大學生鐵路實習報告總結（通用3篇）

大學生鐵路實習報告總結 篇1

　　實習時間:

　　實習地點:

　　實習目的:

　　1、了解鐵道工程的相關基礎知識及其設計、施工過程

　　2、通過實際觀察加深對鐵道工程的理解

　　實習體會:

　　通過這次認識實習，我獲益非淺。這些設計和建筑不但給了我們視覺上的沖擊，而且更重要的是給了我們一些先進的思想理念，這種意識形態就是一種創新的精神。所以，現在我們更加認清目前的形勢，首先我們應該努力學習，學好我們的專業知識，要用全局的思想去看待和處理問題，將來我們就業或者設計這樣的作品時才會做到有的放矢。

　　實習內容:作為新生的我們，必須要對我們所學習的專業有個感性的認識，因此，學校給我們大一新生安排了為期十天的土木工程認識實習。為期兩天的鐵道工程認識實習現在已結束了，我們更清楚地認識和了解土木工程中的鐵道工程這個專業。下面就是我記錄的實習情況，以及一些在實習過程中或之后的感悟與思考。

　　x年x月xx日上午8點整，在圖書館前，帶路老師給我們做了實習動員，著重給我們強調了一下幾點:

　　1安全第一，要處處注意安全；

　　2嚴肅對待實習，要端正態度，每個人到要參加，不可以隨便缺勤；

　　3一切行動聽指揮，不要擅自獨立行動；

　　4在實習中可以幫助我們這些大一新生對土木工程有個感性的基礎的認識，為將來的專業課程的學習打下良好基礎。

　　接著，老師給我們講述有關鐵道工程的一些基本概念。在講鐵道工程之前，老師先簡單地講了一下現代交通運輸的分類和各種交通運輸的特點。現代交通運輸分為公路、鐵路、航空、水運、管道五類。現在，我只簡略介紹一下鐵路運輸的特點:載運量大、運費較低、行駛速度較高、連續性強、一般不受氣候、地形等自然條件的影響、適合于中長途客貨運輸。

　　鐵路是國家重要的基礎設施，大眾化交通工具。鐵路在綜合交通體系中占有重要地位。鐵路為經濟和社會的全面、協調、可持續發展，發揮著更加有效的促進作用。之后，老師重點講述鐵道工程，鐵道工程分九個方面敘述:

　　1、鐵路的由來與發展

　　世界第一條鐵路:1825年9月27日，在英國的斯托克頓和達靈頓之間開通。

　　世界上第一條高速鐵路:1964年10月1日投入運營的日本東海道新干線，時速達210公里。

　　鐵路的發展趨勢:客運高速化、貨運重載化。

　　2、鐵路選線設計

　　鐵路選線設計的基本任務:

　　1)根據國家政治、經濟、國防的需要，結合線路經過地區的自然條件、資源分布、工農業發展等情況，規劃線路的基本走向，選定設計線路的主要技術標準。

　　2)根據沿線的地形、地質、水文等自然條件和村鎮、交通、農田、水利設施等具體情況，設計線路的空間位置(線路平面、立面)，并在保證行車安全的前提下，力爭提高線路質量、降低工程造價，節約運營支出。

　　3)與其他個體工程專業共同研究，布置線路上各種建筑物，如車站或交叉、橋梁、隧道、涵洞、路基、擋墻等，并確定其類型或大小，使其總體上互相配合，全局上經濟合理，為進一步單項設計提供依據。

　　鐵路線路的概念與等級:(一)線路基本概念:線路是機車車輛和列車運行的基礎，是由路基、橋隧建筑物和軌道組成的一個整體工程結構。

　　(二)鐵路等級，如下圖:

　　3、鐵道工程建筑物

　　鐵道工程建筑物:包括路基、軌道、橋梁、隧道以及車站與其他各種附屬設備等。

　　1)軌道:軌道的作用:引導列車運行，直接承受來自列車的荷載，并將其分布傳至路基或橋隧結構物。軌道的組成:一般由鋼軌、軌枕、聯接零件、道床、防爬設備和道岔等組成。

　　2)鋼軌:鋼軌的作用:直接和車輪接觸，并提供運行阻力最小的接觸面，引導列車按規定的方向運行。鋼軌的型號:根據每米鋼軌的質量分為75、60、50和43、軌鋼軌的標志:在每根鋼軌的軌腰軋制有生產廠標志、鋼軌型號、制造年月等。

