城市交通問題主要是設施問題/管理問題

　　正方三辯：請教對方三辯。先請問，交通權威專家指出，我國的城市交通問題有三個先天不足，請教對方辯友，就這先天不足而言主要是什么問題?

　　反方三辯：這些先天不足主要是這些地方的地域文化以及歷史原因造成路網不完善，而路網的不完善就是結構性不足，而這種結構性不足，是交通供給量小的原因。而這種結構性不足，只有通過整齊的規劃、整齊的管理，才能徹底解決。

　　正方三辯：那么再請教對方辯友，我國第一個先天不足實際上表現為快速道路網絡的不足，那主要是什么問題呢?

　　反方三辯：這正是規劃不足、計劃不良的問題。

　　正方三辯：那么再請教對方辯友，另一個不足也就是我們城市缺少大量放射性道路，所以造成了城市的交通堵塞，那么這又是什么問題呢?

　　反方三辯：這正是當初城市建設的時候，缺乏管理，缺乏規劃的原因，如果當初我們早就規劃好了，一點一點放射開來，這種環狀式交通早就形成了，何必到現在又是扒樓，又是填溝的。

　　正方三辯：那么按照對方辯友的觀點，我們北京市的小胡同是不是也是規劃問題了?

　　反方三辯：這正是當時歷史原因造成的。正因為當時不夠重視規劃管理，正是不夠重視交通規劃，因而造成了當時北京這種棋盤錯綜方式的胡同，而這種胡同的解決，也只有通過最終管理來一點一點解決它。

　　正方三辯：按照對方的觀點，那是元世祖忽必烈在建元大都時沒有想到幾百年之后還有汽車，他只想到了馬車：所以把胡同修得很窄，這也是管理問題嘍。請你正面回答我。(掌聲)

　　反方三辯：今天我們談城市正是要不斷地改進以前遺留下來的歷史問題。如果規劃不好，只能越來越糟。(時間到。掌聲)

　　主席：請反方三辯。

　　反方三辯：請教對方二辯同學。請問亂開溝、亂停車、亂占道，這三亂問題嚴重滋擾城市交通，如何解決呢?

　　正方二辯：亂開溝、亂占道這的確是有管理的問題，可是依然主要是個設施問題。為什么要亂開溝呢?因為那個地方的道路可能不平坦。為什么會亂占道呢?我已經說了，停車場只有38600個車位，還有136萬輛車你讓他停哪兒呢?是掛在樹上呢，還是飄在天上呢?(掌聲)

　　反方三辯：那我再請問，交通問題當中，有一部分人他就不遵守交通規則，而讓市民的交通意識增強，是否應該依賴于管理來教化呢?

　　正方二辯：交通意識當然要教化，通過管理可以教化，通過設施也可以教化。先進的設施規范人的行為，把交通意識深入人心，這是不是一種教化呢?這當然是一種教化，不過一個是人的語言，一個是物的語言罷了。(掌聲)

　　反方三辯：其實那些物正是起到了管理的作用。我再請問，錯鋒模式的交通管理是如何解決城市交通結構在時間上的問題呢?

　　正方二辯：時間不同，的確通過率就會很低。武漢是怎么解決的呢?把二相位的交通燈變成三相位的交通燈，一下子就提高了通過率，這是不是靠設施來解決交通問題呢?(掌聲)

　　反方三辯：這正好是管理的問題呀。對方一直想修路，一直想修橋，那我

　　想請問了，除了經費以外，還有哪些客觀因素限制了設施建設呢?

　　正方二辯：那正是一些歷史的原因啊。對方辯友是不是要告訴我們說，今天北京小胡同多，那是忽必烈的一個管理，顯然不能這樣理解，更何況規劃不是管理呀!(掌聲)

　　主席：下面要進行的是攻辯小結。首先有請正方一辯進行小結。

　　正方一辯：謝謝。我方剛才與對方探討了兩大問題，第一是管理與設施的關系如何;第二是我國城市交通的現狀如何。且看對方辯友是如何回答的。我方一問，管理能否跳出設施發揮作用，對方避而不談，但是他們只看到了設施的基礎性作用，看不到設施的決定性作用;而我方正是基于設施基礎性與決定性作用相結合的理論，才提出了城市交通問題主要是設施問題。我方二問，具有天然屏障的城市如何解決它的交通問題，對方辯友再次避而不談，但是其根本的問題還是要靠增加設施。我方三問，停車泊位不夠，怎么樣解決近代交通擁堵問題，對方辯友空談管理，但管理本身顯然不是目的，目的是要讓車停到該停的地方去，但現在的問題就在于你再怎么管也管不出個地方讓車停啊。如果把所有的車都管到交管局去，恐怕交管局倒要成為最大的停車場嘍。我方四問對方辯友，中國城市交通問題三個先天不足怎么解決，對方辯友說：反正已經先天不足了，那就后天加強管理了，藥到病除吧。但既然先天不足是設施問題;那么對癥下藥，解決的辦法就應該是增加設施。辯到現在，我已經比較明白對方辯友今天的邏輯了。但我想，至少在一個問題上對方辯友仍然沒有給大家說清楚，希望對方的一辯待會兒一一澄清。那就是在一定范圍內、一定條件下起作用的有效辦法是不是能夠解決綜合性的全局問題?也就是止痛片固然能治牙痛，但是它能根治齲齒嗎?謝謝。(掌聲)

　　主席：請反方一辯進行攻辯小結，有請。

　　反方一辯：謝謝。對方向我方提出了交通管理能否超越設施的制約等等一系列問題。我方從不否認有設施才有管理，但管理方式和管理水平決定了設施功能的發揮，只有管理水平的提高，才能使設施充分有效地發揮作用。而當前城市供需矛盾失衡中，主要不是設施的不足，而在于管理的落后，改善管理可以使現有設施的利用率大大提高，從而解決城市交通的安全與暢通問題，而對方在回答時，卻無法用交通管理的基本理論來分析城市交通問題，更把設施的外延無限地擴大。交警的服飾都成了我們的設施，是不是讓我們的交警光著膀子指揮，那才叫管理呢?如果是這樣，那交警到底是在管理呢，還是在擾亂交通呢?我們說，現在的設施不足，交通管理正是通過一系列的管理設備來得以實現的，而當前的供給不足主要是結構的失衡，而不在于設施總量的不足，尚有很大的潛力可供管理挖掘。一味增加設施只會增加新的浪費、新的失衡，更會促進需求的進一步的發展。而現在交通問題中，常常所見的堵塞和安全問題，往往是因為管理不良造成的，對那些有天橋卻要橫穿馬路，自行車騎進了快車道，甚至挖溝占道等等現象，只有以人為本，提高管理水平才能夠解決。我們也渴望能夠早日達到發達國家的設施水平，但現有的國情就是經濟發展任務多、資金少，道路無論是修建還是維護都耗資巨大，要求我們尋找投資少見效快的交通管理模式。謝謝。(掌聲)

　　主席：下面就要開始自由辯論，在這個環節雙方各有累計時是4分鐘。首先有請正方發問。