第二件事直接就是躺床上睡覺。當時想放棄，因為從別的見習生那里得知有些人做的任務很輕松，我為啥不能換個更輕松的崗位?但是心里就是不服氣：這又不是太復雜的技術活，別人能做得到的，我也一定要做到!然后慢慢的有變化了，我們裝配的速度大大提升了，質量也得到保障了，異常也完全能獨立處理了。最后師傅離開了我們，而如今，我們變成了別人的師傅!

　　就這樣堅持著，轉眼之間已經快要到了頂崗結束的時刻。在這兩個多月的時間里，我收獲頗多：

　　首先，我的身體和毅力得到了鍛煉。汽車行業里流傳著一句話“金三銀四銅五”，這時候正是一年生產最忙的旺季，我們絕大多數的日子都加班到晚上9點鐘才下班，有時甚至到晚上10點，這意味著每天要工作13個小時，而中間總共才有1個半小時的休息時間，空閑坐這么長時間都覺得累，何況還是站著做工的!可我們還是堅持下來了，因此我不禁有點小小的佩服自己。同時我也深深感受到了工人師傅們的辛苦，他們這么多年一直都這么挺過來的，在此向所有工人師傅們致敬!

　　其次，通過頂崗實習，我加深了對大車及車架的認識。因2、3月份生產任務多，對一些特殊車型其他班組不時感到人員緊張，所以我還短暫到一班和二班做過“流動工”，正由于這些難得的機會，我對車上零件的認識更多了，而且也知道許多零件在車架上的大致位置和車架上對應孔的一些特征和用途，如干燥器所用孔一般在中前部的橫梁附近的四個集中孔，方向機支座孔一般是車架前端的三個呈三角形分布孔、孔徑較小且無明顯排布規律的孔一般是扎線束用的孔等等。

　　三是我體會到了責任心和細心是多么的重要。記得我在一班幫忙的時候，漏裝了一個龍卡的車身中懸，流到了三班，去補件的時候發現很難裝，搞了很久才搞定，不僅自己累，還影響了他人作業。之所以漏裝是因為剛剛停線休息轉開工，而我沒有去檢查上臺車的完工情況，這是相當粗心的表現。此外，每次師傅吊車架上線，我都要去核對一下車架號是否與目視卡相符，雖說一般不會錯，但我還是堅持每臺檢查核對，在三月份的某一天里發現了一臺車架號不符，由于及時發現并報告，這才沒有造成大麻煩。通過這兩件事，我明白了工作一定要抱著認真負責的態度，不要存僥幸心理，爭取少出甚至不出錯誤，以免給自己給他人造成麻煩。

　　最后，流水線作業的經歷使我明白了做工作一定要認真積極，不拖拉。就像在線上工作要跟上流水線的節拍才能順利完成生產任務一樣，我們在接到上級分配的工作任務后，應盡可能快的做好自己的工作，跟上計劃的時間節點，這樣才能按計劃完成項目目標。如果每個人都拖一點，那整個計劃就會被拖得很久。

　　在頂崗過程中，我發現了總裝存在的幾個問題，如現場零件盒里混有水果等其他雜物，下班后員工的勞保用品如手套等隨意放在料架上，我不禁疑惑：難道沒有5S定置點嗎?還有個問題就是物流總是不夠及時，比如我曾經裝配的消音器就有好多次送貨不及時，害得我好幾次跟師傅扛著消音器滿線跑去補件，然后我們的正常作業就被拖住了，就一直忙著趕。其他工位有類似情況，在人員減少線速提升且作業充實度提高的情況下，物流不及時的影響很大。

　　轉眼間這段難忘的頂崗實習的歷程就結束了，這三個月里，我充分的體驗到了一線工人師傅的辛苦，也大概了解了公司商用車生產制造的情況，身心得到磨礪也增長了很多見識，我覺得頂崗實習是一個艱苦的任務，同時也是人生的一筆寶貴財富，我相信這段時間的努力堅持是值得的!頂崗實習期間我得到了很多領導和同事的幫助和指導，在這我向他們說一聲：謝謝!

數控車間實習工作總結 篇3

　　在這次生產實習過程中，不但對所學習的知識加深了了解，更加重要的是更正了我們的勞動觀點和提高了我們的獨立工作能力等。

　　總的來說，我對這門課是熱情高漲的。我從小就對這種小制作很感興趣，每次完成一個步驟，我都像孩子那樣高興，并且很有“成就感”。是以學生自己動手，掌握一定操作技能并親手設計、制作、組裝與調試為特色的。它將基本技能訓練，基本工藝知識和創新啟蒙有機結合，培養我們的實踐能力和創新精神，。作為信息時代的大學生，作為國家重點培育的高技能人才，僅會操作鼠標是不夠的，基本的動手能力是一切工作和創造的基礎和必要條件。 對自己的動手能力是個很大的鍛煉。實踐出真知，縱觀古今，所有發明創造無一不是在實踐中得到檢驗的。沒有足夠的動手能力，就奢談在未來的科研尤其是實驗研究中有所成就。在實習中，我鍛煉了自己動手技巧，提高了自己解決問題的能力。比如做手電筒組裝與測試時，發現的好幾個短路的焊盤都被我維修好了。

　　白駒過隙，轉眼到到了開學的時間了，在實習的這兩個月里感受頗多，收獲也頗多。總裝車間經過為期兩個月的一線實習，雖然工作很艱苦，但很有價值，因為我學到了很多書本上學不到的東西。

　　與在校時相比，我由一個不諳世事的學生成長為半個職業人，不敢妄談成熟，但在心態上，自我感覺得到了極大的提升，工作上也有了很大的進步。

　　剛來車間時，懷著滿腔熱忱，卻沒有思考怎么去投入工作，怎么去實現理想，怎么去適應社會。結果可想而知，面對工作，是茫然和無措。我開始思考，開始思考如何讓所學變為所用，開始思考如何發揮自己的優勢，如何彌補自己的不足。作為一個車輛工程的學生，忽視產品的結構和工藝，經過兩個多月的車間實習和研究所的培訓，我了解到搞運輸車輛，結構和工藝是不容忽視的，成本的約束，結構的可行性，我知道一條曲線是不能僅僅追求美，更要去兼顧加工的難易程度。