　　3)聯接零件-接頭連接零件:接頭連接零件:聯接兩根鋼軌端部。功能:接頭聯接零件使車輪能順利滾過鋼軌接頭，并保持前后兩根鋼軌協調工作。

　　4)聯接零件-中間連接零件:中間連接零件:聯接鋼軌和軌枕，稱為扣件。功能:鋼軌和軌枕連為一體構成軌道框架，使兩股鋼軌保持正確的相對位置；扣件提供足夠的壓力，防止鋼軌傾覆，阻止鋼軌的縱向移動。

　　5)軌枕:軌枕的功能:支承鋼軌、保持軌距和線路方向，并將來自鋼軌的壓力經其分布后傳于道床。軌枕的分類:按材料可以將軌枕分為木枕、混凝土軌枕和鋼枕。鋼枕在我國很少使用。我國的鋼筋混凝土軌枕分為Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ型。

　　6)軌枕-木枕:木枕斷面一般為矩形。普通木枕、道岔木枕及橋梁木枕的斷面形狀和尺寸如圖所示:

　　7)道床:功能:承受來自軌枕的壓力并均勻地散布到路基面上，降低路基面的應力集度。構造:道床斷面包括道床厚度、頂面寬度及邊坡坡度三個主要特征。

　　8)道岔:道岔是使機車車輛從一股軌道分支進入另一股軌道，或跨越另一股軌道的線路設備，它的基本功能是實現線路的連接和交叉。線路連接和交叉設備總稱為道岔和交叉，鐵路工程界習慣稱為道岔。現介紹鐵路工程上最常用的單開道岔，單開道岔由轉轍器、轍叉與護軌、連接部分以及岔枕組成，如圖:

　　9)轉轍器:轉轍器由兩根基本軌、兩根尖軌及各種聯結零件組成。轉轍器主要零件是滑床板、限位器、軌撐、道岔拉桿及連桿、轍叉及護軌、可動心軌轍叉、護軌、連接部分等等。

　　10)路基:路基是為滿足軌道鋪設和運營條件而修建的土工構筑物。路基必須保證軌頂設計標高，并與橋隧建筑物連接組成完整貫通的鐵路線路。路基工程包括路基本體工程、排水工程、防護工程和支擋工程四項主要工程。

　　11)橋梁:橋梁是在鐵路架空的部位承托軌道。橋梁由上部結構及下部結構組成，上部結構為橋跨，下部結構為橋墩、橋臺及墩臺基礎。軌道傳來的力，通過橋跨、墩臺及基礎，逐次傳遞至基底面上。

　　12)隧道:隧道是鐵路穿越山嶺所開鑿的地下孔道，其底部承托著軌道，其四周承受著圍巖的壓力的地下工程結構。

　　13)車站:主要介紹車站的分類，如圖:

　　4、軌道鋪設與施工資料

　　軌道鋪設是指將在軌排組裝基地組裝的軌排鋪設于道床上。整個鋪設工作由軌排的組裝、運送和鋪設，以及道碴的運送和鋪設等環節組成。施工資料主要是沙石、混凝土和鋼軌等等。

　　5、無碴軌道

　　無碴軌道是一種少維修的軌道結構，它利用成型的組合材料代替道碴，將輪軌力分布并傳遞到路基基礎上。無碴軌道按照結構可以分為整體結構式和直接支承式。無碴軌道可分為:板式無碴軌道、長枕埋入式無碴軌道、彈性支承塊式無碴軌道等等。

　　6、高速鐵路

　　根據uic的定義，高速鐵路是指營運速率達每小時200公里的鐵路系統。高速鐵路除了在列車在營運達到速度一定標準外，車輛、路軌、操作都需要配合提升。廣義的高速鐵路包含使用磁懸浮技術的高速軌道運輸系統。

