城市交通問題主要是設施問題/管理問題

　　反方三辯：其實這是我們人們素質提高的一個表現，當人們素質提高了，它就可以借助一種無人的管理，而這種設施擺在那里，它起到的正是一種管理的作用，當這種管理可以代替強制性的管理，可以代替人的管理的時候，我們的社會就進步了。而正是迸種管理可以真正最后解決行人橫穿馬路、亂占道、亂挖溝這些毫無規劃的問題。

　　反方二辯：正如我方三辯所說，其實城市交通問題最終的解決方法既不靠對方所說的設施，也不靠管理，靠什么?靠科技的發展開辟更多的交通方式。而我們今天來談管理。管理其實并不像對方一辯剛才所說的那么簡單，僅僅是一個管，而剛才觀眾問的那個問題，其實正好是管理部門通過提高人們的交通意識這樣管理當中的一個教育作用，來發揮管理的作用。對方剛才所說的管理僅是一個部分。(時間到)謝謝。(掌聲)

　　主席：最后請觀眾再向正方提一個問題。

　　觀眾四：我是電子科技大學的畢業生，現在海淀區法院工作。我要請問正方同學一個問題，你們把規劃、管理和設施分得很嚴格，那是不是在你們心目中，無形的思想才是管理，而所有有形的東 西都是設施呢?謝謝。(掌聲)

　　主席：好，通過，請回答。

　　正方三辯：城市交通問題的解決絕不僅僅是靠管理，也不僅僅是靠設施，剛才對方二辯提到要靠科學技術的發展，這一點我方不敢茍同。我認為應該靠兩者結合，這就回到剛才那個觀眾提出的那個問題，并不是無形的思想才是管理。管理是什么?我們今天討論的不是一個管理的完全的概念，而是在特定的城市交通問題范圍之內的交通管理問題，也就涉及到交通、管理、主體，對于城市交通的物與人之建的協調和組合，這才是我們所講的管理，也就是我們今天必須要討論的任何物的形式都是通過管理思想、管理觀念所表現出來的。但是兩者必須分開，我們必須把它分清楚，什么是設施的作用?什么是管理的作用?當然我們今天討論的設施和管理，一個是交通管理，一個是交通設施， 兩者都不能無限地擴大化。謝謝各位。

　　主席：最后是總結陳詞。我們首先有請反方四辯李巍同學用3分鐘時間來總結反方觀點。請。

　　反方四辯：謝謝主席，大家好。其實一開始對方辯友就已經同意了我們的觀點。我們今天討論的城市交通問題最根本的是供需的矛盾，而要解決供需的矛盾，最根本的問題在哪兒呢?這就是我們今天最大的分歧。對方辯友告訴我們是設施總量的不足，那么我想請問了，設施可不可以無限量增多呢?就算可以無限量增多，我們有能夠提供無限量增多的現實條件嗎?就算我們有這樣的條件，那我請問，為什么不管設施增加與否，交通總會出現時間性、地段性的擁堵和暢通呢?這些都有請對方四辯詳細地回答。所以今天我們認為，城市交通問題供需矛盾，最根本的原因就在于結構的不合理和搭配的不當。我住在西安，但我現在在成

　　都上學，我自己經過親身經歷的比較，認為西安的道路比成都寬，而且交通的設施也比成都好，為什么西安堵車經常比成都多呢?仔細的想一想，我發現因為西安經常是機動車、非機動車包括行人這三種交通流魚龍混雜，所以造成了交通的堵塞，而成都卻調動了道路協管員，采用時空積分分離法，這樣的管理手段輕而易舉地解決了這個問題。看似小事一樁，但它反映的卻是管理的價值和今天城市交通的根本癥結所在，所以我們說，管理可以引導需求;管理也可以合理地安排交通的時空布局;管理還可以改善結構的調整、結構的優化，最大限度地發揮設施的潛力，所以我們說城市交通問題主要是管理問題。關于城市的交通，我們已經說過了，應該以人為本，而人創造出來的管理，擁有計劃、組織、領導、協調和控制五大功能。有了充分的計劃，才有設施的規劃和發展;有合理地組織才能變混亂為有序，實現道路的安全;有了有效的領導，才能落實交通區劃暢通工程;有了細致的協調，才可以促進經濟發展和交通環境建設;有了全面的控制，才可以合理地安排交通比例，發揮交通效率。對于我國而言，投資少、見效快、收益大的交通管理當然是解決城市交通問題的最佳途徑，管理可以挖掘出設施的最大潛力，那么花最少的錢辦最多的事，何樂而不為呢?有硬件是永遠不夠的，那么我們認識到，通過未來的發展，立足于信息論、控制論和管理論，交通管理將更加完善，面對著城市交通，一切盡在掌握、運籌幃幄之中，決勝于干里之外，這難道不是我們每個人所需要的嗎?今天對方辯友告訴我們，路窄了就要拓寬，路少了就要修路，路堵了就要修橋，橋低了還要改建，那么如果這些都解決不了怎么辦呢?對方一辯告訴我們可以向天上、可以向地下發展，可以發展地鐵，那么我想請問，如果整座城市都成為了一條大馬路加上一條大隧道，交通問題也許解決了，但是這時候城市在哪里?我最后想請大家仔細地思考一下，當一個小男孩迷失在鋼筋水泥的城市森林中，需要的是富有人性的管理送他回到溫暖的家呢，還是讓冰冷的設施陪著他露宿街頭呢?謝謝大家。(掌聲)