　　7、重載鐵路

　　重載鐵路是指用于運載大宗散貨的總重大、軸重大的列車、貨車行駛或行車密度和運量特大的鐵路。一般火車單列運輸量約為20xx-3000噸，而重載火車單列運輸量至少在5000噸以上。總重大可達1-2萬噸，軸重大可達30噸，行車密度大可達1萬噸千米/千米。重載列車需著重研究的問題是運行管理、軌道的適應性，以及大宗散貨的裝卸等。

　　8、城市軌道交通

　　由于城市軌道交通具有較高的準時性、速達性、舒適性和安全性，能充分利用地下空間、節省城市用地，并具有良好的環保效益，一直處于世界發達國家主要城市公共交通系統的主導地位。目前我國城市軌道交通尚未形成規模，但已將城市軌道交通發展作為拉動國民經濟、特別是大城市經濟發展的重大戰略。北京、上海等11個城市在建城市軌道交通線路達1000km。

　　9、我國鐵路現狀與發展

　　我國路網欠發達，裝備水平低，與世界發達國家鐵路之間存在不小的差距。我國鐵路是世界上最繁忙的鐵路，據1998年統計，換算運輸密度高達2777、9×104t﹒km/km，遠高于世界第二位的俄羅斯，分別是日本、美國、法國、德國的2、0倍、2、9倍、8、6倍和8、9倍。長期以來，鐵路投資比重偏低，與國民經濟發展的需要很不適應。因此，要解決鐵路發展滯后的問題，盡快適應國民經濟和社會發展要求，鐵路小發展不行，慢發展不行，必須大發展、快發展。

　　第二天，我們在老師的帶領下參觀了位于長沙新開鋪的鐵路。那段鐵路早已經廢棄了，鋼軌已經生銹了，看來不能再行車運行了。經過現場對鐵路的觀察，我對鐵路了解更透徹了，對昨天老師講的有關鐵路工程的概念理解更加明白了。

　　這天下午，老師給我們看了有關鐵路的視頻，最讓我感動的是青藏鐵路。建設青藏鐵路是黨中央、國務院在新世紀之初做出的戰略決策，是西部大開發的標志性工程，對加快青藏兩省區的經濟、社會發展，增進民族團結，造福各族人民，具有重要意義。鐵路已于20xx年7月1日9:00全線通車。青藏鐵路由青海省西寧市至西藏自治區拉薩市，全長1956公里。青藏鐵路建設面臨著多年凍土、高寒缺氧、生態脆弱“三大難題”的嚴峻挑戰，工程艱巨，要求很高，難度很大。青藏鐵路是目前世界上海拔的鐵路，沿線常年平均氣溫在零攝氏度以下，空氣中的含氧量僅為平原地區的一半。鐵路穿越海拔4000米以上的地段為960公里，其中翻越唐古拉山點海拔達到5072米。為了青藏鐵路早日開通運營，青藏鐵路全線上萬名建設者，放棄節假日等休息時間，正在為青藏鐵路建設奔波忙碌著。青藏鐵路的開通將進一步加快西藏、青海兩省區的經濟發展，“出國容易進藏難”的歷史將一去不復返，鐵路運輸將大大降低進出藏客運和貨運的成本。

　　繁忙的一天道路實習過去了，我們在老師的帶領下進行了實習總結。同學們從大方向、大的感性認識上了解了道路工程，并借此激發我們的學習興趣，并且為我們布置了實習作業，還強調了實習的重要性，以及要端正態度對待最后的實習報告和實習日志。

大學生鐵路實習報告總結 篇2

　　作為一個在校大學生，我們學到的僅僅是課本上的理論知識，如果讓我們將這些理論知識運用到實際操作中，那將對我們來說是一個高難度的挑戰。為此學校會在我們即將結束學習理論知識的同時為我們安排畢業實習課程，而畢業實習是課堂的理論知識與實際操作的實踐相結合，通過畢業實習可以了解他們之間的差距，也更清楚地認識到，理論學習與實踐操作之間存在著怎樣的不同點。

　　眾所周知，畢業實習是學生大學學習很重要的實踐環節，是每一個大學畢業生的必修課程，它不僅讓我們學到了很多在課堂上根本就學不到的知識,還使我們開闊了視野，增長了見識，為我們以后更好把所學的知識運用到實際工作中打下堅實的基礎。通過畢業實習會使使我更深入地接觸專業知識，進一步了解環境工程工作在實際生活中的應運。

　　二.實習目的：

　　對于任何一位大學生來說，畢業實習是一個很關鍵的學習內容，也是一個很好的鍛煉機會。對于我們來說，平常學到的都是書面上的知識，而畢業實習正好就給了我們一個在投身社會工作之前把理論知識與實際設計聯系起來的機會，畢業實習作為學校為我們安排的在校期間的一次全面性、總結性的教學實踐環節，它既讓我們看到實際的設計生產狀況，我們從中可以看到的不僅僅是一個車間的生產運作過程，還有大量實際設計方面的知識，以及我們還十分缺乏的實際經驗都包含在每個生產設計過程中，通過實習能夠使我們更好的完善自己。

　　通過畢業實習，使我們能將原有的專業知識與知識的實際應用結合起來，在老師的指導下搜 集資料，后獨立地完成實習報告;并對水處理技術與工藝、污水處理技術與工藝和固體垃圾處理工藝等專業知識有個初步的認識;在實習中培養學生良好的職業道德，嚴謹的科學態度和工作作風，鞏固課本上所學的

　　相關知識，培養良析、解決問題的能力。從而為將來畢業后從事環境類工作打下基礎。

　　鞏固和運用目前所學的專業知識，通過參加實際工作，初步了解和掌握環境保護的基本知識，鍛煉分析問題和解決問題的實際能力，習和提高處理社會工作中的人際交往能力。

　　三.實習時間

　　四.實習地點

　　河間市環境保護局

　　五.實習內容：

　　我在河間市的環境保護局開始了為期一個月的實習鍛煉。開始還不是很適應，但后來經過自我調整和學習，慢慢就步入了正軌。在環保局工作的點點滴滴都讓我受益匪淺。整個實習期分2部分，前面2周在項目管理科和環境監測站實習，后兩周做環境調查和宣傳等工作。

　　項目管理科的職責職能是貫徹實施國家建設項目環境管理有關法律、法規及環境影響評價、"三同時"管理制度等規定和政策，并負責建設項目環境影響報告書、報告表、登記表的審批管理工作和相應項目"三同時"竣工驗收管理工作;統計全縣建設項目環境管理基本數據，編制全縣建設項目環境管理資料報告;參與審查縣總體規劃和工業布局;負責申報、下達環境科研項目，推薦和組織實施重點環境保護實用技術(工程)示范項目、協調環境保護技術引進工作;組織編制并實施全縣環境可行性報告保護科技發展規劃與計劃。

　　換句話說，項目科的主要工作就是：派工作人員下鄉考察，對所考察的建設項目進行統計分析并分類，然后制作建設項目環境影響登記表、報告表或報告書，再經過逐級審批通過之后，項目就可以進行建設并開始一段時間的試生產，如果生產符合環保要求，經工作人員驗收后，就可以開始正式生產了。項目管理科所從事的環境影響評價工作正好是我所學的環境科學專業的畢業去向之一，所以我在這里參加實習鍛煉是再好不過培訓心得體會了，通過了解環評工作情況，我可以更好的規劃我的專業學習，為將來的工作打基礎。

　　在項目科實習鍛煉的這幾星期我長了很多見識：我去的時候，該科的工作人員正在處理河間縣華聯紙業有限責任公司中水回用項目，當我看到那一堆堆的表格和數據，感覺很熟悉但也很陌生，因為有一些我們學校學習過，但很多沒見過，這對我有很大的感觸，行萬里路讀萬卷書，就靠學校教授的知識在社會上工作是不行的。