　　主 席：感謝李巍同學。最后有請正方四辯周玄毅同學也用3分鐘的時間來總結正方觀點，請。

　　正方四辯：大家好。對方辯友的陳詞當中閃動著人性的光輝，我非常地感動，可是為什么對身邊的具體問題卻不管不問呢?據我方的一個實際調查，距離我們中央電視臺不到一公里的一條公路經常堵車，原因何在呢?因為它50米寬的一個路面上，除了一塊標志牌之外，沒有任何的標志、標線和隔離物等等交通設施，這到底是一個設施問題還是一個管理問題呢?可是對于如此具有現實緊迫性的問題，對方辯友卻依然可以坐而論道，為什么呢?因為在他們的眼中，設施不足是管理問題，設施落后是管理問題，設施不配套、設施不到位也都是管理問題，不僅如此，包括人的交通安全意識在內，所有的人的因素也都在管理范圍之內，如此說來，管理就像上帝一樣，說要有路于是便有路，說要安全通暢于是便安全通暢，可那設施卻空空如也，一無所有。可是站在公理的立場上，我方卻并不想這樣來貶低管理，我們承認，管理可以在一定程度、一定范圍和一定階段之內緩解城市交通問題，要治理好城市交通，加強管理沒商量，但真正的問題在于何者為主，何者為輔，何者是本原的，何者又是衍生的。設施產生了管理，管理依附于設施，設施的層次和水平決定著管理的標準和效應，設施可以點石成金;管理卻不能無中生有;設施是城市交通的立身之基，管理則是在這個基礎之上的規范和約束。何者為主，何者為輔真是一目了然。其實我們今天談設施為主，并不是否定管理，而恰恰是在為管理者鳴不平，我們知道一個美圍交警可以管200公里路、7000多輛車，仍然可以嚼著口香糖，應付自如。而一個中國交警呢?管6公里路、75輛車，卻必須要加班加點，任勞任怨，原因何在呢?是交通的管理者不夠努力嗎?是交警不夠敬業嗎?都不是，道路網絡脆弱不堪，整個交通不成體系，基礎設施嚴重落后，是我國城市交通問題的主要癥結所在。巧婦難為無米之炊，說到底主要還是一個設施的問題。回首千年，條條大路通羅馬，印證的是羅馬帝國的強盛;車如流水馬如龍，反映的是金陵古都的繁榮。從元大都縱橫百舸的交通規劃到我們今天北京市大力發展軌道交通;從武漢市二水三鎮歷史上的天然隔絕到今天我們能夠擁有跨越江河的環線交通。歷史和現實無數次雄辯地證明了只有正本清源，明辯主輔，我們才能共同企盼城市交通的安全和通暢;只有擺正設施的主體地位，我們的城市、我們的道路、我們的交通才能一橋飛架南北，天塹變通途。謝謝!(熱烈的掌聲)

　　主席：感謝雙方辯友的精彩表現。現在請我們的評判團作最后評判。

　　現在有請點評嘉賓、評判團代表、交通問題研究專家、博士生導師段里仁先生作現場點評。

　　段里仁：非常非常高興!我研究交通30年了，能參加這樣一個中央電視臺舉辦的大學生辯論決賽，而決賽的辯題又是交通問題，我怎能不高興呢?(掌聲)看到辯論的雙方，他們的準備工作非常認真，他們辯論起來非常活躍，知識又非常全面，語言也非常簡潔，多么好哇!(笑聲，掌聲)對正方我們評委在討論的時候非常激烈，認為他們準備非常充分，觀點也非常明確，這是第一;第二，他們的資料也非常豐富，數據非常扎實，我加一句，真是不簡單哪。(笑聲，掌聲)他們掌握的數字那樣具體，連我這個所謂的交通專家一聽都感到：哎呀佩服，佩服!(笑聲，掌聲)第三，辯論的語言非常簡潔有力;第四，整體配合也非常好，各自都發揮了作用;第五，特別是第五，在高潮的時候，他們 能拿出兩張圖來，(笑聲)真是時候，但是很遺憾，反方啊，要是我在反方就好了，那兩張圖正說明交通管理的水平，正說明交通管理的重要性!(掌聲)可是遺憾，你們沒有抓住。強調交通管理的重要性是當務之急，非常重要，因為我們的交通是一個混合交通，我們的經濟發展速度是持續地高速增長，在這種情況下強調交通管理的重要性是符合當前的形勢的。我們電子科技大學提倡以人為本、賦于人，這是交通管理的根本目的。最近兩年搞暢通工程，北京市搞平安大道，正是在全國通過加強科學交通管理來解決當前我們國家城市交通中的交通引導問題、交通事故的嚴重問題和城市中的污染問題，實際上說來說去你指著設施也好，你指著管理也好，實際上是一家，這是一個道路交通的系統工程，如果把設施看成硬件的話!那么管理就是軟件，這樣硬件也重要，軟件也重要;硬件離不開軟件，離不開管理，你那管理也離不開硬件，只有把硬件重視起來，把軟件也重視起來，我們國家的城市交通才會更上一個臺階。謝謝各位。(掌聲) 主席：好，朋友們，現在我來宣布評判團的一個評判結果。評判團認為：20xx年全國大專辯論會的最佳辯論員是武漢大學的四辯周玄毅同學。祝賀你。(掌聲)現在我來宣布評判團對本場決賽的評判結果，評判團認為正方武漢大學獲得1421分;反方電子科技大學獲得1354分。武漢大學勝出，獲得了本屆的冠軍。(掌聲)我們也感謝電子科技大學的參與，(掌聲)也祝賀你們獲得了亞軍。(掌聲)