　　在不斷詢問和調查相關資料下，我終于明白了這個項目的大概狀況：河間縣華聯紙業有限責任公司采用生化處理中水回用工程處理廢水，設計處理能力為20xx0噸/日，治理設施進水濃度為2496mg/L, 治理設施出水濃度位50.9mg/L，上年環統中COD排放量450.18噸，上年環統中污水排放量為50020xx噸。后面的時間我就處理改建項目中一些簡單的數據和圖表并記錄，在這個過程中，我明白的細節和溝通的重要性，工作中一定要保持頭腦的清醒，因為數據太多了容易使人疲倦，記得第一天的時候我很不適應，一些數據記錄的位置弄錯了，幸好當時的工作人員及時的發現了，還有就是要和很多部門和單位溝通查找需要的信息。在整個過程中團隊的配合和協作都很重要，一個人的能力再大也不可能在規定的工作日能完成一個大的項目。

　　下面是一些改項建目的的內容：排項目核算登記表，產量及污水減排匯總表，工業企業和治理工程基本情況表，企業工作總結，污水處理‘三量臺帳’月報表，企業在線監控數據臺賬，污水在線系統驗收資料，日常監督檢測和監察報告，污水處理工程調試報告，工程驗收資料。

　　因為需要數據，我有機會和監測站的工作人員一起去監測點取樣，再回監測站實驗分析水樣。在該過程中，有些實驗雖然操作很簡單，也沒有學校里的要求高，不過我認為自己還是不能很熟練的運用所學的知識。比如，很簡單的問題分液漏斗竟沒有打開上面的蓋子就直接分液。在學校，我們有時在抱怨實驗條件差，學的東西沒用，在實驗室也沒有盡自己最大的努力，盡可能多的去了解有關實驗的知識。所以現實社會細節和認真的態度很重要，讓我們從現在起，少一點抱怨，多一點理解，這樣就能多一點收獲，少一點遺憾吧!

　　再者，我有幸和實驗室的老師做了水的PH的測定、水硬度的測定、水中汞含量的測定和污水的COD值的測定，這些無一不在運用我們平時所學的知識，使我在學校學習是理論知識得以運用到實踐中去。通過現場對河間縣華聯紙業有限責任公司水污染源在線監測系統的6組水樣TOC比對測試和質控樣考核，得出以下結論：

　　(1) 廢水樣TOC測定結果的相對誤差均符合相關規定的誤差允許范圍，COD測定結果的相對誤差一次不符合規定的誤差允許范圍。兩項目均符合樣品數量80%相對誤差的絕對值<15%的驗收要求。

　　(2) 兩組質控樣測定結果的相對誤差符合

　　《HJ/T354-20xx水污染源在線監測系統驗收技術規范》的誤差允許范圍。

　　在項目管理科實習了2個星期，感覺環境保護工作還要不斷加強，黨中央、國務院把加強生態環境建設作為擴內需保增長的重要措施，為環保事業的大發展帶來了難得的歷史機遇，我們應該把握機遇，通過整頓工作作風來做好環境保護工作，而對于我們環境專業的大學生更應該注重環保，從一點一滴做起，學好專業知識，為國家的環保事業增磚添瓦;查閱過有關項目建設環境影響登記表、報告表和報告書的知識，了解到不同規模、排污情況等的項目要做不同的環評，對于化工、造紙、塑料以及鋼鐵等等這些有可能嚴重污染環境的建設項目，要到市里或省里去做環境影響報告表或報告書，而對于那些規模比較小的、一般不會造成嚴重環境污染的建設項目，可以直接由我縣環保局制作環評登記表，然后進行審批，合格之后就可以開始建設了。這些都讓我覺得不虛此行。

　　經過這次實習，增長了自己不少的知識。或許我不是很清楚他們的每一步研究，但我覺得，其中的分析方法還是讓我受益匪淺。由于這是我的第一次實習，對于實習方法、調查技巧沒有什么積累，因此，這次實習中，我覺得學到了很多，對一些過去的方法也更加重視了。

　　首先是對比的方法。許多事物只搞正面調查或許能得知它現在的情況，但是不經與過去的對比，我們卻始終無法了解它的發展趨勢。我想，調查的最終目的應該是預測未來，為實際服務，而要預測未來則一定要掌握發展趨勢。有些問題如果不與過去的情況對比，我們是不可能認清問題所在的，我們只會一味的認為，現在的情況還很好，而且將會一直好下去，這樣管理的問題就被不經意間忽略了。

　　而有些時候，對比會幫我們更快的找到事物的癥結。當我們單獨看問題時有可能百思不得其解，但是當我們把若干個問題、若干種情況聯系起來加以對比，可能很快便找到了突破口。另外一個是采訪的手段。很多情況下，我們喜歡自己查資料，但是，文字的資料畢竟有滯后性，而且， 普通民眾的個人看法也很難找到。而采訪，不僅直接、速度快，而且得到的信息貼近于生活，特別是要了解當地居民的看法時，自己查資料是無法得到所需信息的。

　　總之，我認為，沒有采訪的調查，是不能算作真正意義上的調查的距離實習結束還有兩周的時間，但我要好好珍惜這段時光，在這兩周里我主要做的工作有：

　　1、 幫助工作人員復印資料，并在個別小區刷寫標語、黑板報，在群眾中廣泛開展環境保護宣傳教育活動。并收到了一定成效。

　　2、 每日，局里都會有《中國環境報》，而我就負責報紙的分發，同時自己也在報紙中學習了不少。

　　3、 跟著研究人員下鄉鎮了解當地的環境狀況，并記錄一些投訴和建議。

　　在這些工作中，讓我感覺比較好奇和投入較多的是發放機動車綠色環保標志，機動車綠色環保標志，簡稱“綠標”，是對符合國家規定機動車尾氣排放標準的機動車的一種證明。與之相對的是“黃標”，是對尾氣排放較嚴重機動車的一種區分。隨著各城市對機動車尾氣排放污染的重視，紛紛設立限行區域，禁止黃標車的進入，而綠標車將不受限制。

　　機動車綠色環保標志的歷史

　　略

　　辦理綠標的方法

　　1.帶齊“機動車登記證”、“行駛證”、車主“身份證”三證原件，到本市相關部門辦理。

　　若車是公有的，則應帶“機動車登記證”、“行駛證”、“企業機構代碼證”或“企業營業執照”三證原件辦理。

　　2. 如果“機動車登記證”、“企業機構代碼證”不能出示原件，則應該將原件所有的頁面復印，并且蓋上單位公章，當原件使用。

　　3.辦證部門不會收取原件，正常情況下也不會收取復印件，辦理時間只需3分鐘左右。

　　4.對于20xx年以前的機動車，基本是沒有“機動車登記證”的。所以該類車輛需要辦理機動車綠色環保標志之前，應先到當地車管所/機動車檢測中心補辦。

　　5.申領到黃標的機動車車主，可以根據“綠標的標準”先自行判別，若能達到該標準，可到當地具有技術鑒別資質的辦證部門進行鑒別。若鑒別成功，可換成綠標(國I)。鑒別過程不需支付費用。

　　由于操作系統較為簡單而且每天辦證人數多，這一周大部分的時間在發放機動車綠色環保標志，據統計整個海鹽縣有機動車4萬輛左右，到我實習結束已辦完證的只有1.3萬，我一周共辦理了721輛機動車的綠色環保標志，54輛黃標車。過程有點枯燥，但看到結果還是很高興的，畢竟這不僅提高了城市的空氣環境質量，還提高了大家的環保意識，環境保護從我做起，從點點滴滴做起。

　　六、.實習體會和今后展望

　　(一)端正態度，虛心學習。

　　通過實習使我深刻認識到自己的學識、能力和閱歷還很欠缺，特別是文字功底還很薄弱，在今后的學習和工作中我將不斷向書本學習、向周圍的領導和同事學習，進快提高文字寫作能力和工作效率。

　　(二)認知工作，審視自己。

　　在環境監察辦和行政辦綜合業務實習中，使我更深刻的認識到在工作中要細心耐心對待每一件事情要嚴格要求自己，嚴肅約束自己，時刻警示自己，同時，要有較強的責任感、使命感和危機感以養成良好的學習和工作習慣。

　　(三)學以致用，全面提高。

　　無論我們的課本知識和專業知識再過硬，也要從實際工作中體現出來。只有爭取更多的實踐機會，將我們所學習到的知識與實踐中遇到的問題相統一，進行比較論證，才能更好更全面的提高自己，不斷地完善自己，讓自己真正成為有用的人才。只有在實際操作中不斷學習和總結，才能真正的改正自己的錯誤、掌握工作的要領、提高自己的才華，做一個真正社會需要的人才。

　　(四)加強溝通，及時反省。

　　以誠懇的態度聽取領導、同事和同學意見，有則改之，無則加勉。特別在日常生活中要經常做自我剖析，找出不足與存在問題，在充分認識到自己的缺點的基礎上，努力改變學習、工作中遇事處理不果斷、不細致、協調能力不夠等諸多問題，工作中、生活中有不如意之處，多從自己身上找原因多與其他同學和同事談心、溝通。

　　雖然這次實習的時間不是很長，但我確實從一個學生開始慢慢的轉變，思想上也是。非常感謝領導還有和我一起工作的同事們，他們給我留下的都是友好和真誠的回憶。對于理論知識，總不喜歡鉆研進去。也許親臨其境或親自上陣才能意識到自己能力的欠缺和知識的匱乏。實習近半年期間，我拓寬了視野，增長了見識，體驗到社會競爭的殘酷，而更多的是希望自己在工作中積累各方面的經驗，為將來走自己的路做準備。

大學生鐵路實習報告總結 篇3

　　在跟崗前期要制定一個目標：錢是動力，但是工作經驗才是最重要的，工作不是我一天兩天的事，但是學校派我們班去跟崗實習這十天里，要了解我們所學的專業是一個怎樣的工作環境。

　　我的工作計劃：

　　1、每天早睡早起，精神面貌天天好

　　2、積極配合公司安排的工作，認真履行

　　3、實習積累工作經驗

　　4、體驗公司的生活環境

　　5、在公司與別人相處要融洽

　　6、學習別人的優點

　　在工作期間嚴格要求自己的精神面貌要比別人好，對待工作要比別人認真，對待同事要懂得禮貌寬容。

　　“既之，則安之。”每到一個陌生的地方，我的心情就是隨遇而安，沒什么擔心害怕的，說到工作，的確有過不少經驗;但是做到堅持的有幾個我就不知道，我也喊過苦叫過累，但是我對于工作只能說堅持，我堅持一天就是一天，什么苦、什么累的睡一覺就都過去了。

　　在實習的期間。我慶幸的當了小組長，雖然說我只是一個掃描員，但是我覺得學習的東西還是有的。初步的培訓掃描員，讓我們懂得如何去掃描貨物，懂得怎樣去對面單，還要我們分清取消單和配錯單，如果我們在配錯的單看成取消的單，公司就會缺失了一單，所以說在我們這些掃描員里，我們最注意的是要細心、要認真看清每一張單。我不能說我是最重要的，我只能說我組是最好的，只有最好的組才能看出工作的表現，表現出工作的態度與優勢，每個小組有四個人，一個掃描員，一個預備掃描員，一個裝盒員，一個包裝員，每一個崗位我覺得都是最重要的。每次都有人說掃描是最輕松的一個活，都想著爭取這個位置，但我只能說，機會是很少的，既然這個機會給了我，我就會好好努力，讓你覺得滿意。

　　實習九天里，每個人的心理都有一定的想法，我的想法就是：實習就是一種磨練，它能給的我只有好處，我不能放棄這么一個機會，能實習幾天我就實習幾天，它留我幾天我就多學幾天，既然知道工作是又累又苦，我們就要做好準備出去工作的心態，俗話說：“吃得苦中苦，方為人上人。”

　　我喜歡這次的實習，它帶了我從未學習過的東西。每一次的喊累，告誡自己工作是沒有輕松的，只要你做好心態，公司是會給你相對應的回報;每一次的喊苦，告誡自己的未生活都是苦后甘。